2015年余额仅剩1天了，早前媒体报道涉及泉州多个交通建设项目2015年内或开工，让我们来盘点一下有哪些项目没有兑现。
2016年泉州市委、市政府为民办实事项目36个近日出炉了，其中有多个与市民生活关系密切的交通项目，除建设市区公共自行车系统，泉州公交服务也将继续优化。本月18日福建交通一卡通“福路通·泉通卡”泉州首发，明年3月底将覆盖全部公交车辆，2016年年底前将全面覆盖公交、出租车、农村客运等交通出行领域的应用。
盘点泉州轻轨6条线路泉州市城市轨道交通线网规划示意图
媒体报道称泉州地铁1号线2015年有望开工，然今年未见获批消息
12月28日，厦门地铁3、4号线控制性工程开工建设，标志着厦门地铁1、2、3、4号线实现了全部开工。按照规划，厦门4条轨道交通线路将于2020年底全面建成，总长约147公里，设90个车站，形成“中心放射、环湾联络”的轨道交通主干网。
此前媒体首次曝光了厦门地铁8号线，并且4号线预留接口对接泉州的消息，不过作为泉州城市轨道交通网一号线，也就是传说中的泉州地铁1号线，2013年泉州媒体曾报道称2015年开工建设，起终点基本确定为福厦高铁泉州站至石狮线，线路或经由站前南北大道-省道307线-少林路-刺桐路，然后直通晋江石狮。
百科资料显示泉州地铁1号线总长63.9公里，利用漳泉肖既有铁路线约8公里。其中主线42.9公里，由福厦高铁泉州站经董埔路—漳泉肖铁路—刺桐路向南延伸过晋江，跨福厦高速公路，沿和平路经晋江机场，沿石泉路—香江路—石湖大道向北延伸至蚶江，与3号线衔接换乘。支线起于主线子芳路站，沿省道308向龙湖金井方向延伸，长21公里。
泉州轨道交通1号线设站点图
本网独家曝光的地铁1号线线路图，可以看到如下站点：泉州火车站-霞美-招贤-潘山-西湖公园-泉州博物馆-崇福-少林寺-体育中心-丰泽街-刺桐公园-宝洲街-霞福-庆莲寺-钱头-双龙路-青华小区-阳光路-晋江机场-迎宾路-世纪公园-SM国际广场-晋江城铁站-罗山镇-新塘街道-明珠广场-石狮长途汽车站-南洋-子芳(-濠江路-石湖大道-蚶江)
其中，晋江城铁站至新塘街道之间，很可能与福厦高铁客运专线交汇。小伙伴，这些站点可经过
此前媒体广泛报道了福厦高铁年底开工建设，2016年将全面开工，2019年竣工通车的消息，目测明年开建还是比较靠谱的，这条线路站点也基本底定，应该已经批复但未公开而已。
新福厦高铁计划设福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晋江南、厦门东、漳州站9个车站，设计时速为350公里，比现有的动车时速快150公里，届时福州到泉州仅45分钟，到厦门仅1小时。
从泉州新建3个站点来看，晋江南更多需要兼顾服务石狮区域(由于多方面条件的制约，石狮一直以来未能如愿设置高铁站)，泉州南的设置的位于台投区东园镇惠南中学旁，目前区行政中心的所在地，而泉港站主要服务于泉港和惠安东部两个大型石化产业区，这三个位置都是目前泉州重要的经济增长点和重点打造的区域，从整个区域均衡发展的角度来说，南北两条铁路线的所包含的中心城区也将会因此获益。
福厦高铁项目的线路规划中，也将建设晋江南（石狮）的站点，这意味着未来石狮服装城通过有轨电车1号线、晋江南站高铁线的交通网，将实现大泉州与整个福建省的1小时便捷畅游。
吉永泉铁路（即兴泉铁路）今年未动工，2016年开建
时速120公里的吉永泉铁路被指等级太低
