佛开南高速公路改扩建前旧路路面出现裂缝、车辙、沉陷等病害，造成病害的主要原因从客观上体现在交通量增长迅速、超载严重、病害没有得到及时处理等原因；而主观上体现在水泥混凝土板面底下脱空和基层松散导致局部弯沉较大；其次是刚性水泥混凝土板面强度不足和水害所致。而广东在高等级公路路面病害处治技术方面研究较少，现阶段基本上是采用开挖换填、水泥注浆、铣刨后加铺沥青混凝土罩面或直接在路面上加铺一层沥青混凝土罩面，这些施工技术存在施工速度慢，对交通干扰大，投入成本高，还会造成环境污染等特点。本文结合佛开南高速公路改扩建工程旧路处治，简要介绍高聚物注浆路面病害处治技术的应用。
1.4 统计学方法 采用SPSS 19.0统计软件进行数据处理，计量资料采用表示，组内及组间均数比较采用t检验，以P<0.05表示差异具有统计学意义。
佛开南高速公路三堡至水口路段长33.4km，原路面为水泥混凝土路面，路面长期在交通量增长迅速、超载严重和雨水等因素作用下出现不同程度的病害，如：裂缝、车辙、沉陷等病害，造成路面维护成本高、使用性能下降，严重影响交通通行。为了延长路面的使用时间和提高路面的性能，佛开高速公路有限公司在2008年时对路面进行了大修，在水泥混凝土路面进行了二层沥青混凝土罩面处理。
佛开南高速公路三堡至水口路段已通车多年，现场调查路面上出现了多种病害，如路面局部沉陷、行车道车辙较大、局部有裂缝、坑槽、积水等现象。此路段进行改扩建前，项目公司对旧路面质量状况进行了专项检测(表1)和现场调查(图1～图6)。
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表1 旧路面专项检测
项目名称质量检测评定情况左幅行车道左幅超车道右幅行车道右幅超车道备注路面破损状况PCI局部良优局部良优修补、车辙、裂缝、坑槽路面行驶质量RQI局部较差优局部较差优路面车辙RDI较差良较差良路面结构强度PSSI弯沉代表值14.39弯沉代表值12.53弯沉代表值14.81弯沉代表值12.66路面钻芯检测沥青(水泥砼)面层芯样完整,基层(底基层)芯样破碎松散、芯样无法取出。
图1 基层开裂+脱空
图2 水泥砼板断板
图3 水稳层底脱空
图4 旧路盲沟
图5 反射裂缝+修补
图6 反射裂缝+坑槽
旧路面整体状况基本完好，路面承载力较高，弯沉值较小，沥青混凝土的厚度、毛体积密度、稳定度均能符合设计要求；但路面破损状况存在修补、车辙、局部沉陷、坑槽、积水、基层松散、空洞和反射上来的沥青混凝土面层纵横向裂缝。如果直接采用加铺4cmSMA-13后将难以消除后期形成的反射裂缝病害；或采用铣刨重铺的改造方案，不利于节约工程造价和节能环保，而且延长施工工期。经过各种方案对比，择优后采用旧路先压高聚物注浆补强，然后对纵横向裂缝粘贴高抗拉强度抗裂贴，最后加铺4cm厚细粒式沥青玛蹄脂(SMA-13)的方案。
为了保证旧路路面处治质量，提高路面承载力和使用性能，延长使用寿命，缩短建设周期，减少投资、减少路面铣刨，减少废料污染环境，在旧路面存在松散、空洞、反射裂缝等病害的路段进行高聚物注浆补强处治，并在加铺罩面前对加固后的表面缝隙粘贴抗裂贴。
2.3.1 高聚物注浆材料
我恨死了，她说的话我一句也听不进去，逃课打架什么破事都干，为此，我让她成了学校里的名人，她再也没有圆回去的腰身一次又一次在办公室里弯了又弯。
