九七式中战车是日本八九式中战车的后继车，安装九七式57公厘短炮管，主要是用于支援步兵，反战车能力很弱。为了对抗盟军的战车，开发了新型的炮塔，炮塔安装一式47公厘口径长炮管，后来的一式中战车也是采用同样的武装。但是由于47公厘口径炮弹的重量太轻，导致动能流失的快，随着距离一远炮弹的穿透力就大幅降低。九七式中战车的装甲太过薄弱，最厚处不过30公厘厚，美制37公厘反战车炮能轻易贯穿。当九七式中战车在面对美军M4中战车时显得相当脆弱，M4中战车能在1000米处击破九七式中战车，而九七式中战车要在200米处才能贯穿M4中战车的正面装甲，因此处于一面倒的惨况。
九七式中战车
九七式中战车改
97式中型坦克是日本在第二次世界大战期间装备的最成功的一种坦克。日本在这以前有一种89式坦克，到了30年代中期，89式坦克的火力和机动性已明显落后于当时世界坦克的发展潮流。为此，日军参谋总部和工程部在1936年决定发展一种新式坦克。时值七七芦沟桥事变爆发之际，日军在侵华战争中急需大量战车投入战斗，于是采用了三菱重工的样车“奇哈”，左侧的三视图中就是这种“奇哈”坦克。日军将其定名为“97式中战车”（即97式中型坦克）。和89式一样，虽然名为中型坦克，但在今天来看，只能算是轻型坦克。不过各国的军事专家们仍然称它为中型坦克。为了战局的需要，日本人又对这种坦克进行了多次改进，其中有“一式中型坦克”，“三式中型坦克”以及“四式”和“五式”。97式中型坦克的总生产量约1500多辆。这种坦克广泛用于日本侵华战争，东南亚战争和太平洋岛屿的争夺战中。
97式中型坦克战斗全重15.3吨，乘员4人，车长和炮手位于炮塔内，驾驶员位于车体前部的右侧，机枪手位于驾驶员的左侧，炮塔位于车体纵向中心偏右的位置。主要武器为1门97式57毫米短身管火炮，可发射榴弹和穿甲弹，携弹量120发(榴弹80发、穿甲弹40发)，其穿甲弹可以在1200米距离上击穿50毫米厚的钢质装甲。辅助武器为2挺97式7.7毫米重机枪，携弹量4035发，其中1挺为前置机枪，另1挺装在炮塔后部偏右的位置。
动力装置为1台功率为125千瓦的12缸风冷柴油机，位于车体后部；车辆最大速度38公里／小时，主动轮在前，动力需通过很长的传动轴才能传到车体前部的变速箱和并速器。车体每侧有6个中等直径的负重轮，第1和第6负重轮为独立的螺旋弹簧悬挂，第2-5负重轮每2个为一组要用平衡悬挂。车体和炮塔均为钢质装甲，采用柳接结构，最大厚度25毫米。车长5.516米、宽2.33米、高2.23米。
九七式战车还作为原型车被改成很多用途的战车。
比如指挥车、运输车、坦克抢救车等等。
九七式指挥战车
九七式抢救战车
九七式抢救战车
九七式骑兵装甲车
九七式作为底盘，也搭配了榴弹炮或者加农炮来作为自行战车。
九七式120mm自走重加农炮
九七式120mm自走短榴弹炮
九七式120mm自走重加农炮
从1940年起，以97式坦克底盘为基础研制出下述改进型车：
一式
“奇黑”中型坦克是日军为准备“本土决战”，于1941年研制成功的中型坦克。“一式”的“一”，是日本天皇在位年代2601年的后1位数字。该车战斗全重增加到17.2吨，增加了1名装填手，乘员增至5人。炮塔尺寸也明显增大，车高增大到2.38米。主炮是长身管的47毫米坦克炮。车体改为焊接结构，主要部位的装甲厚度达到50毫米；动力装置是三菱公司生产的100式12缸风冷柴油机，功率为176千瓦。这种坦克共生产了587辆。
同时一式战车也被改为很多的战车。
一式中战车
一式中战车
一式装甲运兵车
一式半履带装甲运兵车
一式半履带装甲运兵车
三式
