银西铁路宁县一号隧道位于甘肃省庆阳市宁县新宁镇境内，出口位于黄土塬边缓坡坡脚。隧道经过的地层为第四系全系统滑塌错落堆积层、洪积层，上、中更新统风积黄土，白垩系下统砾岩、砂岩及泥岩。
对于悬挂系统来说,悬挂导向机构在桥架开启和闭合时,悬挂油缸承受桥重,在桥架闭合后且各机构都正常工作时,悬挂油缸不再承受载荷.如前面所述,在桥架闭合后,楔块刚性锁定机构因故短暂失效时,悬挂油缸应能承受桥重及活载,每个油缸的实际载荷为
DK198+325～DK198+500段线路原设计为路堑，路堑开挖和边坡防护工程量较大，土质松散且为偏压状态，安全隐患较大。为彻底消除安全隐患，保护周边环境，此处路堑变更为路堑式明洞，拱墙衬砌结构采用厚90 cm的钢筋混凝土结构，两侧采用土石进行回填[1]。
传统的明洞拱墙衬砌施工方法多采用定位衬砌台车后再绑扎钢筋，外模采用小型钢模板或小木板与钢筋连接加固，形成包裹混凝土的封闭空间。此种方法的模板施工时间长、耗损多、且混凝土外观质量无法保证，进而影响防水施工。
结合宁县一号隧道出口段新增明洞的现场实际情况，明洞拱墙钢筋安装采用钢筋绑扎台车，内模采用12.2 m长的全断面整体液压自动行走钢模台车，外模板采用整体钢模板，形成前端钢筋绑扎，中间衬砌台车定位、后部钢外模整体拆模前移的平行交叉作业模式[2]。
“市民社会”是马克思法哲学和政治经济学领域一个重要的范畴，其目的是批判黑格尔唯心主义国家观，从而梳理政治国家与市民社会的内在联系，其主要经历了以下几个阶段：独立于自然社会之外的古代市民社会、以雇佣劳动和商品经济为基础的资本主义市民社会、脱离于经济社会成为资本主义社会统治阶级的后资本主义市民社会、国家治理背景下的社会主义市民社会。 马克思市民社会理论扬弃了黑格尔的观点，形成并发展于资本主义市民社会，为唯物史观的创立奠定了坚实基础。 当前，深刻理解并科学运用马克思市民社会理论对于社会建设和国家治理现代化具有重要的价值启示。
按照《全国山洪灾害防治规划》，陕西省列入全国山洪灾害防治县级非工程措施建设计划的共有98个县区，共涉及全省10个地市、1331个乡镇、10882个行政村、11119个自然村，项目的主要建设内容为：开展山洪灾害普查，科学合理地划定山洪灾害防御危险区和安全区，确定临界雨量、水位预警指标，建设覆盖防治区的自动雨量站1036个、简易雨量站14176个、自动水位站735个、简易水位站4562个、视频监视站250个，建成80个县区1050个乡镇视频会商系统，在县乡村配备必要的预警设施、建设县级监测预警平台，编制县级及防治区内的基层乡村预案，建立群测群防体系。
本段深挖路堑式明洞采用多作业面连续施工，由于施工任务大量集中，对现场和实体质量的把控是一项重点内容。因此，在施工过程当中对如下主要工序进行严格控制。
3.1.1 土方开挖
往往树木在移植起苗之前需要进行修剪，为了最大化避免造成苗木水分过多的蒸发损失，需要采取多样化的修剪技术，例如针对某些长势较慢的树木来讲，应该降低修剪幅度以维持其原有的形状，针对落叶乔木应及时将大部分树冠减掉以降低树根的负担，对应的树种有柳木与杨树，针对灌木只需要将某些枯枝衰弱的部分剪掉即可，并不需要予以大面积的修剪，从而延长树种的生长寿命年限。
土方选择枯雨期施工，由明暗交界段向外开挖，施工中按照“由上至下、分级开挖、边挖边防”的基本原则施作。土方开挖前先施作边仰坡临时截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于2 m，排水沟与现有排水系统相衔接，土方全部采用运输车运输至线路以外。