2015年6月8日泉州市发改委公布《2015年泉州市发展和改革委员会预算说明》中提到，今年主要工作任务包括：完成吉永泉铁路可行性研究报告、初步设计审批，开展征地拆迁工作，年底前完成开工目标；进一步完善泉州市城市轨道交通线网规划，2015年争取完成建设规划编制上报国家发改委审批；配合省上做好福厦客专线路方案及站点布设研究，完成可研、初设报批，部分路段实现开工目标；沟通对接南昌铁路局同意春节前开通泉州始发动车。不过这份包括三公预算在内的文件，目前已无法在市发改委网站浏览。
按照惯例来看，吉永泉铁路没打算赶着年底开工了，上次见诸省内媒体报道还是今年7月的事。据称该铁路建设工期5年，力争2015年内开工，2020年建成。
据了解，吉永泉铁路新建正线495.8公里，北起与江西吉安相连的兴国，经于都、宁都、石城，然后进入福建省宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市。泉州境内设置德化站、永春站、安溪东站、南安站、泉州站等5个客运站点，主要办理货运的站点为德化站、永春站、安溪东站、南安北站、黄塘站和惠安站。
对于媒体报道漳泉肖铁路改造成吉永泉铁路的一部分，但最近资料显示，原定规划时速200公里，变成等级定位为国铁I级，以货为主、兼顾沿线客运，采用单线120公里/小时运行方案。
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3 4 下一页另外，还有一条不靠谱消息：长泉铁路计划在“十二五”末开工建设！
长泉铁路自长汀，经永安、大田、安溪、南安至泉州，福建段线路长度393.1公里，为国铁I级单、双线混合电气化铁路。
在此提醒一下有关部门，长泉铁路还建吗？
1992年漳泉铁路湖泉肖段动工，泉州人圆了“铁路梦”
回顾泉州最早的铁路——漳泉肖铁路历史
漳泉铁路湖泉肖段是福建省第一条地方铁路，纵贯泉州市区域，经安溪、南安、鲤城、惠安直抵湄洲湾南岸的新兴工业基地和后渚港区，正线长128.125公里，全长145.615公里。
1995年9月18日，伴随着铁道部11局3处庞大的铺轨列车清脆的汽笛声，最后一节60吨重的钢筋混凝土大梁稳稳当当地吊落在市区北峰与南安丰州交界处的铁路大桥上。铁路铺轨抵达西站后，加速了施工进度，1996年7月，漳泉肖铁路湖泉肖段干线铺通。1998年7月，湖头至肖厝段干线完成工程验交，同年12月开通运营。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收。到2007年12月25日，其货物运量突破1000万吨，为闽南经济社会发展交上了一份令人满意的答卷。
2008年12月海峡都市报报道称，漳泉肖铁路将改造，成为永泉铁路（永安至泉州）的一部分，预计在2010年或2011年动工，改造后时速从原来的65公里提升至200公里。
2011年1月泉州晚报报道，漳泉肖铁路扩能工程从漳平站引出经剑斗、湖头、安溪、南安、泉州（中心市区）、洛江、惠安至泉港站，线路里程约230公里。全线实际仅需新建漳平至安溪剑斗段约41公里。
2014年12月10日，原赣州至泉州东间的5218/9/7次列车缩短区间为赣州至漳平，不再经漳泉肖铁路。至此这最后一趟绿皮火车退出历史轨道，漳泉肖线沿线各车站不再办理客运业务。
2015年12月26日，赣瑞龙铁路开通运营，泉州至赣州直达动车全程仅需3小时43分，一等座票价为235.5元，二等座165.5元。泉州轻轨1号线：
