前言
“从昂船洲”村到葡萄牙飞地-被忽视的九龙半岛历史
香港作为英国殖民地的存在，要归功于第一次鸦片战争 -但殖民地要跨越维多利亚港，需要另一场战争。第二次鸦片战争是在1856年至1860年之间进行的，英国人在取得胜利后宣称拥有九龙半岛。殖民地现在一直延伸到今天的界限街，以及昂船洲(现在通过大规模的填海工程与九龙其他地区相连)，这两个岛都是根据丧权辱国的“天津条约”割让的。
1925年，尖沙咀黑头点信号站
香港九龙(九龍)自宋朝起，这个名字显然是指八座山峰，第九座“龙”是宋朝皇帝。为了给维多利亚港提供更好的防御，九龙半岛被英国人宣称拥有主权。1860年以前，英国人只能控制，从而有效地控制港口安全。军事设施是1860年以后英国人最先建造的东西之一，而这个驻军部队至今仍然存在：一个古老的军营-奥斯丁道上的炮俱乐部兵营。九龙公园是一片绿色的绿洲，位于弥敦道的人行横道中，是一片相对平静的绿洲，原为惠特菲尔德兵营。上世纪20年代，在深水埗新开垦的土地上，除了炮台山和惠特菲尔德兵营的军事设施外，还建造了另一座大型兵营建筑群。在太平洋战争期间，这里被用作战俘营.
从尖沙咀信号山向北眺望，1908年-
在九龙的早期永久定居者是葡萄牙当地社区，他们来自澳门，从19世纪末开始跨过港口。到了20世纪20年代，尖沙咀几乎成了葡萄牙语区，有许多葡语家庭居住在那里。如今鲜为人知的是，当地葡萄牙社区是香港第一批狭义上的“本地人”，直到上世纪50年代，他们才成为香港人口中最大的非英国、非华裔群体。
黄埔码头，大约1925年
与当地的葡萄牙人一样，九龙也是许多低层欧洲雇员的所在地，这些公司包括绿岛水泥厂、香港和黄埔码头公司，这两家公司都位于红磡。这里也是在中国海岸和东南亚航行的船员家属的家。其中许多海员受雇于巴特菲尔德和太古、JCJL（代表爪哇-中国-日本航线的荷兰船运公司）和蓝漏斗等公司。
约1925年加拿大太平洋班轮在尖沙咀的明星小轮及巴士总站
当英国人第一次控制半岛时，它由几个分散的中国小村庄组成，其中最重要的是大坑，位于现在的加连威老道附近，位于漆咸道南端。九龙的华人居民大多是客家人，他们在附近的山丘上进行石刻活动。这块石头被运过港口，并用于那里的建筑工程。一些街道名称与维多利亚市-即香港岛市区-的一些相似之处发生在尖沙咀首次布局的时候。现时的弥敦道曾被称为罗便臣道，漆咸道则命名为德辅道，而广东道则称为麦道。为了避免与港口对面的城市混淆，他们后来被改变了。
随着发展向北扩展，界限街以南的地区被称为旧九龙，而北部的深水埗地区则被称为新九龙。深水埗和红磡，一个位于东部的海滨地区，都是早期的工业区，早在战后的工业繁荣之前就建立了，这导致了香港的惊人增长和在国际上的巨大成功。这里发展起来的行业是轻工业，生产鞋垫、火炬灯和其他低技术产品，以及一些食品加工。
建立了船坞，建造了国际航运码头。现时的海运码头和海港城，是在旧九龙码头的地盘上兴建的.这些码头为其工作人员在现场设有住宿大院。
多年来，尖沙咀及九龙半岛1860年前的土地面积，经过多个阶段的填海工程，大大扩大。一些地区已经拆除了山丘，该地区的物理形状已完全改变。今日一些九龙街道的位置，例如油麻地的填海街，提供了一些有关半岛以前独特的海岸线和山丘的最佳线索。
弥敦道约六十年代
自五十年代以来，随着人口的大幅增加，九龙半岛已被广泛重建，而现存的原有楼宇亦寥寥无几。纵观今天熙熙攘攘的弥敦道和周围的街道，很难相信在20世纪40年代之前，它是一个安静的地区，有着林立的街道、舒适的房屋和低矮的公寓楼，几乎有郊区的感觉。
在发展远洋码头和海港之前，大部分停靠香港的国际客轮都被困在尖沙咀。位于利物浦的蓝漏斗线有自己的码头，名为霍尔特码头(Holt‘s Wharf)，距离位于当今文化中心遗址的九龙铁路终点站(1978年被拆除，只剩下钟楼)。这些码头一直在使用，直到1960年代，快速空运的发展使洲际海上旅行几乎过时，除了豪华游轮。他们重新发展成为一个庞大的商业中心，标志着香港经济生活的一个新阶段，当时航运业已让位于购物。
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