国民党生产的飞机——中运一、中运二

抗战期间，我国航空业，多为装配外国军机。只有位于重庆南川的国民党第二飞机制造厂自行研究制造成功了运输机。
中运一：
它是旧中国的第一架国产运输机。该机编号：中运—CT—1，1942年研制，1944年初夏在重庆白市驿机场第一试飞成功，第二次用58分钟实现从重庆到成都太平寺机场试飞。1946年移交国民党空军空运大队。主设计师为林同骥与顾光复。试飞员为李兴唐少校等10人。
结构：中运一是木质双发动机下单翼中型运输机。飞机发动机采用美制450匹马力的R—1820—F九缸星型发动机，飞机全长11.05米，起飞重量4537公斤，最大时速324公里，最小时速115公里。
为试飞运输方便及防空需要，机身被处理成可装卸的前、中、后三段机身机翼分为左、中、右三部分，中翼两边各用铬钼钢管焊接发动机架，发动机用橡皮减震。起落架为低压轮胎，并加装比较复杂和先进的液压回收装置，可使起落架向后收起藏于发动机短舱内。
机翼共有4个汽油箱，其中2个装在中翼内，单个容积为80加仑。另外2个装于左右翼中，各容汽油45加仑。
中运一机身、机翼和尾翼都是用珍贵的银松作骨架，蒙皮用桦木三层板，机体表面包了蒙布，副翼和襟翼用铝合金制成。
机内设有正副驾驶员、领航员共3名，可携带乘客8名，共有11个座位。
该机身用军用绿色漆处理，机腹则漆成天青色。淡蓝色窗帘，客舱内壁绿色，舱灯乳白色，地板深棕色打蜡，舷窗为方形。
中运一交付后，因当时国民党空军已经大量订购美制C—46、C——47运输机，中运一遂被冷落于机场，机上设备，几乎被盗窃一空。
中运二：
1944年开始研制，1948年2月19日在重庆试飞，为避免遭受与中运一同样的厄运，第二飞机厂厂长马德树下令将该机从重庆飞往南昌锁入机库。1949年，由工程师刘玉麟、苏栋、李福生等与解放军秘密联络，保存了器材、设备，并将中运二完好无损的交给了新中国。
中运二的构造大体和中运一相同，但起落架，尾轮结构、机舱内设备等都有了改进。采用美国普·惠公司瓦斯坡式R—985AN—1九缸气冷式450匹马力发动机，以及成套美制P—40式驱逐机液压起落架装置。飞机重量4400公斤，最大时速345公里，最小时速111公里。
中运三：
1948年开始研制，仅限于图纸设计。飞机为全金属结构，重量3850公斤，最大时速358公里，最小时速105公里。因内战即将结束，该计划流产。