高聚物注浆材料是一种膨胀性能高、早强的闭孔高分子聚合物材料，原材料为双组分液态预聚体(专用树脂和硬化剂)，按照一定的配比(1:1)配制而成，具有密度小、流动性能好、膨胀压力大、早期强度高、渗透性小等特点。材料参数如表2。
表2 高聚物注浆材料参数
1.主要成分UTK-AUTK-B产品外观深褐色液体黄棕色液体粘度(25±2℃)/(mPa·s)200～300150～250密度(25±2℃)/(g/cm3)1.03～1.051.22～1.25混合体积比11有效存储期(25±2℃)/月662.聚合材料反应参数混合情况压力注浆机械混合最初粘度/(mPa·s)200～300膨胀倍数20～30自由泡密度/(g/cm3)≥55
2.3.2 高聚物注浆技术原理
高聚物注浆技术基本原理是：将专用树脂和硬化剂材料装在两个不同的容器中，经过加热达到一定温度后形成液体。在压力注浆机一定压力作用下，将两种液体按设计比例相互混合。相互混合的液体在注浆管出口向路面结构内注射，液体在压力作用下流动性强。两种液体相遇后在空洞、缝隙中发生化学反应，液体迅速膨胀，形成体积变大、高强度的固化物，使水泥混凝土板面底下脱空的空隙、松散的基层底基层、缝隙得到挤密、压实，增强了路面结构层之间的连接，使其形成整体，提高路面承载力。
2.3.3 高聚物注浆技术的特点
高聚物材料加热后形成液体流动性能好，液体固化后形成自重轻、膨胀性高、强度早强、抗拉强度高的固体材料，同时还具有防水、耐久、安全、快速施工等特点。旧路面处治充分利用其特点，能够快速填充路面结构中的空洞、缝隙，使结构密实形成整体，提高路面的承载力。
高聚物注浆施工工艺流程如图7所示。
图7 高聚物注浆施工工艺
2.4.1 施工区域内的交通管制
高聚物注浆前根据施工计划、施工进度、交通组织在高速公路上实行临时交通管制。在施工区划地段要进行安全围敝，在道路上要增设相应的交通导向标志，同时现场还要设置一名以上的交通协管员；作业过程中施工人员要统一穿安全反光衣和戴安全帽，施工作业车辆贴上反光标志和安装警示灯，禁止夜间作业。
2.4.2 路面病害检测
(1)旧路路况调查。旧路土路肩开挖后，工程技术人员对旧路硬路肩进行厚度、脱空和盲沟位置的调查，记录桩号、数据和图片并注相应说明；此外，调查旧路行车道混凝土基层反射裂缝和路面沉陷位置，记录桩号和图片，为注浆路段提供相关数据。
(2)路面检测。按照高聚物注浆技术的要求，注浆前通常需采用落锤式弯沉仪(FWD)和地质雷达仪两种不同仪器对旧路路面进行弯沉和路面结构内在质量的检测，了解旧路结构强度和内部缺陷情况，为注浆路段提供相关数据。
实验证实，在提高C/N的同时添加辅料均对纳豆的风味改善有不同程度的提高，其中10%糖蒸后加酸奶(以下简称酸奶纳豆)的纳豆产品效果最好。
2.4.3 注浆方案设计
用万分之一分析天平准确称取适量10种酚类化合物，分别置于50 mL烧杯中，咖啡因和香草醛用乙醇溶解，其余均用超纯水溶解，并用超声波清洗器辅助溶解，然后转移至50 mL容量瓶中，均用超纯水定容至刻度线，得到标准溶液。使用前稀释到所需浓度，进样前均经0.45 μm滤膜过滤。
本题源于教材，考查抛物线定义．学生若应用抛物线的定义，则可避免繁琐计算，简洁明快地解决问题．定义体现了数学的本质，本题通过对抛物线定义的考查，让学生体会数学本质的简单美．如果考生能够运用定义及参数的几何意义，结合图形，则可通过心算得到答案．这样的设计体现了“多想少算”的命题理念.
