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大跨度连续梁的施工测量控制

大跨度连续梁的施工测量控制

郭永芳,贾宗锋,侯宏超

(中国水利水电第十四工程局有限公司,云南 昆明 650000)

摘 要:大跨度连续梁桥由于跨度大、悬浇节段多,线形控制要求较高,施工中的测量控制极为重要。文章以南龙铁路中胜特大桥(70+125+70)m连续梁施工实例,对大跨度连续梁施工过程测量控制技术进行阐述,详细介绍施工控制网的布设,以及0号块、悬浇节段、边跨现浇段、合龙段、成桥线形施工测量控制技术。

关键词:大跨度;连续梁;测量;控制;技术

1 工程概况

南龙铁路中胜特大桥为双线铁路桥,线间距4.4m,主桥为(70+125+70)m预应力混凝土连续梁桥,挂篮悬臂浇筑法施工。全桥共71个节段,0#块长9m,边跨现浇段长7.25m,在托架上现浇;合龙顺序:先边跨后中跨。梁面宽12.5m,纵坡上坡段11‰,纵坡下坡段4‰,横坡2%,中支点梁高9.2m,边支点高5.2m,梁底下缘按二次抛物线变化。

2 施工控制网布设

连续梁施工时,应对桥梁平面控制网进行复测,采用闭合施测,其精度满足三等控制网,高程采用水准测量,与CPⅠ控制点高程联测,精度满足二等水准。待0#块浇筑结束,水准高程点引至桥面,采用三角高程测量,竖直角不宜大于20,对向观测不少于3组,精度满足三等高程网要求。

3 连续梁施工测量控制

3.1 0#块测量控制

中胜特大桥连续梁现浇段均采用三角形托架作为施工平台,施工前均采用混凝土预制块堆载预压。

(1)托架的预压测量。托架预压采用预制混凝土块堆载预压,预压总重量包括钢筋、混凝土、模板、施工机械和人员临时荷载,安全系数为1.2,0#块托架单侧预压最大荷载为253t,分级加载顺序为:0%→60%→100%→120%→100%→60%→0%。各级加载分别观测1h和6h变化情况。

(2)测量数据分析。在变形观测的数据中,加载前(0%荷载)标高值A,加载完成后(120%荷载)标高位B,卸载完成后(0%荷载)标高C。总变形=A-B;弹形变形=C-B;非弹形变形=A-C。

通过以上测定拖架的弹形变形(非弹形变形已消除)对底模标高进行调整,两个测点之间数据用内插法进行处理。故得:底模控制标高=砼设计标高+弹形变形量

以中胜特大桥7号墩0#块中跨托架预压成果为例,对观测成果进行整理。根据试验成果,扣除残余形,并取各点的平均值得到弹形变形曲线如图1所示。

图1 7号墩中跨托架预压荷载-沉降量曲线图

通过预压试验,得到了托架的最大变形和荷载-沉降量曲线,该数据作为桥梁线形控制的依据。

(3)模板测量控制。模板立模标高加弹性变形值,平面直接采取施工坐标放样法放样,高程采用三角高程控制。钢筋绑扎完成,混凝土浇筑前对模板进行复核,确认无误后开始浇筑混凝土。

3.2 悬浇节段测量控制

(1)挂篮预压测量。挂篮预压荷载考虑了悬浇节段最大重量、模板及支架荷载、施工活载,并取1.2的荷载安全系数进行加载控制。加载和卸载顺序与托架预压相同,在加载过程中对挂篮受力关键部位进行观测。

(2)数据分析。挂篮预压计算原理,试验结论与托架相同,数据可通过后续悬浇施工时进行验证后作为桥梁线形控制的依据。根据试验成果,扣除残余变形,并取各点的平均值得到弹性变形曲线如图2所示。

图2 7号墩中跨侧挂篮预压荷载-沉降量曲线图

(3)挂篮定位测量。挂篮的定位测量在连续梁悬臂施工中显得尤其重要。

进行平面放样,校核模板,底板轴线,两侧位置放样,量取底板轴线点至两侧腹板距离,若符合偏差要求则底板平面位置合格,否则需进行模板调整,直至合格为止。

挂篮上底板节段长度、中线调整完毕后,立刻加固模板,防止模板变形或跑模。在顶模安装完毕后、混凝土浇筑前,利用检查底板中线里程的方法再次进行挂篮中线检查,同时进行常规箱梁模板检查,内容包括:检查每一施工节段箱梁底板、顶板的长度和宽度;底板、腹板、顶板和翼缘板厚度。

挂篮高程定位测量的目的包括两个方面,一是确保挂篮前端位于水平状态:二是控制待浇节段的高程符合设计标高,包括底板和顶板。

3.3 边跨现浇节段测量控制

边跨托架预压采取预制混凝土堆载预压,托架单侧预压最大荷载为333t,预压方式同0#块。边跨混凝土浇筑采取平衡托架法施工。混凝土浇筑过程中采取混凝土预制块平衡配重,浇筑全程测量托架变形值,保持两测受力平衡。

3.4 合龙节段测量控制

(1)边跨合龙段测量控制。边跨合龙前,首先采取线上导线点检查合龙口轴线、高差是否符合设计要求,劲性骨架连接合龙段,张拉临时柔性约束。浇筑混凝土过程中采取平衡卸载,全过程观测合龙口变化情况。

(2)中跨合龙段测量控制。中跨合龙前,采用线上导线点检查中跨合龙口轴线、高差是否符合规范设计要求,劲性骨架连接,切除中跨临时支墩。采用线下CPⅠ重新检查桥梁线形、桥面下沉量、合龙口是否符合规范要求。

中胜特大桥合龙段两端相对高差实际最大7mm小于15mm,梁段高程偏差实际最大值5mm满足验收规范要求-5~15mm;两端轴线偏位实际最大6mm小于15mm,均满足验收规范要求。

3.5 线形监控测量

采用高精度水准仪(精度±0.3mm),每节段混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力张拉前、预应力张拉后、移挂篮前、移挂篮后均进行观测,共6个测次。为了避免温度变化过大对仪器、混凝土的影响,选择在早上六点左右太阳未出山前进行观测。

4 结束语

本项目高墩大跨度连续梁施工过程中采取有效的测量控制技术,使大跨度连续梁施工完成后,整体外形美观、线形流畅,可为类似工程提供借鉴。

参考文献:

[1]刘叶行.高速铁路大跨度连续梁拱桥设计[J].工程技术研究,2017,(1):210-211.

[2]周世烽.大跨度连续刚构桥箱梁施工测量与监控[J].公路工程,2011,36(3):157-160.

[3]徐建.大跨径预应力混凝土连续梁桥悬浇法施工测量[J].四川水利,2012,(3):58-61.

[4]张继尧,王昌将.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社,2004.

[5]胡晓伦.大跨度斜拉桥颤抖振响应及静风稳定性分析[D].同济大学,2006.

中图分类号:U448.21+5

文献标志码:A

文章编号:2096-2789(2017)11-0164-02

作者简介:郭永芳(1984-),男,助理工程师,研究方向:水利水电、铁路施工测量管理。

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