开挖前测量放样，确定地面高程、开挖断面、开挖深度等参数。土方全断面逐层开挖，采用人工配合机械开挖，过程中边挖边测标高，避免超挖，距离基底20～30 cm厚度土方采用人工开挖，以防基础的受损。对机械难以开挖的范围，采用人工开挖。开挖完成后，对基底进行承载力检测，对承载力不满足要求的采取相应措施，对地基进行加固处理。为了避免地基承载力受到影响，施工中加强做好防排水工作，严禁地基受水浸泡。
3.1.2 临时边坡防护
由于明洞基槽是明洞的重要部位，加之边坡将长时间暴露，因此边坡防护是整个明洞施工的关键控制点，必须采用边开挖边防护方式。明洞拱墙位置的临时边坡坡度为1∶0.5，其余边坡为1∶1，边坡间设置3 m边坡平台，1∶0.5边坡采用锚网喷防护，网喷C25混凝土厚度10 cm，锚杆为长度3 m直径22 mm砂浆锚杆，钢筋网为φ8规格25 cm×25 cm网格，锚杆采用梅花形布置，间距为1.5 m×1.5 m。其余边坡采用骨架护坡防护，开挖防护过程中严格遵守“从上到下，挖一层，及时防护一层”原则进行施工，且边坡裸露面不得长时间放置[3]。
学生想要查阅资料，不用再到图书馆借阅相关书籍，可利用互联网，随时随地访问学习材料或即时信息。学生将网络学习作为一种学习方式，可节约时间，减少成本投入，找到想要的学习资料；学生也可浏览实时新闻，关注感兴趣的热门话题，发表自己的见解和观点。利用互联网，学生还可与全国优秀教师借助摄像头和耳麦进行“面对面”互动，达到学习交流的目的。如：大规模网络公开课(MOOC课程)、蓝墨云班课等。
3.2.1 模板拼装
（1）内模板拼装
内侧模板半径结合设计比隧道衬砌净空大5 cm，预防二次衬砌由于隧道沉降变形侵入隧道净空。在模板拼装时，打磨修整工作必须到位，保证模板拼装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。为了施工方便，模板台车两侧安装梯道、扶手及操作平台。另外为了台车就位稳固，车轮附近安装刹车装置，确保施工安全。
（2）外模板拼装
采用库仑摩擦模型[6]，在粘着摩擦区内，定义此区域内的摩擦应力为固定值，其数值为等于或略高于极限剪切应力τmax；在滑动摩擦区内，定义此区域的摩擦应力符合库仑摩擦定律，与正应力成正比。其关系如下：
外模板采用分块式钢模板拼装结构，外模主要由面板、纵向桁架、横向桁架、纵檩等构成，面板采用厚度8 mm的Q235钢板，纵向桁架采用10 cm×15 cm的型钢，在面板背部沿隧道环向布置，间距25 cm，与面板焊接。横向桁梁采用间距为1.5 m的16工字钢，与纵向桁梁焊接。纵檩采用 20工字钢，间距2 m设置一根，纵檩与横向桁梁焊接。外模板拱部为半圆拱，下部为直立式结构，底部采用顶杆将模板底部与矮边墙紧密连接，模板顶部为2 m宽的开口，两块半圆拱模板顶部之间采用对拉丝杆栓接。
模板预留工作窗口，两侧对称呈梅花形布置，每侧设置3排，共22个窗口，模板底边向上2 m处设置第1排，向上3 m设置第2排，再向上2 m设置第3排工作窗口。
窗口尺寸50 cm×50 cm，顶部中心预留φ150孔（带模注浆用）[4]。
（3）端头模板安装
2.农村民房管理制度改革。探索试行允许珊瑚石民居或院落改造为高端度假民宿，建设度假民宿配套设施，满足中高端旅游需求。探索在涠洲岛试行民房建筑总量控制和建筑高度限定制度。打破涠洲岛先行的“一户一宅”农村建房模式，将涠洲岛视作城区，严格控制民房建设总量，达到一定数量后将不再审批民房建设。严格控制民房高度（如限高12米），以免影响海岛整体风貌。
衬砌端头拱墙全环中埋式止水带采用截面呈“L”型定制的端头弧形钢模板进行固定。端头模板由内、外弧形钢板组成，分成若干节段，节段间采用钢管插销式连接，拼接严密、支撑牢固。内弧钢板采用高强度螺栓与台车主模板连接，外弧钢板与外侧钢模板连接，与内弧钢板采用钢管插销式连接。
