欢迎阅读本号大国工程之影响中国高铁的十大生死局专栏，本文是系列之三：中国高铁的保守与创新之争，到底是有砟好还是无砟好？如果您也对本系列故事感兴趣，欢迎点击以下链接阅读专栏系列一和系列二文章。
系列一：京沪高铁：年赚300亿的超级工程，为何论证30年才最终敲定？
系列二：鲜为人知的京沪高铁技术之争：保守的轮轨，是如何战胜磁悬浮的？
奔驰在神州大地上的中国高铁
2002年11月27日，对于中国高铁来说是一个特殊的日子，由中国人自主研发设计的机车“中华之星”跑出了最高321.5公里的时速，这和国外最高时速记录相比也不遑多让，大涨中国人的士气！
但事态随后的发展大出人们预料，逼格如此之高的“中华之星”，却在短短4年后和国外高铁技术的角力中一败涂地，最终被创造自己的铁道部亲手封杀，让人扼腕痛惜，这难道又是一个翻版国产大飞机的教训？关注我，这段历史中的是非曲折，听我慢慢给你说。
咱们先把视线回到本专栏系列的第二讲中，当初京沪高铁工程立项之初，专家们为选用轮轨技术还是磁悬浮技术吵得不可开交，由于有朱总理的支持，当时磁悬浮派大占上风，铁道部眼瞅着自己支持的轮轨派就要不敌，怎么办呢？这时就有专家建议，不如来个先斩后奏，集中资源把国产轮轨机车研发出来，然后再倒逼磁悬浮派，进而完成“京沪高铁轮轨化”的最终目的，时任铁道部部长傅志寰一听有理，于是就由铁道部牵头立项，这就是“中华之星”的由来。
我国最早自主研制的动车组：中华之星
由于是自主研发，所以“中华之星”在一开始就备受瞩目，咱中国人都憋着劲儿等着“中华之星”的诞生，并借此跻身世界高铁强国行列，“中华之星”也没辜负人们的期望，诞生之初就跑出了321.5公里的最高时速，几乎追平当时世界最高水平，对于这个结果，铁道部那是非常满意，毕竟“中华之星”的成绩越亮眼就越能受到重视，对于京沪高铁轮轨派方案的推动就越有利。
但是没想到的是，“中华之星”出场即巅峰，就在自己创造了中国第一速度的第二天就出了岔子，为自己未来黯然的结局埋下了隐患。那当时到底发生了什么事儿呢？原来是时任铁道部部长傅志寰为了扩大“中华之星”的影响力，邀请了一众业内知名专家前来试乘，也该着“中华之星”时运不济，就在各路领导专家们兴致勃勃等待发车时它却出故障了，列位当时可是11月末的秦皇岛啊，北方的小伙伴们肯定知道室外有多冷，结果领导和专家们就这样在呼啸的寒风中等发车，左等也不来右等也不来，再高昂的热情也顶不住数九寒天的温度啊，于是领导原本设想的增光添彩成了灰头土脸，一众人等拂袖而去，空留“中华之星”自己在原地尴尬......
集中动力型机车+有砟轨道的“中华之星”项目最终被迫下马
那位说了：“说到底还是中华之星自己不行，有此结局也不值得同情。”这您就说错了，因为事后专家们排查故障时，发现问题的根源是一个采购于国外的转向架轴承出了故障，在经过和国外制造商沟通后，更换轴承后问题就解决了，不过那些看热闹不嫌事儿大的吃瓜群众不知道内情啊，所以一个简单的轴承故障，传到最后就变成了“中华之星差点害死四位部长”的大瓜，简直让人哭笑不得！
那“中华之星”最终被封存是因为它得罪了领导吗？显然不是，因为那些曾经被“坑”过的部长们，在之后的各种场合仍旧力挺“中华之星”，可见部长们根本就没有在意当时的小故障，“中华之星”最终被封存的根本原因，还是因为它担不起那个时代的重任。
首先从技术角度来看，“中华之星”和国外相比仍显落后，我们可以打个比方，一老一少两人比跑步，年纪大的经验多，拼尽全力跑出了世界纪录，而年轻的没经验仅凭体力好也跑出了差不多的成绩，假如几年后两人再比，你觉得年纪大的还能赢吗？很不幸集中动力型机车+有砟轨道的“中华之星”就是年纪大的选手，虽然也跑出了亮眼的速度，但是这已经是它的极限了，而国外同时期主流的分散动力型+无砟轨道的模式，例如日本新干线，才是真正未来高铁的正确打开方式。
无砟轨道
有砟轨道
其次从“中华之星”诞生背景来看，它的命运就注定是悲剧的，列位请看，“中华之星”立项之初正是铁道部轮轨派被磁悬浮派围攻最为紧迫的关头，等到2006年2月22日京沪高铁正式立项，同年8月2日“中华之星”就被铁道部亲手封存，前后相差仅有半年时间，这足以说明铁道部真正钟意的轮轨方案绝非稍显老旧的“中华之星”，它更像是为了后来技术更先进的CRH型动车组来打掩护的，不得不佩服铁道部这一手明修栈道暗度陈仓玩的真高，也从侧面说明了当时京沪高铁之争的激烈程度。
最后就是时间问题，自从1980年国家开始设想发展高铁，到2006年已经过去了近30年，宝贵的时间就在各路专家们喋喋不休的论战中流逝了，这期间中国经济飞速发展，一年一个台阶，人们关于铁路发展的需求太急迫了，根本就等不及以“中华之星”为代表的一众国产机车慢吞吞的自研，所以从这点上来说，“中华之星”的诞生时机也就很尴尬了，如果能早10年立项研发，也许它还是有机会的。
不管怎么说，曾经代表国产高铁最高水平的“中华之星”最终就像流星一样，惊艳了一瞬间后，重新归于寂静，但它也让人意识到，中国的高铁装备技术必须要走自主创新之路，否则处处受制于国外厂商，危害巨大，所以它也算是“死”得其所了。
djj2型中华之星动车组，如今只能在博物馆看到了
既然时间紧迫，稳扎稳打走自研的路子已经行不通了，看起来只有引进国外技术一条路可走了，但是这条路风险更大，为什么呢？您看看当年我们引进国外汽车技术合资生产的故事就明白了，前车之鉴后车之师，这次我们不能再被老外牵着鼻子走！于是铁道部给当时世界顶尖公司的日本川崎、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子等四大公司亲手做了一个局，用咱老祖宗留下来的智谋成功引进了我们急需的先进技术，这才有了后续中国高铁的光速发展。
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