 对于去年刚刚开港的吴淞口国际邮轮港来说，意义非凡——全球排名前十的豪华邮轮之一、亚洲最大（14万吨）的“海洋航行者号”邮轮将在6月19日首次停靠上海，并将以此为母港，开始它的亚洲旅程。另一艘位列全球十大邮轮之一的“海洋水手号”，也将在明年6月从加勒比引入中国，以上海为母港开设始发航线。 依照国际通行标准，排水量10万吨级以上的邮轮被视作大型邮轮。从北外滩的“一滴水”，到宝山的“东方之睛”，上海的邮轮产业起步至今已近10年，终至与国际邮轮业接轨的全新起点：开启“大船时代”。 发展邮轮旅游，是上海国际航运中心建设的重要组成部分，是上海建设世界著名旅游城市的重要内涵，也是提升上海都市旅游产品体系和促进现代服务业发展的重要载体。至“十二五”期末，上海的目标是要建成东亚地区的邮轮枢纽港，成为与新加坡、香港比肩的亚太地区三大邮轮中心之一。 眼下，从虹口到宝山，全新的产业正酝酿着地区的深层变化与转型。当全新的“时代”到来，上海是否已做好准备？ 邮轮旅行不只是交通工具 站在宝杨路长江大堤北眺，一条数百米的“长龙”引桥蜿蜒入江，与一座崭新的码头呈“T”字形相连，岸上一侧，与一扇巨大的银色“贝壳”状建筑相接，整体构型仿佛一只眼睛，静静地横卧在长江之畔。 这里就是上海目前最大的邮轮始发港，被誉为“东方之睛”的吴淞口国际邮轮港，先期建成的一期岸线长774米，建成两个泊位可同时停靠一艘20万吨级和一艘10万吨级大型国际邮轮，设计通关能力60.8万人次/年。待2012年二期工程完工，还将增加两个10万吨级以上泊位。 皇家加勒比邮轮公司亚太及中国区总经理刘淄楠兴奋地说：“‘海洋航行者号’今年的预定已将近全部售完，我们还将开设多条母港始发航线，目的地涵盖东南亚、日本及韩国等旅游胜地。” 国际一流的巨型邮轮什么样？一段短片让记者率先一窥全貌，“海洋航行者号”长310米，甲板15层，载客可达3840人，容纳船员1181人，“从体量上说，将近5艘泰坦尼克号。”据介绍，船上除了传统的各式酒吧、餐厅，还有包括各类免税店、水疗中心、3D巨幕影院，还有攀岩墙、真冰溜冰场、直滑轮滑道、高尔夫推杆练习场等。“白天挂靠在风景优美的港口，可以上岸观光、购物、活动，平时在船上随时可享受各式美食与服务……” “邮轮并非只是交通工具，其本身便是旅游产品的重要内容。”刘淄楠说。自1980年以来，邮轮旅游以年均8.6%的速度增长，远远高于国际旅游业的整体发展速度。 而从世界经验看，邮轮产业是人均GDP1万美元到2.5万美元的伴生品。上海从2008年起人均GDP已经超过1万美元，以上海为龙头的长三角城市群社会经济水平处在全国前列，应运而生的邮轮旅游，正可满足观光旅游向休闲度假旅游转变的需求。 这样的旅行，费用如何？“邮轮旅游，可谓高而不贵，即品质高、价格不贵。”上海国旅国际旅行社出境旅游中心专项旅游部经理徐薇薇告诉记者，目前邮轮旅游产品皆为出境游，依旅游业内的划分，一般将出境游产品5000元以下列为低端产品，5000—10000元为中端产品，1万—3万元为高端产品，邮轮旅行线路正集中在中端产品中。从报价上看，一款日本邮轮游产品报价高于普通日本游，但邮轮是一票包含吃住，算下来反而比普通游+住宿+伙食费用更低。 带动力巨大的“乘数效应” 邮轮进入“大船时代”，并不仅是提供了一款全新的旅游产品。 根据规划，“十二五”期末，上海将建设成为东亚地区邮轮枢纽港和亚太地区继新加坡、香港之后的三大邮轮中心之一。届时，邮轮产业对上海直接经济贡献预计将达50亿元至80亿元，总体经济贡献有望达150亿元至200亿元的规模。 北外滩和吴淞口两大邮轮港的排片表，显示了上海邮轮产业的上升态势。根据计划，今年吴淞口国际邮轮港将靠泊大型国际邮轮航班62艘次，其中母港邮轮50艘次；到2015年，吴淞口的年靠泊量将突破200艘次。