3.2.2 衬砌钢筋绑扎
钢筋在加工棚内加工完成，采用人工配合机械将钢筋运至施工现场，在施工现场安装。衬砌钢筋绑扎时利用钢筋绑扎台车定位支撑，钢筋绑扎台车采用型钢支架组拼而成，底部为胶轮行走结构，可以自由移动，台车顶面设置钢筋卡具，以保证钢筋安装间距要求。绑扎钢筋时设置结构架立筋，增加结构的稳定性。钢筋内外层间距根据钢筋卡具定位，预防侵占净空。绑扎过程中严格控制钢筋间距、搭接长度、连接质量及保护层厚度；为更好地控制钢筋保护层，衬砌钢筋设置数目每平米不少于4个垫块[5]。
接触网预埋槽道在钢筋绑扎中安装预埋，其里程、偏距、间距等参数应严格控制。安装前使用卡具固定，定位准确牢固并与衬砌内侧主筋可靠连接，防止混凝土浇筑过程中所预埋的槽道移位。
3.2.3 混凝土施工
（1）混凝土浇筑
社交焦虑障碍(social anxiety disorder,SAD)也被称为社交恐怖症,属于惊恐焦虑的一种,其中心症状围绕着害怕在小团体(与人群相对)中被人审视,导致对社交情境的回避。Kendler等研究发现:女性单卵双生子共患病率达到24.4%,相对的异卵双生子的共患病率是15.3%,亲属中有患病者会加大患病几率,一级亲属患广泛性社交焦虑障碍的几率比对照组高10倍之多。
模板定位完成、封头模安装好，预埋件安装到位后，方可进行混凝土施工。混凝土由罐车运输，泵送入模，从最底层工作窗口开始浇筑，自下而上，从已浇筑段接头处向未浇筑方向。充分利用台车上、中、下三层窗口，分层对称浇筑混凝土，分层厚度不得大于40 cm，浇筑过程中采用逐窗浇筑系统将混凝土输送入模，混凝土浇筑时的自由倾落高度不能超过2 m，台车前后不超过0.6 m，左右两侧高差不超过0.5 m，要连续浇筑，间歇超过1.5 h时，按施工缝处理。浇筑到快要平齐工作窗口时，关闭此处浇筑窗口，从上一排窗口浇筑，以此类推，最后在顶部开口处封顶收面。浇筑混凝土过程中，混凝土输送泵操作手应控制好浇筑速度，以防由于速度过快、冲击力大而使模板受到泵管撞击，致使模板移位[6]；另外在浇筑过程中，左右侧对称同步浇筑，两侧混凝土浇筑面高差严格控制在0.5 m以内，防止模板台车因偏压而移位。混凝土保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。
（2）混凝土振捣
1)对于有2个抽头(4个端子)的线圈，短接首尾端，利用调压器在两个抽头间施加电压；对于只有1个抽头(3个端子)的线圈，短接抽头与尾端，利用调压器在首端和抽头间施加电压，如图5所示。
在浇筑混凝土时，振捣采用插入式振捣棒、附着式振动器振捣，振捣完毕后，振动棒应竖向缓慢拔出，不得在浇筑窗口内平拖，以保证混凝土质量。
边墙处浇筑混凝土每层厚度不得大于50 cm，振捣采用插入式振捣棒，振捣宜竖向快插慢拔，振捣时间宜为20～30 s。边墙两端处采用附着式振动器振捣，时间宜为10 s。混凝土表面呈平坦一致、泛浆、不再冒气泡时宜停止振捣；起拱线以上部位浇筑，每层厚度控制在40～50 cm范围内，严格遵循“分层连续浇筑，分层振捣”的原则，振捣采用拱部附着式振捣器振捣，振捣时间宜为10 s[7]。
浇筑振捣过程中安排专人观察模板台车加固构件、预埋槽道及其他预埋件情况，当发现有松动、移位、变形迹象时，应及时采取相应加固措施[8]，以便得到有效的控制。
3.2.4 脱模、养护
在本节课的学习中，学生将通过具体数列的求和方法运用到一般等差数列的求和过程中，完成等差数列数列的求和公式推导，从而有效地培养学生数学抽象素养.通过例题的研究，完成数学建模的全过程，有效地培养数学建模素养.借助数学抽象、数学建模等数学学科素养的培养，进而追求科学精神、实践创新等素养的提升.
