一直以来我们经常提到“齿比”的概念，有时也会说到“速比”。一辆小车究竟能够跑得多快、爬坡能力究竟怎样，也确实是与这两个概念有密切关系。
“齿比”，意为牙盘与飞轮的齿数之比，最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快，最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡（当然，这只是理论上的情况，由于人体发动机功率有限，实际是不可能无限夸大的）。
对于相同轮径的车，通常我们只要考虑齿比这个因素，就大略可以得知应该作出怎样的传动变速系统配置。这里以市场保有量比较大的几款折叠车为例，大行SP8，它的传动与变速系统配置中，牙盘为53T，飞轮为11-32T，则可以算出最大齿比为53：11＝4.818，最小齿比为53：32＝1.656。再以欧亚马AX3为例，牙盘30-42-52T，飞轮11-34T，则算出最大齿比是4.7272，最小齿比是0.8823。
这样的齿比配合，经过实践证明，对于20寸折叠车来说，是具有较好的运动性能和较广泛的适应性的。
但是，对于不同轮径的车子之间，仅参考“齿比”的因素是很难作出对比参照的，所以，这里又要引入一个更重要的概念——“速比”！
齿比×轮径＝速比（轮径通常以轮圈型号所标注的英寸值为单位，忽略车胎的影响不计；如要计入不同车胎的影响作更加精确的计算，方法也很简单，用实际轮周长÷圆周率，即可得出精确轮径）。
其实“速比”才是决定一辆车，在传动变速系统配置上，所能达到的性能与适应性的更加完整的数值依据。不论是怎样轮径的车子，在“速比”面前都是公平的。速比数值越高，理论极速就有可能越快；速比数值越低，理论爬坡性能就有可能越强。这样一来，各种不同轮径的车型之间，也就有了横向对比和参照的理论依据。
按照速比的计算公式得出，SP8的最大速比：4.818×20＝96.36；最小速比：1.656×20＝33.12。以我个人习惯，平路巡航多用五档，则速比是58.888。
SP18，牙盘56-46T，飞轮11-25T。最大速比是101.818，最小速比是36.8.可以看出，虽然是双盘，其实爬坡性能并不如一个盘的P8。但是速度确实快不少。
AX3最大速比4.7272×20＝94.544.最小速比17.646，平路巡航多用中盘配15T，则速比是56。
AX3
CR16，牙盘是42-52，飞轮11-32，最大速比104，最小速比是28.875（451轮组）
CR16
公路车是700C规格，可粗计为27寸轮径；大牙盘53T、小牙盘39T，飞轮12-25T。最大速比119.2499,最小速比是42.12，平路巡航多用小牙盘配14T飞轮，则速比为：（39÷14）×27＝75.21。
山地车的速比，一般牙盘为44-33-22，飞轮是11-32.轮径是26.那么最大速比是104，最小速比是17.875. 平路巡航多用中牙盘配15T飞轮，则速比是57.2。
变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等，变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的，但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢？也不尽然，通过变速系统对齿比的调整，可以达到不同的速比，而它又必须与蹬踏频率配合起来，才能实现最佳效率！
在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度，对保护膝盖很有好处。很多骑友也是喜欢大力蹬踏，导致膝盖受伤，这一点值得去注意。
相对较高的踏频，从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性，以这个惯性来驱动自行车向前急驰－－它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。
要保持相对较高的蹬踏频率，是需要一个较长期的练习和适应过程，非一朝一夕了，而一旦当你适应了这种高频蹬踏，在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高，所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的，在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬，这种骑行是非常容易疲劳的！
不过踏频的高低也的确是因人而异，不可一概而论了，大体上，一般较普遍的情况是这样的：大体重的车手多偏向力量型（肌肉组织产生的功率较大些），以力量实现效率，踏频可能会略低；体重较轻的车手多偏向于技巧型，以频率弥补力量的不足，适合相对较高的踏频，也一样可以达到高速。
再回到折叠车的话题上来：折叠车究竟需要怎样的齿比呢？这个问题，与轮径有关，目前最流行的折叠车多为20寸的轮径，这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求，对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的700C、26寸轮径来说，这种20寸的轮径是较小的，也就是说，为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度，小轮折叠车在骑行中，必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说，52/14的齿比已经算是大齿比了，以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速，足以实现30码以上的巡航速度；但对于20寸的折叠车来说，同样的52/14齿比却显得不足，它只能维持大约25码左右的巡航速度。
究竟怎样的齿比才合适呢？这一点可以参看中档以上各款折叠车的变速系统配置，比如P8变速系统为53齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮，这样的配置，实践证明在平路骑行中，用53/13、53/12的齿比就可以达到25－30码的巡航速度，用53/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。（而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）
至于小齿比的配合，以53/32的齿比，按理论数据来说比公路车的爬坡速比要强，不过对于一般体力的骑友来说，可能速比还是有点高，所以折叠车双盘甚至三盘就很必要了。
从速比的比较上看，AX3的速比是最和山地车接近到，加上长轴距的设计，爬坡性能好，下坡稳定，在折叠车中相当不错。当然不同人有不同的需求，并不是说AX3是最好的选择，主要看场合了。比如有人喜欢速度而不去走长途考虑地形的因素，那么sp18和cr16就是更好的选择了。不能看别人买什么车子就跟风。
总的来说，对于20寸折叠车来说，52齿牙盘与11－32齿飞轮的配合，是足够的，更大的齿比和速比，未必一定能带来更高的速度，只有通过与较高踏频的配合，才能实现更快的速度和更耐久的骑行，也就是跑得更快、跑得更远！
以上观点，仅从速比角度讨论，暂不涉及车架角度，发力效果，避震，自重，胎阻等因素。
责任编辑：凌子
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