梁雪玲
（广东省交通运输规划研究中心，广东 广州 510101）
摘要：分别采用回归模型、灰色模型、综合增长率法等3种方法进行江门市经济发展预测，再结合弹性系数法、回归分析法、趋势分析法的交通量预测结果，并综合考虑江门市经济发展趋势、中远期发展环境等因素，对江门市交通进行规划，最终将“双环、十一射、五线”高速公路网络体系、深茂铁路、广珠铁路、南沙疏港铁路、新兴—广海货运铁路4条跨区域铁路作为江门市交通规划布局。
关键词：江门市；交通运输体系；交通规划
从经济增长速度来说，2013年江门市生产总值突破2000亿元，比上年增长9.8%，“十二五”以来年均增长率达到9.0%。从产业结构来说，江门市现代产业体系加快建设，新增6个国家级产业基地。自主创新能力明显提升，与“十二五”初期比较，高新技术产业增加值年均增长18.8%，2013年高新技术增加值占工业增加值比重达到45%以上，经济运行质量显著提高。从外贸市场活跃性来说，江门市在国际新一轮产业重组和转移的机遇中扩大对外开放；CEPA平台进一步增强江门与港澳及亚太地区的经济合作。从珠中江一体化程度来说，珠中江经济圈综合交通有了较快的发展，公路、铁路、水运、空运全面发展，为发展现代物流业提供了便利的交通基础设施条件。
2.1 江门市空间发展布局规划
江门市域城镇空间格局为“两核、四心、四轴、两城镇密集区”：即依托市域交通骨架，形成江门城区为市域核心，开平城区为副中心，以台山城区、鹤山城区、恩平城区、广海为地方性中心，以鹤山—开平—恩平主干公路沿线、西部沿海高速公路、银洲湖为三条发展轴，台城—广海为发展副轴，其他丘陵山区点状发展的总格局；构建北展南拓、东联西带、强化中心、沿江出海。市区空间规划形成“三大板块”的市区空间发展布局。
2.2 经济模型预测方法
2.2.1 回归模型
回归模型法是通过建立预测对象与相关事物的内在联系进行预测对象未来发展趋势分析的方法，常用的是一元线性回归等线性回归法[1，2]。计算式如式（1）：
式中：a、b为回归系数；
2.2.2 灰色模型
灰色模型是在数据不完备的基础上建立模型进行预测的方法，是一种随机性处理问题的方法。灰色模型是将系统中的随机性、随机量以及灰色过程分别看作是一个灰数、一定区间上变化的灰色量以及一定幅区间、一定时区间变化的随机过程。常用GM（1，1）的灰色模型[1-2]。
2.2.3 综合增长率法
社会经济预测是在对江门市现状和未来趋势进行分析研究的基础上，采用定量与定性分析相结合的方法综合确定的。基于规划预测时间年限长、不同预测方法的适用性，本文分别采用3种方法定量预测。基于定量预测的某一年度数据波动影响较大、预测周期越长、社会经济指标与地区社会经济发展、产业布局规划、政府的宏观政策导向等关系，在定量预测的基础上需要定性分析，加以修正，对社会经济发展指标确定值如表1。
基于江门市近些年的经济发展形式，江门市经济发展趋势呈现较好的发展趋势，从江门市经济、交通发展状况等方面进行数据收集，结合交通体系规划的城市发展规划目标，进行江门市功能定位和空间发展布局规划，进一步进行模型的经济和交通量预测（如图1），为交通体系的规划提供指引。
图1 江门市交通体系规划思路图
表1 社会经济发展预测值
年份 GDP（亿元） 常住人口（万） 人均GDP（万元）2020年 3500 485 72165 2025年 5260 515 102136 2030年 7050 540 130556
2.3 交通量预测模型
交通量预测是对社会经济、土地利用情况等多方面综合分析的结果，在经济预测的基础上进行交通量的预测，有助于依赖交通量预测合理规划江门市交通运输体系。弹性系数法、回归分析法、趋势分析法是常用的交通量预测法。
2.3.1 弹性系数法
弹性系数法是对预测对象增长速度的有效预测，包括Q（预测对象未来预测特征年交通出行量）、Q0（预测对象基本年交通出行量）、α（预测对象交通量增长率）、T（未来运输弹性系数）等，其中α=Eαi，未来区域社会经济国内生产总值增长率。公式如式（2）：
2.3.2 趋势分析法
