前言：2023年10月7日，美国海军伯克III型驱逐舰首舰卢卡斯号(DDG-125)服役。借此机会，重新认识这型具备先发优势的盾舰。意见不同之处，欢迎大家讨论。
伯克级驱逐舰主要有四种改型，分别是：Flight I（DDG-52 至 DDG-71）、Flight II（DDG-72 至 DDG-78）、Flight IIA（DDG-79 至 DDG-124）和Flight III（ DDG-125+）。之所以没有变更级别，主要是船机电没有重大变化。
一
相对于关注度高的相控阵、垂发系统，伯克级的船机电关注度较低，其实这才是伯克得以不断上位的基础所在。
船机电系统一般包括:主机、辅机、电力以及油水气、空调、污水等辅助系统，现代船机电实现了自动化控制，还有一套复杂的控制、监测系统。其中，还是以主机、辅机最为重要，一般统称为主动力系统，并决定了舰艇的总体布局。
一般而言，舰艇迭代发展主要围绕电子设备与武备，极少发生船机电大幅变化的情况。一些舰艇改进后虽然看起来更为高大上，但是还是采用老型号，例如054。韩国大邱级护卫舰虽然是仁川级的底子，但燃机都换了，数量由2台LM2500变为1台MT30，舰级变了自然而然。
具体到伯克三代舰艇，其船机电总体布局不变，主机、辅机为持续发展型号，伯克III还只能是驱逐舰，成不了巡洋舰。
伯克级主机箱内景
伯克级主机箱观察窗
伯克级主机机旁监测设备
伯克级后部的舵机舱
伯克级动力集中监测和损管部位
二
相较于提康德罗加与斯普鲁恩斯，伯克级长154m、宽20.3 m，长宽比为7.90。作为对比，斯普鲁恩斯级驱逐舰长宽比为9.68。
短粗的伯克，是适应总体设计的需要，便于布置集中的四面盾、更多的垂发单元，然后保持正常的航行性能，并提供更好的被动防御——伯克除了桅杆是铝合金的，全舰使用钢材建造。所以，即便是30节的设计航速，所需功率比提康德罗加级增加25%。
好在LM2500 燃气轮机也在迭代发展。伯克级的主动力系统，包括4台燃气轮机（GTE）、3台燃气轮机发电机组（GTGS）。4台燃气轮机2台为一组，通过齿轮箱连接，驱动1台5叶变距螺旋桨(CPP)。推进、发电燃气轮机封闭在机箱内，箱子整体安装在减震浮阀上。
4台燃气轮机分列2个机舱，每个机舱包含2台LM2500、1台减速齿轮箱。左舷轴连接#2主机舱的2A和2B GTE，右舷轴连接 #1主机舱的1A和1B GTE。从船尾看，左舷轴逆时针旋转，右舷轴顺时针旋转，产生相反的螺旋桨旋转扭矩。单台额定功率为 26,250 马力（19.5兆瓦），4机最大功率为 105,000 马力（78.2兆瓦），高于提康德罗加级的80000马力（59.6兆瓦）。
AG9130燃气轮机发电机组 (GTGS) 由燃气轮机发动机、模块组件、减速齿轮组件和发电机组成，单套功率为 2500 KW，提供 450 VAC、三相、60 HZ 电源。GTGS 由三个水密舱壁相互隔开，以确保生存能力。#1 GTGS 位于#1 辅机房，与#2主机舱并列。#2 GTGS 位于#2 主机房，#3 GTGS 位于#3 发电机房，与#1主机舱并列。
燃气轮机发电机组的核心是艾里逊（Allison）501-K34燃气轮机。这种燃气轮机由C-130运输机发动机发展而来。现在，发电机组被罗罗公司收购。除美国外，韩国、日本也在使用这套发电机组。
三
发展至二代伯克，即IIA时，驱逐舰已经多用途化，导致更多的推进与电力需求。
在解决方案上，日本在摩耶级引入燃-电-燃联合推进方案（COGLAG），反导作战时候采用电动机低速巡航，燃气发电机组全力保障反导作战系统。加之日本宙斯盾舰数量少，此方案在巡航时可以降低油耗，提升宙斯盾舰前出战斗值班时间。老对手韩国采用了同样思路，在世宗大王第二批舰上采用。
美国的思维是直线式，即大力出奇迹。伯克级的主机为LM2500系列，已经发展了五代，前两代单机功率为25兆瓦。三代机为LM2500+，功率为30.2兆瓦，主要装备马金岛号、美国级两栖攻击舰。四代机LM2500+G4 DLE，单机功率为33.9兆瓦。最新式的LM2500 +G5 DLE，单机功率为36.3兆瓦。
伯克一代、二代使用的是前两代的LM2500。四代机LM2500 +G4 DLE，已装备法意联合研发的FREMM护卫舰、意大利PPA巡逻舰，美国星座级也装备这型机。那么，伯克三代使用的是几代燃机？目前按照GE官网85艘伯克推算，伯克III装备的既不是四代机、也不是五代机，还是基础版的LM2500。
舰桥动力控制设备
辅机舱内景
并联主机的齿轮箱（其实有轿车大小）
动力控制室右侧主机控制设备
动力控制室全景
从各种数据上分析原因，LM2500重量为20吨，LM2500 +G4为23吨。LM2500长度为8米，LM2500 +G4为8.3米，导致两者并不能简单替换。LM2500+G4有减重至17吨、长度缩短为8米的目标，以与老型号机共用底座，看来这项工作并不成功。
所以，单纯从功率上讲，伯克III的30节速度是保证不了！不知道31节伯克怎么想？
四
最大的需求是电力。理论上，同时进行防空与反导任务时，电力消耗达到高峰。IIA辅机升级为AG9140RF，单机功率为3000 KW，但仅能在防空与反导两种工况中二选一。一种极端场景中，即本土与本舰同时受到威胁时，伯克的指挥官要考虑到底哪项任务优先！
到伯克III时，辅机为AG9160RF，单机功率为4000 KW。AG9160RF尺寸进一步扩大，长9.88米，宽2.71米，高3.81米，是个尺寸比主机还大的巨无霸，以匹配具备防空反导一体化的基线10版本的宙斯盾系统。
基线10版本的宙斯盾系统的核心是AN/SPY-6（V）主动相控阵雷达，载舰可以在反导（BMD）与防空反导一体化作战（IAMD）之间切换，至于能不能一碗水端平？答案在美国心心念念的X波动段相控阵雷达，双波段相控阵才能让防空反导一体化作战有底气。
最终出炉的伯克III，是时间、成本、需求之间的妥协，尤其是时间让美国海军如鲠在喉。大国竞争，口号好喊，落实在行动上需要可用的平台。
综合来讲，扎实的主动力系统为伯克的升级提供了支撑，成就四代舰经典居功至伟，但已经没有余力再推一把了：心有不甘，力有不逮。
END
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