本帖最后由 wjker 于 2013-5-2 22:19 编辑 前言佩里雅科夫（Petlyakov）Pe-2是二战期间苏联空军数量最多的轰炸机。1940年至1945年间，各国有飞机制造厂一共生产了11247架各型佩里雅科夫轰炸机，这个数字远远超出了历史上苏联所生产轰炸机的总和。
Pe-2拥有快速而精确的俯冲品质，但是其过小的内部弹仓载弹量（仅仅600KG，这主要由于Pe-2追求高速性能导致其弹仓布局非常独特，稍后将详细描述）以及差强人意的着陆指向性能也使它在整个服役期间饱受质疑。尽管如此，“佩什卡”（Peshka，俄文名Petlyakov的昵称化，同时也有“晨光”的意义）依然在整个伟大的卫国战争期间，作为苏联空军俯冲轰炸航空团的绝对主力，撑起了一片属于自己的天空。
VI-100Pe-2独特的飞行品质，直接继承自佩里雅科夫团队的上一部作品，VI-100高空战斗机（VI既是俄文“高空战斗机”的罗马化首字母简写）。早在1938年年中，弗拉基米尔.米哈伊洛维奇.佩里雅科夫就率领他的研制团队开始了一种双引擎高空战斗机的设计工作。这项工作是在无比艰苦的条件下展开的，佩里雅科夫和他的良师图波列夫都在大清洗中被逮捕，并在辗转颠沛之后被关押于莫斯科附近的Bolshevo市监狱中。
年轻时的佩利雅科夫
位于该市的TsKB（中央设计局）-29设计局，是一所在NKVD（内务人民委员会）“指导”下展开工作的劳改设计局，而佩里雅科夫成为了TsKB-29的STO（特别技术部门）-100部门的负责人（看得出佩里雅科夫比他的老师更具有“政治灵活性”）。这也就是VI-100这个设计编号的来源。
VI-100三面图
VI-100整机布局即使在当时看来，也属于中规中矩。全金属悬臂梁下单翼，双引擎搭配双垂尾，并采用承力蒙皮。不过其采用了增压座舱的机身结构和带涡轮增压器的发动机倒是具有相当的开创性。同时，该机还安装了大约50台电动机，以驱动机械增压器、起落架、后缘襟翼等部件。VI-100全翼展17.16米，全长12.6米，全机高3.42米，空重5172千克，全重7260千克。
动力方面，两台1100马力的克里莫夫M-105R十二缸V形液冷发动机驱动两套VISh-42三叶全金属变距螺旋桨。值得一提的是，克里莫夫还为M-105R发动机装备了当时来说非常先进的涡轮增压系统，增压系统由TsIAM（中央飞机发动机研究院）设计，采用一级离心式叶轮驱动的TK-2涡轮增压器。
克里莫夫M-105R发动机
M-105R铭牌
火力方面，VI-100预计装备两门发射20*99弹的 ShVAK机炮（每门备弹300发），以及两挺发射7.62*54R弹的ShKAS机枪（每挺备弹900发）。所有武器都安置在机首内。
7.62mm ShKAS机枪
20mm ShVAK机炮，该炮实际上是ShKAS的放大型号。
VI-100一号原型机，全机保留金属原色，除红星标志外无其他涂装。1939年12月22日由试飞员彼得.M.斯特凡诺夫斯基驾驶首飞。
VI-100一号原型机在位于Kratovo的NII VVS（苏联空军科研学院）进行武器弹道测试。该机在平尾外段安装两块较小的垂尾。
