马丁（martin）b-26“劫掠者”（marauder）是二战中美国最受争议的机型之一。由于翼载偏高，着陆速度过大而频繁引发训练事故，因而恶名不断，为此“劫掠者”在服役中曾面临 4 次停产撤编的局面，但每一次都能化险为夷。实际上 b-26 是欧洲战场上陆军航空队最重要的中型轰炸机，到 1944 年航空队发现 b-26 是欧洲战场上战损率最低的美军飞机，每百架次出击损失少于 1.5 架。
b-26 机组乘员示意图
b-26 电子设备示意图
首架马丁的 b-26 40-1361 在 1940 年 12 月 11 日首飞成功。这架飞机没有安装军械，但装备了机背炮塔
1940~1941 年冬季，第一架 b-26 起飞中
1941 年第 22 轰炸机大队第 19 中队的 29 号 b-26。引擎罩上的白色是第 19 中队的识别色
40-1464 是存世不多的可飞 b-26，民用注册号 n4297j
b-26 40-1464 毁于一次紧急着陆事故，1942 年 1 月 16 日摄于阿拉斯加
b-26b 和 b-26c 可以说是“劫掠者”家族中的双生兄弟，区别仅仅是产地不同。其中 b-26b 仍在巴尔的摩中央河生产线生产，b-26c 在内布拉斯加州奥马哈（omaha）新建工厂生产。
在珍珠港事件之前，美国政府已经感觉战争的阴云，着手大规模扩充美国的航空工业。做为该计划的一部分，政府建造了一系列完善的飞机工厂并租给制造商以满足军用飞机生产的需求。其中大多数工厂设立在偏远的中西部和西部的州，目的是防止德国的袭击。奥马哈工厂建立在克鲁特堡（fort crook，现在的 offut 空军基地），租给马丁用于生产 b-26。1942 年 1 月 1 日新工厂正式移交马丁。
飞行中的 B-26B-1-MA 41-17756，“劫掠者”是当时飞得最快的中型轰炸机之一。注意 B 型开始取消了大型桨毂罩，这架初期型改装了引擎罩大型进气口
年代久远的彩色照片，一名机枪手正在操纵 B-26B-20-MA 的尾部双联机枪。飞机采用当时陆航惯用的橄榄绿中灰色涂装
安装了机枪荚舱的 B-26C
马丁-贝尔 M6 动力尾炮塔（下图是 M6A 炮塔，去掉了机枪转动部分的球形玻璃，改为帆布覆盖）
这架 B-26 40-1363 隶属第 22 大队第 33 中队。涂有航空队战前的机徽，引擎罩的红色是第 33 中队的识别色。典型的战前风格
1944 年，第 319 轰炸机大队的两架 B-26 飞越意大利海岸线返回基地。近处是 B-26C-15，远处是一架 B-26B-15
涂有鲨鱼嘴的“劫掠者”，隶属第 320 大队第 444 中队的 B-26B-45-MA 42-95793
航空队的“劫掠者”在突尼斯战役后期发挥了重要作用，B-26 的重装甲、高速度和远程能力使其可以在地中海上空拦截并击落德军 Me 323 和 Ju 52/3m 运输机，成功阻断了德军的撤退行动。当时航空队还没有合适的远程战斗机，B-26 扮演了重型战斗机的角色。
1944 年在法国上空作战的 B-26C-45-MO 42-107562，隶属第 344 大队第 496 中队，识别标志是垂尾上的白色三角
第 323 大队第 456 中队的 B-26 穿越迪普耶上空的高射炮火
“雪莉.安”是 344 大队的 B-26B-50，1944~45 年冬季飞越白雪覆盖的法国乡村，由于风雪的剥蚀，涂装已显斑驳
传奇性的“高炮诱饵”号——B-26B-25-MA 41-31773，这架飞机隶属第 322 大队，执行过 202 次作战任务，是欧洲战区作战次数最多的美国轰炸机。背景中是一架 B-26G-5-MA 43-34371
裸露铝制蒙皮的 B-26G-5-MA 43-34396
第 394 大队的 B-26G-25 正向德国乌尔姆火车站投掷 2,000 磅炸弹
AT-23A-MO（TB-26B）41-35800 拖靶机
道格拉斯 B-26“入侵者”
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