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为确保旧路面处治质量，在注浆前应根据旧路路面调查结果、无损检测数据和高聚物在压力注浆作用下的填充范围，进行注浆方案的设计，计算旧路面基层松散、空洞和反射裂缝位置的注浆孔间距。
2.4.4 钻孔位置标记
2.2.2 溶媒品种不适宜 临床使用的各种溶媒含有不同成分，具有不同的理化性质，与不同的溶媒配伍使用可对稀释后药物的活性及稳定性产生影响。如生理盐水含有电解质，易影响一些药物的稳定性；葡萄糖注射液呈酸性，不宜与碱性药物配伍；乳酸钠林格氏液和复方氯化钠溶液含有钾离子、钙离子、氯离子等成分，很多药物不宜与之配伍。在审方中应注意：多烯磷脂酰胆碱注射液严禁使用电解质溶液（生理氯化钠溶液、林格液等）稀释；注射用奥沙利铂在偏酸性溶剂中对自身水解有良好的抑制作用，宜选用5%葡萄糖注射液稀释[5]；注射用头孢曲松钠不得加入含钙的溶液中使用[6]。
钻注浆孔前，根据注浆设计方案在路面病害位置布孔，采用红油漆标记钻孔位置，目的是为了确保钻孔施工位置符合设计要求。
2.4.5 钻注浆孔
钻孔时不得污染路面，工程上一般采用冲击钻钻孔，钻头直径大小主要按注浆管道的大小确定，钻杆深度大于路面结构层厚度，能进入路基顶面为宜。
2.4.6 下注浆管
工程上的注浆管一般采用PVC管，其长度应等于路面结构层厚度加20cm。把注浆管从钻孔中用铁锤轻轻打入到至设计深度，打入时注浆管不得弯曲、破裂、堵塞，否则应更换注浆管重新打入。
2.4.7 安装注浆头
注浆时先切割多余的注浆管，然后使用大锤将注射头敲入注浆孔，注浆头与注浆管要紧密结合，否则应重新更换注浆管。
2.4.8 注浆
日前，《自然》杂志在线发表了一篇论文，描述的是中国科学院覃重军研究团队与合作者在国际上首次人工创建单条染色体的真核细胞，创造了自然界不存在的全新生命。有意思的是，这个被认为是继原核细菌“人造生命”之后的又一个重大突破，最初源于覃重军5年前一个大胆到近乎“疯狂”的猜想，当时很多人觉得他就是在异想天开，如今这个“异想天开”却成为了现实。
注浆前应对作业人员进行技术交底，来提高作业人员施工水平、质量意识和注意事项，还应做好各种仪器设备的检查。高聚物注浆应采用成套设备，按照设计方案对病害处实施注浆。注浆时先把专用树脂和硬化剂材料装在两个不同的容器中，加热达到一定温度后形成液体，在压力注浆机压力作用下，注浆压力约7MPa，将两种液体按设计比例相互混合。相互混合的液体在注浆管道出口向路面病害结构中注射，两种液体相遇后发生化学反应，材料由液体变为固化物，体积迅速膨胀，快速填充路面结构松散、空洞、裂缝等位置，起到挤密压实的作用。注浆到浆液不再流动无法注入后，稳压15s以后关闭注射枪保险，分离注浆枪和注浆头。
2.4.9 注浆后检测
注浆后及时清理路面，然后利用落锤式弯沉仪(FWD)检测弯沉，利用地质雷达仪扫描内在质量，分析评价注浆效果。如果达不到设计要求的要进行补注浆，图8～图11是注浆前后数据和图像的对比。
图8 注浆前后地基情况对比数据
图9 注浆前雷达检测图像
图10 注浆后雷达检测图像
图11 高聚物注浆后的道路开挖效果
2.4.10 封孔
为了防止雨水从注浆孔流入结构层内部，软化路面结构层，破坏路面，注浆孔使用沥青胶封堵。
2.4.11 清扫
通信系统中伪随机序列性能的好坏会影响通信系统的性能[7-8],而伪随机序列的性能主要由复杂度、平衡性、游程特性、相关性和随机性这几个特性来体现,其中,平衡性、游程特性和相关性可以归为PN序列(Pseudo-noise Sequence)检验,所以复合混沌优选序列作为混沌伪随机序列,也要分析这些特性。
使用凿子轻轻凿除粘在路面上的固化物，用笤帚清扫路面，然后解除交通管制，拆除交通临时设施，开放交通。
