刘永民
（青荣城际铁路工程建设指挥部，山东 烟台264000）
摘 要：铁路桥梁挡碴墙要保持一定的高度和完整结构，否则会危及铁路道的行车安全，所以挡碴墙的施工必须要精细，冬季施工由于季节的特殊性更要注意许多细节。冬季严寒条件下铁路桥梁段湿接缝混凝土施工，混凝土要达到要求的强度，要符合设计要求的配合比，混凝土施工各环节也要符合设计要求。文章对以上两者的冬季施工情况进行了分析。
关键词：铁路桥梁；挡碴墙；湿接缝；混凝土；冬期施工
1.1 问题的提出
铁路桥梁挡碴墙的高度是有严格要求的，一般来说要在50cm以上。由于多年运营桥梁下行一侧的挡碴墙会出现破损和露筋，高度也会降低，这样以后铁路线路中的石碴就会失去遮挡物而下滑和散落，严重时线路就会吊空，影响正常的行车安全。
造成了铁路桥梁挡碴墙高度不足、破损的原因主要是施工质量的不过关，气候的热胀冷缩致使墙体发生了粉化。由于实行机械式的道路养护，无形中增加了道床厚度，挡碴墙的高度就会变低，人行道中就会有道碴散落，对铁路线路的运行状况产生了影响，桥梁的外观也会受到影响。
针对以上情况，如果扒出石碴后更换挡碴墙，会带来一系列的安全问题。更换挡碴墙的作业时，很容易侵入行车道，对行车安全造成了不利影响。有的铁路线行车密度大，火车的速度较快，必须要在天窗点更换挡碴墙，产生许多的安全本期看好。
1.2 施工方法
现场实地调查后分析认为，可以采用对原有挡碴墙进行分段后、各分段现浇混凝土的施工方法，这种施工的方法在原有挡碴墙的基础上进行，可以延长挡碴墙的使用寿命，分段浇筑加固减少了工作量，并且施工的时侯列车经过也不会影响线路的运行，提高了工作人员和行车的安全。
施工时要根据施工队伍和机具的配备情况，具体细节包括墙体钻孔、牵钉埋设、钢筋绑扎、建立模型以及摊铺混凝土。将原有挡碴墙外表面有病害的混凝土层凿除，在原有墙体钢筋的基础上横向增加钢筋量，做成模板，对原有的挡碴墙进行分段，对各分段进行混凝土灌注。为了增加挡碴墙的高度，在原有墙面钢筋和牵钉上面绑扎两根辅筋，这样可以使混凝土的强度增强。为了方便安装，提高效率，模板可以选择使用脚手板，立模时要水平放置，要有牢固的支撑，立模位置也要准确，不允许底部发生漏浆。接下来的工序是浇注混凝土，一般随拌随用，混凝土的浓度要适中。灌注完成后要均匀捣固，模板周围要特别仔细，浇注时隔3～4m要留出一条伸缩缝，浇注完成15h左右进行养护，要保护墙面的湿润。最后一个工序是拆模，新旧交换处要刷浆，病害部位要重新凿掉修补，原挡碴墙要进行勾缝处理。
1.3 挡碴墙冬期施工注意事项
冬期由于天气严寒，所以施工时要在混凝土中加入减水剂，这样可以增强混凝土的抗冻性，施工完成后要加强墙面的养护，气候较冷时要在混凝土土墙面覆盖一层砧布或草苫。现场施工时要保护与驻站联络员的联系，这样可以保证施工的安全，立模前要调整挡碴板的位置，保持板子的顺直，模板绝对不能进行限界内。在施工地点两侧要设置警示和安全绳。
2.1 问题的提出
冬季施工期间气温较低，桥梁湿接缝的施工时混凝土灌注3～5天后必须要进行预应力联结，此时混凝土的强度要达到设计强度的80%以上，但是冬季混凝土的强度发展会很慢，如果提高混凝土强度等级会增加材料的使用成本，极易造成混凝土的大幅度收缩而引起开裂。针对铁路桥梁湿接缝冬季施工时存在的以上问题，可以采用快硬硫铝酸盐水泥混凝土施工方法，经过试验证明这种施工方法适合进行冬季施工。
2.2 混凝土配合比的确定
原材料为水泥、外加剂、粗集料和砂，其中水泥为快硬硫铝酸盐水泥，粗集料为5～20mm的碎石，碎石的含泥量小于0.5%，砂为中粗砂。确定原材料后进行配合比试验，主要进行拌和物的性能试验和混凝土的力学试验以及试件养护试验，养护时在室温下静放4h后放入低温箱，养护到一定龄期后对混凝土的强度进行测试。进行配合比试验的目的是为了比选出最佳的混凝土配合比例，最佳配合比状态下各混合物的状态都较好、30min的坍落度损失小。如果设计强度为C40，水灰比要达到0.33，外加剂使用量为3:1，水泥用量为480kg/m3，5～10mm碎石用量为468kg/m3，10～20mm碎石用量为703kg/m3，砂的用量为576kg/m3，坍落度为70～90mm。