STO-100团队在工作中需要面对严格的截止时间要求，到1939年5月7日，也就是项目开始后一年左右，VI-100完成全尺寸模型制作，并呈交GUAP（航空工业总规划局）的技术委员会审核。半年后，ST-100被迁往莫斯科。1939年12月20日，GAZ（国有飞机制造厂）-156完成了VI-100的一号原型机。一号机被立即送往莫斯科东南郊的Kratovo机场（顺带说一句，该机场1947年改名Zhukovosky，既大名鼎鼎的茹可夫斯基试飞站），并于两天后首飞。在飞行过程中，右侧发动机突然停车，但是英勇的试飞员同志仍然设法将飞机带回了机场。在稍后的测试中，VI-100用6分多钟爬升到了4000米，并在6600米达到了538KM/H的最大速度。
但是，两台M-105R发动机却麻烦不断，在VI-100爬升超过5000米之后便出现了滑油超温的故障。当高度达到6000米之后，滑油冷却剂温度也超过了许用值。单单在这个11天、23架次、总航时仅7小时的工厂测试阶段中，一号机便进行了两次换发。而发动机的各种附件，特别是滑油泵，更是数度进行了更换。STO-100项目组在利用测试完成后的间隙，抓紧时间对VI-100行进改进和完善，准备迎接后续在NII VSS展开的国家验收试飞。
为了这个目的，第二架VI-100原型机被制造出来。同一号机相比，二号机总算具备了在弹仓中携带作战载荷的能力。二号机也安装了更大的平尾水平安定面，并且平尾也不再延伸至垂尾外侧，以解决一号机出现的航向安定性问题。同时，二号机的起落架与起落架舱也进行了改进。
二号机在1940年春首飞，厄运再次降临。当时试飞员赫利普科夫和他的导航员佩列瓦罗夫正在进行第二次起飞，浓烟涌入了座舱。赫利普科夫在几乎被浓烟致盲的情况下，强行在备降场进行了硬着陆。VI-100的机首触地，所有乘员当即在巨大的冲击下失去了意识。在迫降过程中，有18名儿童和他们的保育员正在这片看起来跟普通牧场别无二致的草地上玩耍，他们全部在这次事故中不幸遇难。
二号机机在首飞的第二次起落中发生事故，迫降后机腹朝上翻覆在泥质道面上。两名成员均受轻伤，但是在迫降过程中造成了地面人员的重大伤亡。该机安装了比一号机更大的垂直安定面，并且取消了平尾在垂尾外侧的延伸段。
一号机在机腹下改装了外部炸弹挂架，并且被重新编号为PB-100，可在机腹下挂载两枚250千克FAB-250通用航弹。注意炸弹头锥上的风车状引信，该装置可以保证炸弹在离开飞机一段安全距离之后才能起爆。
事后，调查人员发现，一根燃油管接头发生了松动，导致泄漏的燃油泼洒在了电气开关上。而此时正在起飞过程中，当飞行员按正常操作程序收起襟翼时，作动电流（还记得吗，VI-100安装了大量电动机驱动包括襟翼在内的各种部件）引燃了燃油蒸汽和油漆，灼烧机翼内和翼身结合部的各种绝缘、封严材料，导致了浓烟的倒灌。
一号机紧急接手进行剩余的国家验收试飞科目，直至1940年5月10日试飞全部结束。在期间的5月1日莫斯科劳动节阅兵上，VI-100进行了第一次公开展示，由首飞试飞员斯特凡诺夫斯基驾驶，飞越了红场。
然而政治局势的变化打断了VI-100的测试进程，1939年8月23日，苏德两国在莫斯科签署互不侵犯协定。随之潮涌而来的各种德国军事情报冲击着苏联最高军事当局的神经，其中有坏消息，也有好消息，有时二者更是互为表里，跟VI-100有关的这则便是其中的典型。
苏德互不侵犯协定的签署极大的改变了欧洲的政治局势，也对两国的军事工业产生了深远的影响。
一位随团考察德国航空工业的苏联特使发回报告说，就目前德国各航空企业的产品线中，并无之前苏方一直担心的高空轰炸机。以当时苏联已有的MIG-3型高空战斗机已经完全足以拦截当时德军所拥有的高空侦察机，例如JU-86R等。由此一来，专门为拦截假象的德国高空轰炸机而设计的VI-100便失去了存在的价值。