2.5.1 路面承载力得到有效提高
旧路经高聚物注浆后，FWD检测数据表明注浆后弯沉大幅减小，弯沉值比注浆前平均降幅超过32%，路面承载力有所增加(表3)。
表3 注浆前后弯沉值比较(单位：0.01mm)
桩号注浆前后弯沉值比较注浆前注浆后降幅/(%)备注K50+735253.3180.438.71右轮K50+740289.6203.238.46右轮K50+745270.3186.540.81右轮K50+750277.7190.341.09右轮K50+755230.5170.636.19右轮K50+760290.5200.639.86右轮K50+765220.6163.636.63右轮K50+770301.8205.240.79右轮K50+775310.1210.240.75右轮K50+780317.3215.140.51右轮K50+785204.9169.525.30右轮
2.5.2 病害处治效果好
高聚物注浆后，路面结构形成整体，提高了路面承载力，延长了路面使用时间。
2.5.3 社会效益和经济效益
(1)节省施工投入成本和工程造价：高聚物注浆技术与传统的维修技术相比，既节约材料，又避免开挖，还不用大型的机械设备，投入的人员和机械相对较少。
(2)节省工期：高聚物注浆技术施工快捷，注浆完成后固化高聚物材料早强，路面即可开放交通或进行下道工序施工，无需养生，大幅度节省了工期。
(3)保护环境：传统的开挖换填、铣刨加铺方案产生大量施工废料，在施工过程中容易造成环境污染。高聚物注浆后不产生施工废料和垃圾、不会对环境造成污染，与传统的开挖换填、铣刨加铺方案相比，避免了对环境的污染破坏。
导向性社团文化不仅影响学生的人生观、价值观、世界观，而且能影响大学生的人文素养、科学精神、专业技能，还能影响大学生的思维方式、审美情趣。建立导向性社团文化的目的，就是塑造学生在德、智、体方面能够得到全面发展的精神环境和人文氛围。导向性社团文化对高校德育有重要的价值，主要表现为以下两个方面。
比较是为了取他人之长改自身之不足，选取美国教科书进行比较研究，是期望取其精华之处，推动中国教科书的改革进步．但这并不代表要盲目效仿美国教科书，美国学者所写的中美数学教科书比较的论文中也在寻找其自身的不足，虚心向中国教科书学习．如美国学者Lo Jane-Jane指出中国教科书“比率和比例”（ratio and proportion）[17]部分的例习题，较复杂的题目要多于美国教科书，并提倡向中国学习．对此，中国数学教科书的编写应找到基础与创新、理论与实际生活的平衡点，保持中国学生“基础扎实”的长处的同时努力提升不足之处．
高聚物注浆技术在佛开南高速公路三堡至水口路段改扩建工程中对旧路路面病害处治取得了很好效果，社会效益和经济效益良好，与开挖换填、铣刨加铺、水泥注浆技术相比，具有针对性强、施工速度快、节省工程造价、节省施工投入成本、节约资源、保护环境等优点。因此，在我省高速公路改扩建旧路路面的病害处治和高速公路养护维修等领域，高聚物注浆技术具有广阔的推广应用前景。
参考文献：
[1]冉龙强. 高聚物注浆补强在高速公路路面维修过程中的应用[J]. 交通运输研究, 2007(8):152-155.
[2]王德新. 高聚物注浆技术在旧水泥路混凝土路面改造中的应用[J]. 科技信息, 2007(23):95-95.
[3]胡婷. 高速公路沥青路面半刚性基层预防性补强关键技术研究[D].武汉：武汉工程大学，2015.
[4]公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004[S].北京：人民交通出版社，2004.
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