同时也要检验负温（-10℃）条件下混凝土的力学性能，试验表明在负温条件下混凝土的3d强度完全可以达到设计强度的80%以上，这与施工要求是相符的。
2.3 混凝土施工
（1）横向预应力施工。横向预应力施工的流程主要包括：做好施工准备工作后，绑扎钢筋，在桥面设置混凝土的灌注口并立模，混凝土灌注完成后进行2～3天的养护，检测到混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，拆除模板，如果发现有多余的预应力钢筋要剔除掉，最后进行压浆和封锚处理，并进行防水养护。
（2）混凝土施工环节。快硬硫铝酸盐水泥混凝土不同于普通的水泥混凝土，其对施工环节的要求较严格，如果控制不好就会出现“起砂”或“掉粉”现象，所以必须要对施工环节进行严格的控制，每个细节都不允许出错。
首先要使用称量工具称量混凝土，在称量过程中可以产生一定的误差，各种拌和料的误差标准不同，水泥和外加剂为±1%，砂和碎石为±2%；然后，搅拌混凝土混合料，搅拌机械的搅拌时间要大于2min。将水泥、砂石和外加剂干拌后加入2/3的水，拌合后加入1/3的水。在搅拌时要重点控制水灰比，坍落度也要符合设计要求。如果坍落度太低不能继续加水，此时可以加入适量的外加剂。
混凝土拌和均匀后要放入模具，入模温度在大于12℃，施工时加入50℃左右的热水，如果骨料中含有冰雪等物，要对骨料进行加热。水泥和外加剂在使用前要先进行预热，预热时一般会有暖棚。在搅拌机中加入骨料和热水，两者均匀后再加入水泥和外加剂，一般来说水泥不能直接进行加热，也不能与30℃以上的热水直接接触。浇筑混凝土要在固定的时间段内，一般来说在上午8:30到中午1点左右，这样是为了保证混凝土浇筑后温度的相对恒定。
接着浇筑混凝土，梁下翼缘隔板要一次性装入拌和物，梁上要分三次装入，其中第一次装到腹肋位置并振捣，第二次装到进料口处，第三次与隔板平齐封口。要在1个小时内灌注完成横向联结的混凝土，冬季由于气候原因要在半小时内完成。在振捣混凝土时不得漏振、欠振，混凝土不能离析，初凝后就不需要振捣了。
最后对桥梁表面进行养护，要在施工的早期进行及时的养护，进行精细的抹平和压实以防止“起砂”和“掉粉”。混凝土成型后要进行浇筑，并在其上盖一层薄膜，接缝处要进行封闭，如果气温低于5℃时，不能在表面洒水，如果小于15℃要用电热毯进行包裹。拆模前要进行温度测定，如果温度不适宜的情况下拆模会产生裂缝。
2.4 施工质量控制
要按照设计配合比以及质量控制标准的要求进行质量控制，如果拌和物具有较好的和易性，30min时具有较小的坍落度损失，混凝土的外观光滑，说明施工是比较合格的，还要抽取试件进行试验，试验标准为3天强度达到设计强度的80%，28天抗压强度达到设计强度。
文章介绍了在冬季进行铁路桥梁挡碴墙施工以及湿接缝混凝土施工的具体情况，冬期施工由于气候原因，所以在常规的施工基础上要考虑天气的影响，施工细节严格管理并进行质量控制，才能保证冬期施工质量。
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中图分类号：U445
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2017）11-0062-02
作者简介：刘永民（1964-），男，本科，工程师，研究方向：工程施工。
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