2012 年开始，汽车电商逐渐进入人们的视野。尤其是
二手车电商平台，在以传统的黄牛交易为行业主流的二手车行业当中，冲破重重阻碍，开始崭露头角。
在众多商家纷纷举起“刀叉羹勺”，使出浑身解数想要瓜分二手车市场这块“大蛋糕”的同时，各电商平台也都在大刀阔斧的进行着业务模式创新，因为谁能选对模式，谁才能跑赢市场，分到的蛋糕也就越多。目前看来，各电商平台根据自身资源和实力情况，分别选择进入了C2B、B2B、C2C等细分市场，并根据各细分市场的特征，创造出了形式各异的商业模式。
就现阶段的中国市场而言，电商平台在C-B和B-B两个细分市场更容易发展起来由于中国二手车市场的不成熟，C-C市场面临的复杂程度最高，因为服务这个市场的电商企业需要同时兼顾卖方和买方。而对于C-B或者B-B市场而言，主要是获取车源的问题，买方的商贩群体是天然存在的，而且很容易被接触到（都活跃在二手车交易市场），所以相对而言，做批发转售的电商比做终端零售的电商压力要小一些。
车况鉴定的技术水平决定了二手车电商发展的高度。 二手车产品特性决定了一车一况，但没有标准化的产品描述，就无法在线上实现真正的交易，所以对车况的鉴定评估是每个电商企业都必须解决的难题。车易拍、优信拍和273都推出了自己的车况鉴定品牌，目前看来，只有车易拍可以对其检测报告承担完全的赔付责任，开新帮卖、优信拍和273 均可承担部分责任，其他平台还没有宣称为检测结果承担责任。也正因为如此，车易拍成为了国内目前唯一一家实现了不看车交易的二手车电商企业。
国内二手车电商要想发展必须实现O2O 的全面服务。 二手车和其他普通商品的重要区别在于，普通商品在完成交易后就同时实现了物权转移，而二手车由于涉及车牌的问题，所以在付款后完成的只是车辆处置权的转移，只有在完成过户一系列手续的情况下，才能真正完成物权的转移。所以在车辆交易中，处置权的转移可以通过线上完成，但真正物权的转移必须在线下完成，这就要求电商企业从满足消费者需求的角度出发，必须解决好线上线下的衔接问题，实现最终的交易达成。从上表看，所有电商企业都提供了售后代办的服务，但服务深度其实非常不同，国内二手车过户政策是不支持大批量交易模式的，没有大批量办理车辆售后手续的长期实践，其实很难掌握二手车售后手续办理的技巧，解决好车辆的具体问题，在这点上，车易拍开始承办售后服务的时间最早，由于交易量大，完成的过户量也最大，积累的经验也相对较丰富。
和其他汽车电商一样，二手车电商也面临一些有碍其发展的制约因素： 1. 车辆流通政策形成的壁垒 二手车电商的最大优势就在于能够将区域化的车源和车商信息汇集在一起，使车辆从价格洼地流向价格高地，在全国范围内实现大流通，打破了传统模式下只能区域内流转的格局。但是从2012 年开始，全国90%以上的城市都实行了十分严格的限迁政策，国四标准以下的二手机动车基本只能在各个省市内部进行自行循环消化，这在很大程度上限制了二手车电商行业的发展。
限迁政策的实行从表面来看，是因为各地要保护当地的环境，所以限制排放不达标的老旧机动车流入本地，但隐藏在表象下的本质其实并非如此，各地政府真实上的目的是为了维护地方的税收收入。目前，二手车行业实行的税收政策较不合理，所有二手车交易产生的增值税费或过户费用都归车辆迁出地所有，而迁入地不仅无法收取任何税费，还会因为本地汽车购买需求被外来车源所满足，而失去潜在的收取新车税费的机会。汽车产业作为中国第一大产业，车辆销售带来的税收份额对各地政府来说往往是起到支柱作用的，所以各地政府为了保证自己的税收支柱，一定会建立严格的，限制车辆流通的政策壁垒。
此外，现在国内针对二手车交易一直实行着十分严格的“面签”政策，这也对于二手车电商的发展形成了较大制约。以一台由扬州销往甘肃的车辆为例，车辆在扬州办理外迁过户手续时，远在甘肃的买家必须同扬州车主一同前往扬州当地的车管部门进行当面签字确认，这样扬州交管所才会认可此次交易符合法律规定，为此车办理外迁过户手续。这种“不近人情”的外迁过户政策，使得二手车跨区域交易的时间和人力成本被大幅提高，削弱了二手车电商模式的经济性和便捷性。
所以说，想要真正使得我国二手车流通产业和二手车电商得到发展，必须优化目前不太合理的二手车税收及外迁政策，这还需要国家对行业给以更多的关注和扶持。
2. 车源及人才制约 电商模式只有达到一定的规模化程度，其高效、便捷的特性才会得到充分展现。因此二手车电商企业就需要有稳定充足的二手车源，才能保证其交易链条的顺畅运行。但是，目前国内二手车行业还处于供不应求的“卖方市场”阶段，二手车电商企业不得不通过各种方式与众多实体经营者争抢有限的车源，这就对二手车电商人提出了更高的综合素质要求，而这类电商+二手车的复合型人才在市场中实在是凤毛麟角。
(编辑：冯永妮)
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