DUCATI家族工程师AntonioCavalieriDucati以及意大利波隆那地区(Bolonga)当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司,专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间,工厂毁于战火,但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加,不久后,开始踏入其他工业领域。
DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo,由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上,设计者为都灵的SIATA公司,在全世界范围内售出了25万件。虽然只是装置脚踏车上的小型引擎,却让DUCATI从此踏入机车制造的领域,摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。
公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司,德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。
20世纪50年代,杜卡迪生产了一种动力更大的自行车--玛丽安娜(MARIANNA)--98CC单缸发动机。此后,著名的杜卡迪工程师FABIOTAGLIONI又不断开发了其它车型。TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天,DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。
意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购,至此杜卡迪商标重新回归意大利。
新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列,也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车,拓展到运动型休旅车的领域。由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累,研发团队以及产品依然相当优秀,在新东家挹注大量资金之后,DUCATI再度展现其王都的雄风,新车型不断推陈出新,但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。
几十年以来,杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛,赢得了它第一个125CC大奖赛。从此,一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。1972上是一个转折点,一款新型跑车--750双V型,它出人意料捧走了IMOLA200的冠军杯,引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。
1987年是杜卡迪的另一个分水岭,那年MARCOLUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE851赢得DAYTONA的胜利,杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。
杜卡迪是独一无二的摩托车品牌,当日本摩托车是最好的交通工具,哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时,杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车,而是为了热爱而造。每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技,这绝不是其他品牌可以比拟的。
——杜卡迪董事会主席费德里科·米诺利
50多年来的出众的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计,杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。获得冠军的车款有LUCCHINELLI,POLEN,ROCHE,CORSER和FOGARTY。对于一个狂热的车手来说,杜卡迪正是他们的梦寐以求的。
生产摩托车及发动机
DucatiMonster900
DUCATIMONSTER900SPECIAL
DUCATI996
DucatiMonster600
DUCATI748S
DucatiSupersport750
DUCATI996R
杜卡迪DUCATI999
杜卡迪795(面向中国市场)
杜卡迪848
Ducati1098、1098S、1098R
1199Panigale
公路赛车DesmosodiciRR
极速狂飙——DucatiMultistrada1000DS
贵族运动家——DucatiST4
DUCATI696等许多车型
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