通过分析通过某一变量随时间的历史变化趋势，对该变量过去发展进行曲线模型，得到变化趋势曲线，从而对该变量的未来变化趋势进行预测。
根据江门市有关经济社会规划和交通运输规划现状，先确定各区域客运需求总量，再确定各区域不同客运方式的站场发送量，进行交通量预测弹性系数法、回归分析法、趋势分析法的预测。不同的预测模型都存在局限性，为使预测结论更合理，以上述各种预测模型的预测值为基础，结合考虑江门市经济与产业发展水平，并依据江门市经济预测进行规划设计，综合确定预测值如表2。
表2 江门市交通量预测结果
交通方式 预测指标 2020 2025 2030客运量（万人） 23497.8 25602.32 26315.6旅客周转量（百万人公里） 11750 17068 20242货运量（万吨） 21528 25656 27232货运周转量（百万吨公里） 62292 76969 82096公路客运量（万人） 2640.2 6481.6 11441.7旅客周转量（百万人公里） 22348 66584 115580货运量（万吨） 20152 20588 21805货运周转量（百万吨公里） 182510 203458 343402铁路
江门市综合交通体系建设总体目标是：大力打造珠江西岸交通枢纽城市，构筑畅达高效的现代化综合客货运交通体系，支持和引导城市及产业发展。
3.1 公路网规划
规划建设“双环、十一射、五线”高速公路网络体系：双环一：江珠高速北延线、江中高速、江肇高速南延线、江番高速；双环二：江珠高速北延线、中开高速、江肇高速南延线、江中高速；十一射：江番高速、江中高速、中开高速东延线、江珠高速、江肇南延线、中开高速西延线、江鹤高速—江罗高速、开阳高速、江肇高速、佛开高速、佛山一环东线。五线：恩台高速、西部沿海高速、恩云高速、鹤台高速、新台高速—G325复线高速。
3.2 轨道规划
规划建设深茂铁路、广珠铁路、南沙疏港铁路、新兴—广海货运铁路4条跨区域铁路，共建珠三角西岸区域铁路枢纽，总长约288km。
广珠城际：江门境内为广珠城际江门支线，从广珠城际主线小榄站接轨，跨西江后沿五邑路自东向西经礼乐后折向南，沿江门市南侧边缘至新会站止，全线为高架桥，线路全长26.7km，共设5 个车站，分别为中山古镇、江海、江门、礼乐、新会站，新会站是江门支线的终点站，目前为两台四线岛式站台的尽头式车站。
深茂铁路：东起深圳，途径东莞、广州、中山、江门、阳江、西至茂名，在江门境内分别通过广珠铁路、广珠城轨连接广州枢纽，通过厦深铁路与东南沿海铁路相连。其中深圳至江门段为客运专线，江门至茂名以客运为主，兼顾轻快货流。深茂铁路江门段共设江门南站、双水站、台山、开平、恩平、大槐6个车站。
广佛江珠城际:自鹤山由北向南引入江门市区，经滨江新区、新会后折向东，跨西江后往大鳌、中山。线路速度目标值为200km/h。
江恩城际：全线位于江门市境内，主线起自广佛江珠城际铁路江门地区新会站，向西经开平市至恩平市，全长91.6km，设9个车站。台山支线自开平站引出，向南至终点斗山镇，全长52.1km，设4 个车站。速度目标值为200km/h。
斗山—珠海城际：线路连接广海湾南部地区与珠海，线路近期预测客流十分有限，规划为远期线路。
本文分别采用回归模型、灰色模型、综合增长率法等3种方法进行江门市经济发展预测，再结合弹性系数法、回归分析法、趋势分析法的交通量预测结果，并综合考虑江门市经济发展趋势、中远期发展环境等因素，对江门市交通进行规划，最终将“双环、十一射、五线”高速公路网络体系、深茂铁路、广珠铁路、南沙疏港铁路、新兴—广海货运铁路4条跨区域铁路作为江门市交通规划布局。
参考文献：
[1] 杨志发. 吉林省道路运输定量预测模型及发展策略研究[D]. 长春：吉林大学， 2004.
[2] 马会. 河南省综合交通运输体系规划研究[D]. 北京：中央民族大学， 2016.
（编辑：蔡海霄）
中图分类号：U113
文献标识码：B
收稿日期：2017-05-17
作者简介：梁雪玲（1983—），女，工程师，研究方向为交通运输规划、交通运输政策。
联系客服
