故障现象；
一辆行驶里程约12万km，配备EA113发动机的2008款一汽大众宝来1.6L轿车。该车出现不能启动故障。询问驾驶员，得知该车在行驶过程中突然熄火，驾驶员尝试再次启动发动机，启动系统可以正常工作，但发动机无着车迹象。
故障分析：
接车后，根据车主描述，简单了解一下此车的情况，对该车进行了一些基础检查。检查结果为蓄电池电压12.8V，燃油量充足，机油量正常，冷却液量正常，各个传感器和执行器插接头、线束正常。用诊断仪器读取故障码，故障码显示为节气门基本设定故障，随即对节气门位置传感器进行检查后，对节气门进行基本设定。设定成功后，重新读取故障码，发现无故障码输出，基本可以排除由传感器引起的故障。因此对汽车发动机控制系统进行进一步检测。
从电控发动机的工作原理可知，发动机无法启动无着车迹象的故障，可能由以下几个方面的原因引起：
1．无油
电动汽油泵不工作、喷油器及控制电路故障、燃油滤清器堵塞等原因导致燃油不能进入气缸内，造成发动机不能启动的故障。
2．无火
无点火火花、点火能量不足、点火模块及控制电路故障等原因导致火花塞无火或者能量不足，造成发动机不能启动的故障。
3．进排气管堵塞
进气管堵塞导致进气量不足，排气管堵塞导致废气排不出去，都会造成发动机不能启动的故障。
4．混合气过稀或过浓
混合气过稀导致过量空气的冷却作用，造成发动机不能启动的故障；混合气过浓导致空气不足，造成发动机不能启动的故障。
5．气缸压缩压力低
气缸和活塞磨损严重，进排气门间隙过大，导致气缸密封性下降，气缸压缩压力降低，造成发动机不能启动的故障。
故障诊断：根据上述所列的故障原因，对电控发动机进行检修，具体方法和步骤如下：
1．检查各缸喷油情况
一人启动发动机，我用手触碰各缸喷油器，检查发现各缸都有震动感并且震感基本一致，故可排除故障是由喷油器及喷油器控制电路引起的。
2．检查各缸点火情况
该车发动机点火系统为双缸同时点火的。拆下火花塞，插在高压线上，搭铁试火。发现4个缸均没有高压火，可知点火系统不工作。因此可以确定发动机不能启动是由于点火系统不工作造成的，如果是高压线路故障，一般不会造成4个气缸同时不点火，所以应重点对点火系统中点火模块和点火模块电路以及ECU的接脚线束和点火控制部分进行检查。
3．检查点火模块和点火模块电路
该车发动机点火系统电路图。
由电路图可知：该车点火模块是由1个4线的线束插头与供电端、搭铁端和2个点火信号端相连接。实物如图2所示。
其中点火模块接头的4个端子1、2、3、4如下所示：1-1、4缸点火信号端（T4aJ 1）;2一点火模块供电端（T4a/2）；3-2、3缸点火信号端（T4a13）；4一点火模块搭铁端（T4a/4）。点火模块的4个端子也对应线束插头的4个端子。
拔下点火模块的线束插头，打开点火开关，置于ON挡位。用万用表检测线束插头的2 （T4a/2）、 4 （T4a/4）这2个端子，检测结果供电端子有12V的电压输出，搭铁端子搭铁良好。检查结果正常。
下面检查1（T4a/1）、 3 （T4a/3）这2个点火信号端。正常在着车状态下，2个信号端应该有5V左右的脉冲电压输入给点火模块供其判断点火时刻。所以找1个人启动发动机，我用万用表检测2个点火信号端子，发现2个端子均无5V左右的脉冲电压输出。所以判断故障部位很可能出现在ECU的接脚线束及点火控制电路部分中。
为了排除点火模块部分的故障可能性，笔者用2个继电器来测试点火模块，测试电路如图3所示。
用2个继电器串联1个电路，由于分压作用，在2个继电器的中点的电压为6V左右。手动闭合断开开关S1、S2. 1、4缸火花塞和2、3缸火花塞均有强烈的蓝色高压火花。测试结果证明，点火模块正常。所以下一步对ECU的接脚线束及点火控制电路进行检查。
4．检查ECU接脚及导线连接情况
查询该车维修手册得知：1、4缸点火信号端子和2、3缸点火信号端子分别位于发动机ECU 80芯插座的“#57”、“#71”端子。
断开点火开关，拔下发动机ECU的28针插座，检查点火模块线束插头1（T4a/l）、3 （T4a/3）这2个点火信号端与ECU的“#57'、'#71”这2个端子的导通情况，结果没有发现有断路的情况。所以怀疑该车不能启动故障可能是由于ECU故障引起。
5．换另一个同型号ECU试车
更换后，启动发动机，汽车可以正常启动，加速正常。因此该车不能启动故障是由ECU故障引起的。
故障排除：更换了新ECU后，该车故障排除。对旧ECU拆解检查，发现电路板点火控制电路部分有烧焦发黑现象，说明是内部的控制电路出现了问题，导致ECU无法发出点火确认信号，导致的发动机不能启动故障。
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