前言
九龙为何没有电车？
香港的电车又窄又慢，又有特色。这不仅是因为它们很便宜，而且也是因为它们是最迷人的环游城市的方式之一。当他们嘎吱作响地穿过香港岛，他们的钟声叮当作响，他们赋予城市的质感、深度和与过去的有形联系。
当然，大多数香港人从来不乘电车，因为电车只在岛上行驶，对居住在九龙和新界的620万人来说，是毫无用处的。住在维多利亚山斜坡对面的人可能会想，为何九龙从来没有兴建过一条缆车？
铜锣湾夏普街电车厂，20世纪初
事实证明，早在1904年第一辆有轨电车从其仓库推出之前，就已规划了一个九龙网络。那年1月，随着港岛区铺设轨道，香港的第一辆有轨电车正在英国建造，伦敦殖民地办公室的副国务卿收到了一封信。新缆车的顾问工程师阿尔弗雷德·狄金森和公司有意将该系统扩展到九龙半岛，他们想知道英国政府是否会赞成这样的倡议。
狄金森在1901年第一次来港，并决定九龙仍然是一个发展稀少的地方，是一个理想的电车网络的地方。他向富裕的印度裔亚美尼亚商人、曾在香港政府行政会议任职的基奇·保罗·查特(Catchick Paul Chater)提出了这一想法。查特表示，只有电车系统一直通到当时的深圳，这个计划才能奏效。深圳当时是一个主要以粤语命名的农业小镇。
它并不像听起来那么牵强。第一条电动有轨电车于1885年在英国的黑池开放，紧接着是萨拉热窝、布达佩斯和世界各地的数百个城市。其中许多网络远远超出了各自城市的范围。比利时海岸有轨电车于1885年开通，连接着奥斯坦德和纽乌波尔特两个城镇，而洛杉矶的橘子园和油田则被一个庞大的城市间有轨电车网络交叉着。
然而，当狄金森在1904年写信给殖民地办公室时，他得到了一个令人沮丧的答复：英国政府不会协助与中国就实施跨境电车进行任何必要的谈判。这是因为英国政府正在建设一条连接香港和广州的铁路线-九广铁路-希望这条铁路能够扩大其在中国内陆的影响力。为一辆以深圳为终点的城际有轨电车进行游说是不值得的。
建议的九龙路线
狄金森放弃了他的提议，但这个想法还没有结束。正如历史学家Tymon Mellor为 香港电车公司建议兴建一条九龙缆车，包括三条路线：一条由尖沙咀天星码头至旺角，另一条由码头通往九龙城，以及一条由红磡至深水埗的横越线。
该公司的第一个提案是在1913年提出的，但遭到了政府的漠不关心。多次提出这一问题，每次政府都不予理会。然后，1919年，香港署理总督克洛德·塞文恩(Claude Severn)出人意料地请求伦敦批准在九龙建设一个更加雄心勃勃的电车网络。西文告诉殖民地办公室，他反对主导香港基础设施的私人垄断，他认为政府应该在提供公共服务方面发挥更坚定的作用。
西文建议的电车轨道将从六条12公里长的铁轨开始，连接九龙半岛的所有居民区。根据1923年“中国邮报”上的一篇文章，电车将从天星码头出发，然后在驶向弥敦道之前“绕着人力车棚转一圈”。随着深水埗和荔枝角之间的土地被填海，该网络最终将扩展至50公里的轨道。
20世纪50年代，岛上引进了双层有轨电车，而巴士则沿着九龙的街道飞驰而下。
甚至有计划建造一座横跨海港的有轨电车桥，但最终被认为太贵了。“当时香港是一个贫穷的城市，”南华早报“在2009年一篇关于桥梁提案失败的文章中指出。建议中的九龙电车系统并没有很快被否决。20世纪20年代，它一直在苦苦挣扎，直到最终被解散，转而选择了公共汽车。一九三三年，有两间公司获发牌照，在香港经营巴士服务：港岛区的中巴公司和过港的九龙巴士公司。这就是为什么今天的弥敦道不是电车铃声的响声，而是柴油车的轰鸣声。
但故事并没有就此结束。在2013年，香港电车公司提出在东九龙兴建一条现代化缆车的建议，把观塘与九龙湾及启德(即所谓的CBD 2商业区)连接起来。电车将取代政府计划的昂贵得多的单轨系统。电车公司总经理伊曼纽尔·维文表示：“我们相信，它提供了一种负担得起、绿色和对城市友好的选择。”
到目前为止，政府在这个问题上一直保持沉默；维文说，该计划的可行性仍在研究中。它可能会遇到与所有其他提议中的九龙电车相同的命运，但有轨电车有可能最终穿越海港-只是比计划晚了一个世纪而已。
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编辑：熊猫先生
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