同样作为前线空军的忠实信徒，德国空军对高空远程飞机的发展显得心不在焉，除开极个别如JU-86R这样的侦查型号外，德国空军在战前并没有装备高空轰炸机。
1940年末，着重突出高空性能的MIG-3开始进入苏联空军服役，直接冲击了VI-100的存在价值。
另一方面，有关于JU-88这样的快速轰炸机的情报却对苏方产生了巨大影响。两架JU-88K-1在1940年春被移交苏方，其俯冲轰炸能力得到了苏联军事航空单位的高度赞扬。其实VVS（苏联空军）会对大型双发快速俯冲轰炸机感兴趣并不令人意外，因为他们亟待获得能够替换图波列夫SB系列快速轰炸机（SB既“快速轰炸机”的俄文罗马化缩写）的后继机型。在1939年至1940年那个寒冷冬天里进行的苏芬战争中，苏军的SB机队遭受了惨重的损失。
在西班牙内战中大放光彩的SB系列快速轰炸机到了40年代初已然是疲态尽露。
1940年5月25日，GUAP技术委员会发布了对新型俯冲轰炸机设计的具体细节要求，该机应该能在5000米高度达到550KM/H的最大速度。时间要求也非常明确，各厂家要在1940年9月1日前拿出全比例模型。这也就意味着，寻找全新设计是不现实的，这远远超出了苏联航空工业当时的能力。由于图波列夫的ANT-58轰炸机项目还停留在绘图板上，VI-100的基本设计便被选中，以此为基础开发一款新型俯冲轰炸机。
图波列夫的ANT-58方案还停留在绘图板上，但是一旦等到它羽翼丰满，VI-100的子孙们将难以与之匹敌。
VI-100原型机于是开始进行从高空战斗机到俯冲轰炸机的改造，并且被赋予了新的编号，PB（俯冲轰炸机）-100。PB-100放弃了VI-100的增压座舱设计，同时取消了发动机的TK-2涡轮增压器，因为对于一架主要在中低高度飞行的快速轰炸机而言，这些高空设备都是不必要的累赘（这同时也降低了整个项目的技术风险）。
PB-100有一个与生俱来的缺陷：其仅仅600千克的内部弹仓载弹量，这甚至比它预计代替的SB所具有的800千克内部载弹量还要低不少，而与图波列夫ANT-58设计中近3000千克的内部载弹量更是相差5倍之多。而图波列夫的飞机已经完成初始设计，准备在不到一年后的1941年1月进行首飞。
与大多数将弹仓布置在机体内部的轰炸机不同，由于诞生自追求高速性能而机体截面紧凑的VI-100设计之上，PE-2的弹仓只能分散布置在机体中部和发动机短舱后部、起落架舱防火壁板后方的一小段整流罩内，后者即图中15所指的位置，空间非常狭小。
实际上，ANT-58展示了相较于PB-100来讲先进很多的结构设计，同时在后来的试飞中也表现出了更为优秀的飞行性能。但是，图波列夫当时深受斯大林体制的迫害，其设计团队也屡遭政治干预，因此根本无力满足苏联官方所提出的严苛的研制时间表。因此，佩里雅科夫Pe-2，也就是完成国家验收，被正式授予制式装备编号的PB-100便拔得头筹，率先进入量产阶段。而这时，ANT-58才刚开始进行定型试飞。当然，图波列夫的努力没有白费，1942年4月，完成定型验收并被授予TU-2编号的ANT-58开始进入苏联空军服役，其飞行性能、操作品质、武器载荷均全面超越Pe-2系列，成为了苏军最好的俯冲轰炸机。不过在此之前，甚至于之后长时间，Pe-2仍然担负着苏军近距离空中支援和战术轰炸任务的千钧重担。