总长63.9公里，利用漳泉肖既有铁路线约8公里。其中主线42.9公里，由福厦高铁泉州站经董埔路—漳泉肖铁路—刺桐路向南延伸过晋江，跨福厦高速公路，沿和平路经晋江机场，沿石泉路—香江路—石湖大道向北延伸至蚶江，与3号线衔接换乘。支线起于主线子芳路站，沿省道308向龙湖金井方向延伸，长21公里。
其主要功能：加强环湾主要生活组团(中心城区、晋江、石狮)之间的联系；加强生活组团与主要对外交通枢纽(高铁泉州站、晋江机场、城际铁晋江站)的联系；利用支线加强对晋南地区与强中心的联系。
敷设方式设想：考虑到泉州站景观要求，暂按地下线考虑，具体敷设方式结合火车站综合交通规划实施。漳泉肖铁路段，利用铁路线位可采用高架线，也可采用地面，环境保护区域考虑，暂按地面线。刺桐路段，因沿线人口密集，宜采用地下线。线路下穿晋江后，在江南、晋江及石狮均采用高架方式。在东湖街、津淮街，分别利用侨乡体育中心、刺桐公园的空间，设置与4号线、2号线的联络线，以方便车辆统一调配使用、资源共享预留条件。
泉州轻轨2号线：
漳泉肖铁路南安站—漳泉肖铁路洛阳站，总长50.7公里，由漳泉肖铁路南安站，经南安市中心区、霞美、浮桥、江南沿笋江大桥跨晋江，沿新门街—涂门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道至东海新行政中心，跨洛阳江，沿洛沙大道至漳泉肖铁路洛阳站。远景延伸至安溪，其中安溪延伸线不在研究范围内。
主要功能：连接南安市中心区、泉州中心城区与东海行政中心各组团之间的联系;加强洛阳江两侧的联系，远期连接安溪，加强安溪与中心组团的联系。
敷设方式设想：南安片区及江南片区，采用高架形式，泉州老城区采用地下线，东海及百崎、洛秀均采用高架线。
泉州轻轨3号线：
福厦高铁泉州站—石狮鸿山镇。总长为42.3公里，由福厦高速铁路泉州站起，沿站前大道—董埔路跨晋江，沿田塘路—华林路—池峰路至晋江池店，之后经陈埭、西滨至石狮蚶江，与1号线衔接换乘，向南至鸿山镇。
敷设方式设想：初步设想结合规划预留，全线采用高架形式。
泉州轻轨4号线：
城铁洛秀站—石井，支线：城东—河市。主线由城铁洛秀站，经规划白沙产业服务中心，跨洛阳江至城东组团的华侨大学，利用漳泉肖铁路部分路段后，沿万安西路—东湖路—温陵路，跨晋江后至展览城，之后经清濛开发区，向南接世纪大道，经晋江市中心区、五里安海、水头镇，终于石井，长66.2公里。支线主线安吉路站起，沿万虹公路经双阳，终于河市，长为14.8公里，4号线总长为81公里，其中利用漳泉肖既有线为5公里。
敷设方式设想：城东段利用漳泉肖铁路段，由于两侧建筑均已形成，为避免分隔城市，建议采用高架形式，进入东湖街、温陵路采用地下线，过晋江后均采用高架形式。
泉州轻轨5号线：
张坂—官桥。由张坂始，到百崎，跨洛阳江至东海行政中心，后至仙石，晋江中心区，向西过清濛开发区，再延伸至福厦铁路泉州南站，至官桥。5号线总长53.3公里，其中东海到百崎处9.3公里，与2号线共线。
敷设方式设想：横跨晋江，现状中心市区处采用地下，其余结合规划预留高架形式。
泉州轻轨6号线：
城铁洛秀站—泉港。总长度38.3公里，由城铁洛秀站沿国道324走廊，经惠安县中心区及惠安机场，继续向南延伸至规划泉港公路客运站。
敷设方式设想：初步设想结合规划预留，全线采用高架形式。
