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(讴歌典型的本田精密六速手动变速箱宝马是现存最大的手动变速箱厂商之一)
永久放弃手动变速箱的汽车制造商名单比那些没有放弃手动变速箱的汽车制造商要长得多，其中包括梅赛德斯、奥迪、法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、雷克萨斯、捷豹、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁，仅举几个例子。那些仍然坚持不懈的人是一些顽固分子：当然是保时捷和宝马，当然还有凯迪拉克。
讴歌重生的 Integra 可能缺乏其深受喜爱的 90 年代前身的标志性造型和两门轿跑车变体，但它仍然是一辆令人难以置信的驾驶汽车，包括超快和超锋利的 Type S 变体。由于其典型的本田精密六速手动变速箱，这款标准车及其 1.5 升涡轮增压四缸发动机仍然非常引人入胜。
与此同时，Integra Type S 继承了 Civic Type R 的所有优点——315 马力的发动机、出色的悬架和精准的变速箱——并把它装进了一个稍微精致、舒适和成熟的套件中。这是通过该传动系统获得加热座椅的唯一方法。
S型还增加了挡泥板和更具攻击性的前后饰板。在车内，您可以获得更多支撑性座椅、出色的冲刺、优质的材料以及史诗般的 ELS 音响系统。当然，还有可选的手动变速箱，所有这些的价格都不会让你倾家荡产。
宝马是现存最大的手动变速箱厂商之一，在现有的三款配备三个踏板的车型中，我们最喜欢 M2。最近的造型更新只是比其更大的 M3/M4 兄弟姐妹看起来稍微不那么敌对，但很难与 M2 的驾驶性能争论。
与自诞生以来的大多数 BMW 手册一样，M2 的换档准确且重量适中，但缺乏本田或保时捷手册的精确度。尽管如此，您仍然可以驾驶 BMW M 产品来划船，这真是太好了，我们真诚地希望慕尼黑的人们计划继续这种趋势。
宝马G8x代M3/M4的一切都让人愤怒。从狂野的前端造型到几乎毫无约束的涡轮增压直列六缸传动系统，甚至那些令人讨厌的 M 碳桶座椅，一切都充满侵略性。但我们喜欢这款 M3/M4 的驾驶方式，而且您仍然可以使用手动变速箱来获得它们。
不幸的是，获得带有三个踏板的 M3 或 M4 的唯一方法是选择基本版本，而不是竞赛或 xDrive 型号，但即使在它们最驯服的形式下只有 473 马力，M3 和 M4 也是强大的机器，将让您以最精确的方式剖析任何道路，作为宝马，您将轻松地做到这一点。两者都感觉不像是一个惩罚箱，只要你远离 M 碳桶，因为它们非常激进，你也会很高兴每天驾驶它们。
想要一辆拥有高级驾驶舱、可自行驾驶的运动型跑车吗？BMW Z4 就是您的最佳选择。这一代 Z 敞篷跑车不仅是有史以来最好的车型之一，而且从技术和驾驶动力学的角度来看，它使之前的版本看起来像是来自另一个时代。
虽然我们现在对 Z4 缺乏真正的 M 版本感到遗憾，但四缸 sDrive 3.0i 和六缸 M40i 版本分别具有 255 或 382 马力，速度都很快。当然，Z4 并不像保时捷 718 车型那样有能力成为跑车，但也相差不远，并且手动变速箱的选择有助于巩固这一点。
CT4-V Blackwing 经常被其更大的 V8 动力兄弟车型所掩盖，但它本身就是一款能力超强、速度超快的运动轿车，不应被忽视。涡轮增压 V6 发动机具有 472 马力和 445 磅英尺的扭矩，永远不会给人一种无精打采的感觉，并且与六速变速箱完美搭配。作为奖励，凯迪拉克为 CT4-V Blackwing 提供了自动转速匹配和无升力换档技术。这两者都非常有趣，前者在街上非常方便，尤其是在非性能驾驶情况下。
CT5-V Blackwing 很可能会成为历史上最伟大的运动轿车之一。这很大程度上是由于通用汽车决定将来自 C7 Corvette Z06 的近乎完美的增压 LT4 V8 放入其中，尽管在这里它被调整为 668 马力和 659 磅英尺。通用汽车还做出了无可否认的出色决定，为其提供十速自动变速箱，以及更令人兴奋的六速手动变速箱。
LT4 的洪亮轰鸣声在峡谷壁上回响，六个前进档的轰鸣声在驾驶中是最棒的感觉之一。凯迪拉克的销量并没有达到预期的那么多，但可以说世界变得更好了，因为凯迪拉克经历了这一切。事实上，它仍然被低估，这对买家来说也是件好事。
Lotus 通常与轻盈而非奢华联系在一起，但 Emira 在这方面有点特别。最后一款内燃莲花不仅外观精美，驾驶起来几乎令人难以置信的锐利和直接，而且它还拥有我们最喜欢的动力传动系统之一：源自丰田的 3.5 升增压 V6 发动机，搭配令人深入参与且机械上令人愉悦的六缸发动机。速度手动变速箱。当然，它是从旧的 Evora GT 继承而来的，但既然没有任何损坏，为什么还要进行更改呢？
那是因为传输确实很特别。这是非常有缺口和准确的。变速杆重量适中，变速时感觉就像是在平面上移动，而不是作为枢轴点的延伸。一开始有点不寻常，但驾驶员只需进行很少的调整，您就会发现自己可以快速而自信地敲击齿轮。如果这是我们从莲花看到的最后一款手动变速箱，至少它是一款很棒的变速箱。
保时捷跑车长期以来一直是同类手动变速箱的黄金标准。斯图加特的人们所施展的巫术让线控变速杆感觉如此美好，几乎令人恐惧。718 Boxster 和 718 Cayman 平台的当前版本和或多或少的最终版本也不例外。
手动变速箱是六速变速箱，而不是 911 中的七速变速箱，但与 GT3 中的六速变速箱不同。传动比是典型的保时捷（读作：比理想的长），但换档器非常出色，离合器也易于控制。整个设置与 4.0 升水平对置六缸发动机最匹配，但四缸版本的情况也不错。
即使在更温和的形式下，992 代保时捷 911 也是一款令人难以置信的跑车，给人一种制造精美、设计精心的感觉。它有几种不同的发动机可供选择，从爱好者最喜欢的 Carrera T 中的基本涡轮增压水平对置六缸发动机（功率不到 400 马力）到 GT3、GT3 RS 中的 500 马力自然吸气式 9,000 rpm 发动机和 ST 型号。大多数车型还配备了良好的老式手动变速箱。
当然，它并不是那么老式，因为在非 GT 汽车装饰中，它是一个具有超速档的七速变速箱，可实现更好的高速公路燃油经济性和出色的自动转速匹配。换档是沉重的、有节奏的、非常直接的——这一切都是你在这种类型的汽车中想要的。GT 赛车配备了定制的六速手动变速箱，这在某种程度上甚至更好，尽管试图用 GT3 发动机的狂躁本质来管理它可能是一个挑战。
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