“奇努”中型坦克1943年开始研制，1944年研制成功，战斗全重增加到18.8吨，在一式坦克的基础上，换装了新式炮塔和75毫米坦克炮，取消了炮塔后部的机枪。最大速度减至38公里／小时。只生产了约60辆。
三式中战车
三式中战车
三式中战车
三式中战车
三式中战车
四式
“奇托”中型坦克1977年研制成功，是以反坦克作战为主要目的而设计的坦克，由著名的三菱重工业公司生产。战斗全重为30吨，乘员5人，全长6.343米，车全宽2.865米，车全高2.772米，比起三式坦克来要大一圈。车体前部为驾驶室和传动装置，中部为战斗室，后部为动力舱。发动机的动力通过一根很长的传动轴传到车体前部的变速箱，主动轮在前，诱导轮在后。这种总体布置方式，其主要优点是坦克的纵向布置较合理，纵向重心容易平衡，但最大的缺点是使整车的高度增加。 其主要武器为1门75毫米坦克炮，原来是准备用于五式中型坦克的，并准备采用自动装弹机。由于研制时间紧急，被迫去掉了自动装弹机装到四式坦克上。但它至少说明，在二战期间日本已经开始研制了用于坦克上的自动装弹机。采用的弹种有：一式穿甲弹和试制四式榴弹。为提高穿甲威力，在强化弹体材料的同时，还在弹头内加装65克高猛炸药，弹药基数77发。辅助武器为2挺7.7毫米机枪，1挺为并列机枪，1挺为前机枪，弹药基数5400发。发动机为V型12缸风冷柴油机，最大功率412马力(303千瓦)。行动装置采用混合平衡式悬挂装置，负重轮由6对增加到7对。车体为焊接结构，炮塔为铸造、焊接和螺接混合式结构，分三部分铸造，然后焊接起来，防盾部分又采用了螺接方式。这种混合式的炮塔加工方式，比起日本坦克原来的铆接方式是一大进步，但比起整体铸造炮塔或全焊接炮塔，在技术上要相对容易些。车体的装甲厚度为15-35毫米，炮塔的装甲厚度为50毫米；车辆最大速度45公里/小时，最大行程250公里；装甲厚度12-75毫米。该坦克只生产了6辆。
四式中战车
四式中战车
四式中战车
四式轻战车
五式
“奇里”中型坦克是作为“本土决战兵器”在1945年研制的。它是四式中型坦克的改进型，外形上很相似，但车体加大、加长，每侧有8个负重轮，炮塔也改为全焊接结构。这些成为识别五式坦克的外部特征。其战斗全重达到了约35吨，比四式坦克重了约4吨，乘员仍为5人。车长7.307米，车宽3.07米，车高3.049米。各部位的装甲厚度与四式中型坦克大同小异，但车体前部侧面的装甲厚度增加到50毫米。从外观上看，已经具有战后第一代坦克的一些特征，但整车的高度较高。
其主要武器为五式75毫米坦克炮，穿甲威力较四式坦克的火炮有一定提高，弹药基数78发。车体上还装有1门37毫米火炮，弹药基数为124发。辅助武器为2挺7.7毫米重机枪，1挺为并列机枪，1挺为前机枪，弹药基数3000发以上。另有2支冲锋枪，携弹药300发。动力装置为500马力风冷柴油机，并准备在Ⅱ型上加增压器。还有一个方案是安装研制中的98式800马力的液冷汽油机，由德国的BMW航空发动机改装，但装车的还是风冷柴油机。每侧有8个负重轮、3个托带轮，每两个负重轮为一组，为平衡式悬挂装置。五式坦克的履带较长，即长宽比较大，转向性能不太好。坦克的最大速度为40千米/小时，最大行程200千米，最大爬坡度为30度，最大越壕宽2.8米。这种坦克只生产了1辆样车。 此外，97式“奇哈”中型坦克的变型车还有扫雷坦克、推土坦克、各种自行火炮、装有20毫米高射炮的防空坦克、坦克架桥车以及各种工程车和抢救车等。
五式中战车
五式中战车
五式中战车
五式轻战车
五式 I 型105mm炮战车
五式 II型105mm炮战车
五式47mm炮战车
五式105mm自走重加农炮
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