而用以靠泊7万吨级以下邮轮的北外滩，邮轮旅客吞吐量亦在逐年攀升。 上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩认为，逐步迈入“大船时代”，意味着邮轮带给港口所在地的辐射效应成倍放大。 以“海洋航行者号”为例，其一天的日用品、食品等物资需求量就达近10万美元；一艘邮轮每船次的采购量往往突破100万元人民币，一旦上海成为邮轮的供给采购地，采购市场将会大大繁荣。这还只是“邮轮产业链”的小小一环。专家介绍，邮轮经济产业链涵盖邮轮制造业、邮轮公司、邮轮港口和岸上旅游四个方面，包括维护保养、补给采购、信息服务、集疏通关、船供物流等多个环节。目前，除邮轮制造基本被欧洲垄断外，其余方面中国均大有可为。 维护保养，就是一块待开垦的“处女地”。目前亚洲地区绝大多数邮轮的维修保养仍集中在新加坡，中国市场并未形成。“其实上海完全有能力进行维修，而且成本更低，”刘淄楠说，2010年10月在上海港附近发生碰擦事故的歌诗达“经典号”邮轮，不到5天时间即由中海工业长兴修船基地成功修复，这一速度业内亦属罕见。对成为大型邮轮母港的上海而言，一旦抓住机遇做好这块“蛋糕”，邮轮产业乃至整个航运业的能级将获得极大提升。 与此同时，邮轮巨大的客流量为当地旅游市场带来的刺激也不可小觑。据介绍，一艘次母港邮轮至少有20%客人来自海外，他们一般坐飞机到上海，随邮轮旅游结束后再从上海空港离境。这期间的交通、住宿、旅游消费等，都相当可观。此外，10万吨以上级邮轮拥有千余名船员，他们也会按行业惯例在沪逗留、休息、观光。 程爵浩说，发展得当邮轮产业将给区域功能提升带来巨大的“乘数效应”，将远超传统的港口货运业。 机遇与挑战上海准备好了吗 宝山区副区长夏雨亦对邮轮产业寄予厚望。在他看来，宝山滨江地区将因邮轮实现又一次历史性转型：“从最早的渔村经济，到后来的‘炮台经济’，到解放后的‘工业经济’，再到今天的邮轮经济，这就是吴淞口不断脱胎换骨的过程。” 较早涉足邮轮产业的北外滩地区，已经尝到甜头。自2006年启用至今，北外滩邮轮码头周边已集聚起3000余家航运企业，逐渐形成高端航运服务业集聚的业态；北外滩区域的交通设施、公共环境等，亦在这几年有了跨越式提升。 在宝山区，蜕变也已指日可期。吴淞口国际邮轮港周边1.4平方公里区域已列为上海首批服务业综合改革试点区之一，新近公布的计划显示，宝山区40余公里沿江区域将围绕邮轮产业重新布局，依次打造国际邮轮核心功能区、邮轮服务配套功能区、现代服务延伸功能区和结构调整储备功能区。 硬件并不是唯一的课题。宝山区滨江委主任王友农坦言，密集而至的邮轮，将给宝山乃至上海的服务管理能力带来大考。 今年7月7日、7月30日、8月25日，吴淞口将3次出现两艘大型母港邮轮同日靠泊的场面，出入境旅客及船员人数将达1.3万人次以上，相当于数十架大型飞机同时下客。壮观场面的背后便是挑战：吴淞口邮轮码头能否在短时间内实现超大规模旅客的快速有序通关？周边接驳交通能否实现人员快速疏运？一旦人流集中某一区域，邮轮码头内外是否又有应对措施…… 8月份惯常的台风季节恰逢邮轮密集停靠期，恶劣天气如何紧急应对？“考验是多种多样的。”王友农说，“很多方面没有先例可循，只能尽力探索。” 而一些相关政策、制度的相对滞后，也对邮轮产业的发展壮大造成制约。据介绍，被视作非贸易行为的邮轮采购不享受退税，于是出现了这样的怪象：一瓶茅台酒经出口渠道到迈阿密卖给油轮公司再运回中国的成本，反而低于邮轮公司从中国直接购买。 还有通关、检验检疫等多个方面的政策、服务等，如何突破创新，这显然比硬件建设更考验上海乃至中国的改革智慧。
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