混凝土强度达到设计要求后开始脱模，外模板脱模时，先拆除封端模板和矮边墙底部外模顶杆；半圆形模板顶部向伸长的方向间隔调节对拉栓接的丝杆，使模板与混凝土分离；缓慢拆下对拉栓接丝杆，用吊车将钢模板吊移[9]。脱模后及时进行养生。外侧采用土工布覆盖洒水湿润养生，内侧采用雾炮机将水雾均匀喷洒至混凝土面进行养生，养护时间不小于14 d。
3.2.5 明洞防水及回填
（1）防排水施工
还有谁？进攻咱们防线的是鬼子第十五师团，他们师团长就是酒井直次中将啊，整个进攻金兰防线的日军都归他管。
明洞衬砌外模板拆除，且拱墙混凝土强度达到要求后，应及时施作防排水层。明洞衬砌外沿铺设防水板、土工布和膨润土防水毯，防水板应向隧道内延伸不小于0.5 m，并与暗洞防水板连接。铺设基面应平整、圆顺、无漏水现象，防水板铺设松弛度要适宜，防水板搭接采用热熔爬焊机双焊缝焊接，单道缝宽不小于15 mm，搭接宽度不小于150 mm，焊接应牢固，不得有烧焦、破损、渗漏现象。防水板及土工布下端铺至纵向盲管底部位置，纵向盲管高度侧设碎石反滤层作为排水体，通过PVC泄水管将洞外积水引入侧沟内排出。拱脚处设置纵向排水管、三七灰土封闭层和碎石反滤层。纵向排水管与横向排水管及暗洞中的纵向排水管连接。纵向排水盲沟坡度与线路纵坡一致，盲沟底标高为轨面标高向下0.2 m[10]。
在每次课结尾部分，我想结合学生的专业特点，补充相应的空中乘务英语的内容，为此我网购了两本空乘英语的课本，以补充课外内容，激发学生学习兴趣。这样学生会对我的课更感兴趣，我教起来也更有成就感。
（2）明洞回填
为防止浇筑完成后的明洞长时间暴露，在衬砌浇筑及防水等工序完成后及时回填明洞。回填两侧时，土石应均匀对称，并分层夯实，其两侧回填高差应小于0.5 m，避免侧墙受到偏压而影响墙身结构。夯实过程中，人工夯实每层不得大于0.2 m，机械夯实每层不得大于0.3 m，回填夯实时安排专人指挥施工，防止防水层受到损伤。回填至拱顶后横向全宽填筑，分层回填并夯实，严禁机械任意抛填。
（1）坚持平行流水作业模式，按照前端钢筋绑扎、中间衬砌台车定位、后部外模整体拆模前移的施工组织方式平行交叉作业。
（2）合理设置边坡防护及防排水系统，施工期间始终保持良好排水状态，避免积水影响施工。
（3）外侧钢模板拼缝处错台处理时，应对模板板块拼缝焊接，并将焊缝打磨平整，形成整体式大模板。千斤顶调整模板高程时，动作应同步、均衡。
（4）混凝土浇筑时，严格执行分窗逐层浇筑法，由下向上浇筑，并振捣密实，注意钢筋定位及钢筋保护层垫块强度和数量，另外保证预埋件平面位置和数量的准确性。
（5）施工期间设专人用仪器结合施工进度随时观察模板的挠度变形情况，并做好记录，如发现异常，及时分析原因，采取措施。
（6）拆模时衬砌台车及外侧钢模板均应缓慢前移，防止刮伤刮坏明洞衬砌表面。拆模后及时采用土工布覆盖混凝土洒水湿润养护。
（7）衬砌防水板施工时，应清理明洞外面外漏钢筋，防止外漏钢筋损坏防水板。另外，明洞夯填时小心施工，防止防水板和土工布受到损坏[11-12]。
宁县一号隧道出口明洞采用此种平行交叉作业模式后施工进度明显加快，衬砌混凝土内外表面平整、光洁。在确保工程安全质量的前提情况下，合理组织施工顺序、优化资源配置及施工方案，能明显提高施工效率，缩短工期，节约成本，可为今后类似项目施工提供丰富经验借鉴。
参考文献
[1] 于卫华.隧道洞口段无支撑方式进洞施工技术[J].铁道标准设计，2004（3）:60-62.
[2] 李品福.既有铁路隧道接长明洞施工技术研究[J].铁道标准设计，2005（10）:99-100.
[3] 温鹏飞.隧道明洞接长技术及经济效益分析[J].铁路技术创新，2017（2）:82-84.
[4] 薛旭辉，刘静.铁路行车线隧道明洞施工技术[J].施工技术，2010，39（S1）:235-237.
[5] 过镇海.钢筋混凝土原理[M].北京:清华大学出版社，1999:41-45.
[6] 徐利锋.千枚岩滑坡体段明洞开挖复合支挡结构处理技术[J].铁道建筑技术，2018（9）:99-103.
[7] 林鸿达.预置振捣棒导向孔道的密集钢筋混凝土结构浇筑施工技术[J].广东土木与建筑，2019，26（7）:80-82.
[8] 沈辉斌，夏邦瑶.隧道洞口浅埋偏压段明洞暗作法施工[J].山西建筑，2008（21）:307-308.
[9] 丁喜红，郭志强.隧道明洞整体式无拉杆衬砌钢外模施工[J].公路，2015（6）:268-271.
[10]雪峰.电气化铁路隧道接长明洞结构设计[J].内蒙古科技与经济，2014（3）:89-90.
[11]俞翰斌，马伟斌.铁路隧道运营状态评估及病害整治措施[J].中国铁路，2013（7）:21-24.
[12]胡莲.长距离明洞钢筋绑扎台车设计及应用研究[J].铁道建筑技术，2018（11）:25-27.
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