汽车自动变速箱主要分为3大类，以采埃孚、爱信为首的AT变速箱，以大众集团、自主品牌为主的双离合，还有日系捷特科、韩系派沃特、国产万里扬生产的CVT变速箱
在整个市场上，AT变速箱的装机量正在慢慢降低，CVT依然是日系车的最爱，双离合已经开始成为主流。今天我们就从几个方面来分析一下，在自动变速箱领域，到底谁才是未来的大趋势
任何一款变速箱，不断升级的目的都是为了追求高效率、低能耗、降成本。所以自动变速箱的研发核心就是提高传动比
简单理解就是最低档位齿比和最高档位齿比之间的比值，这个比值越高，就意味着相同车速的情况下，发动机的转速会越低，单位时间内燃油喷射的次数就会更少，也就能带来更好的燃油经济性
而增加传动比最好的办法就是增加档位数量，所以AT变速箱从6AT升级到了8AT、10AT，CVT从模拟8挡升级到了模拟10挡，双离合变速箱从最开始的6挡、7挡也开始出现了8挡、9挡
三大主流变速箱最大的区别就是传动方式不一样
CVT使用钢带或者链条进行传动，通过改变主动轮和从动轮的远近，来改变钢带或者链条的工作周长，可以实现任意的传动比，让发动机始终维持在最高效的传动区间
但是由于没有齿轮结构，如果暴力驾驶，可能会出现打滑现象
双离合是利用离合器片的摩擦进行传动，离合器的分离与接合通过油压系统来控制的，油压变化越快，离合器接合的时间就会越短，换挡速度就会越快，但同时也容易产生更大的换挡冲击，不够平顺
而油压如果变化得慢，换挡虽然更平稳，但也会使离合器片的摩擦时间增长，产生更多的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短变速箱寿命，也正是这个原因才有了湿式双离合
AT变速箱采用液力+齿轮组合来实现变速变矩。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡动作
液力传动可以减少机械磨损，行星齿轮的寿命和稳定性，也要比钢带和离合器片要好很多，所以AT变速箱最大的优势就是稳定耐用
并且随着技术的发展，换挡速度、平顺性、燃油经济性也都得到了很好地优化
综合这三款变速箱的特点，可以总结为：CVT平顺省油、DCT高效运动、AT全面均衡
如果说哪一款变速箱才是未来的趋势，大概率会是双离合
因为随着燃油消耗指标的限制，燃油测试的标准也在不断升级，想要获得更低的油耗，势必要不断增加变速箱的档位，把齿比做得更密集，把发动机的运行工况划分的更加细致
CVT压根没有档位，也不能承受大扭矩，所以也只能这样了
AT变速箱结构过于复杂，每增加一个档位的技术难度和研发成本都是成倍地增加，也就意味着高档位的AT变速箱，注定要成为高端车型的专属
而双离合不仅现在占据了主流，而且未来还有很大的提升空间
大众集团和很多自主品牌都开始大量使用双离合，奔驰、宝马的入门车型，也都开始尝试使用双离合
现代、本田的8速双离合、长城的9速双离合，也让很多主机厂看到了未来的研究方向
与其费时费力研究复杂的AT变速箱，不如拥抱潜力无限的双离合
联系客服