泉州轻轨1号线采用地下方案，也将成为泉州地铁一号线。
泉州轻轨1号线：
总长63.9公里，利用漳泉肖既有铁路线约8公里。其中主线42.9公里，由福厦高铁泉州站经董埔路—漳泉肖铁路—刺桐路向南延伸过晋江，跨福厦高速公路，沿和平路经晋江机场，沿石泉路—香江路—石湖大道向北延伸至蚶江，与3号线衔接换乘。支线起于主线子芳路站，沿省道308向龙湖金井方向延伸，长21公里。
其主要功能：加强环湾主要生活组团(中心城区、晋江、石狮)之间的联系；加强生活组团与主要对外交通枢纽(高铁泉州站、晋江机场、城际铁晋江站)的联系；利用支线加强对晋南地区与强中心的联系。
敷设方式设想：考虑到泉州站景观要求，暂按地下线考虑，具体敷设方式结合火车站综合交通规划实施。漳泉肖铁路段，利用铁路线位可采用高架线，也可采用地面，环境保护区域考虑，暂按地面线。刺桐路段，因沿线人口密集，宜采用地下线。线路下穿晋江后，在江南、晋江及石狮均采用高架方式。在东湖街、津淮街，分别利用侨乡体育中心、刺桐公园的空间，设置与4号线、2号线的联络线，以方便车辆统一调配使用、资源共享预留条件。
泉州轻轨2号线：
漳泉肖铁路南安站—漳泉肖铁路洛阳站，总长50.7公里，由漳泉肖铁路南安站，经南安市中心区、霞美、浮桥、江南沿笋江大桥跨晋江，沿新门街—涂门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道至东海新行政中心，跨洛阳江，沿洛沙大道至漳泉肖铁路洛阳站。远景延伸至安溪，其中安溪延伸线不在研究范围内。
主要功能：连接南安市中心区、泉州中心城区与东海行政中心各组团之间的联系;加强洛阳江两侧的联系，远期连接安溪，加强安溪与中心组团的联系。
敷设方式设想：南安片区及江南片区，采用高架形式，泉州老城区采用地下线，东海及百崎、洛秀均采用高架线。
泉州轻轨3号线：
福厦高铁泉州站—石狮鸿山镇。总长为42.3公里，由福厦高速铁路泉州站起，沿站前大道—董埔路跨晋江，沿田塘路—华林路—池峰路至晋江池店，之后经陈埭、西滨至石狮蚶江，与1号线衔接换乘，向南至鸿山镇。
敷设方式设想：初步设想结合规划预留，全线采用高架形式。
泉州轻轨4号线：
城铁洛秀站—石井，支线：城东—河市。主线由城铁洛秀站，经规划白沙产业服务中心，跨洛阳江至城东组团的华侨大学，利用漳泉肖铁路部分路段后，沿万安西路—东湖路—温陵路，跨晋江后至展览城，之后经清濛开发区，向南接世纪大道，经晋江市中心区、五里安海、水头镇，终于石井，长66.2公里。支线主线安吉路站起，沿万虹公路经双阳，终于河市，长为14.8公里，4号线总长为81公里，其中利用漳泉肖既有线为5公里。
敷设方式设想：城东段利用漳泉肖铁路段，由于两侧建筑均已形成，为避免分隔城市，建议采用高架形式，进入东湖街、温陵路采用地下线，过晋江后均采用高架形式。
泉州轻轨5号线：
张坂—官桥。由张坂始，到百崎，跨洛阳江至东海行政中心，后至仙石，晋江中心区，向西过清濛开发区，再延伸至福厦铁路泉州南站，至官桥。5号线总长53.3公里，其中东海到百崎处9.3公里，与2号线共线。
敷设方式设想：横跨晋江，现状中心市区处采用地下，其余结合规划预留高架形式。
泉州轻轨6号线：
城铁洛秀站—泉港。总长度38.3公里，由城铁洛秀站沿国道324走廊，经惠安县中心区及惠安机场，继续向南延伸至规划泉港公路客运站。
敷设方式设想：初步设想结合规划预留，全线采用高架形式。
