通过上一节，我们利用电阻的方法测量，识别了控制器的好坏及引线的基本功能与名称。同时也判断出了电源的正负极，我们可以接入电源了。但是信号功能线无法识别，那么我们就采用电压测量方法来识别，从中可以识别无刷控制器的功能特点。以图267为例。
图267
一、以负极2号线为参考点，在1号线与电源正极串联假负载。分别测量其它引线，所测数据请参考一下步骤。否则：引线选错，控制器坏了。图268
图268
1、在电源正极串联假负载时，可选择与控制器电压相同的灯泡，功率在20W左右。接上电源时，假负载一闪而灭。因为控制器内部的电容在充电时所出现的现象。此时假负载不能再点亮了，否则控制器内部有短路的现象不能使用。
2、测量A点等与电动势，（如53V）这是因为测量的是电源的电动势的电压。测量B点低于电动势的电压，（如52.5V）这是因为假负载与控制器的串联产生的分压。
3、测量其它引线等于0V，这是因为控制器没有接入电门锁线的原因。
二、以2号线负极为参考点，在电门锁线与控制器之间，串联假负载。当未闭合电门锁时，与第一项所测数据一样。此时闭合电门锁时，所测量的数据见图269以下步骤与电路的连接。否则：引线选错、控制器故障。
图269
1、测量24号线低于电动势，这是因为闭合了电门锁时24号线与1号线形成了一根线，所以与B点的电压一致（如52.5V）。
2、测量3号线为码表线0V或15V左右的高电平。（因为码表有正控与负控连接功能）
3、测量4、5、6、7、8号5根线为电机霍尔线,分别为：4号为负极0V、5号为霍尔正极供电5V或15V。而6、7、8为霍尔信号传感线5V。
4、测量三根粗线为电机驱动线分别为U、V、W相，数据一样的为120度的电位角，其中一根或两根不一样的为60度的电位角。如图270但是每一相的电压是大于电动势1/3的电压。如：9号0V、10号0V、11号0V，或9号15V、10号15V、11号15V为120度电位角。又如：9号0V、10号0V、11号15V或9号15V、10号15V、11号0V为60度的电位角。否则控制器坏了，引线选错了。
图270
5、测量12、13、14号线为转把线。分别12号为转把供电正极5V，13号为转把传感信号0V或5V、0V时接正把。信号5V时接反把，14号为转把负极为0V。否则控制器内部转把电路故障，或引线选错。见图269，该电阻测量法已经证明。
6、测量15、16号线为刹车线，0V时为高电平刹车，5V以上时为低电平刹车。也就是说0V时到时接刹把断电开关闭合时为5V以上，5V时到时接刹把断电开关闭合时为0V。如15号0V、16号5V。否则控制器内部刹车电路故障或引线选错。
7、测量17、18号线为限速或60度/120度学习识别线，17号为信号5V，18号为负极0V，到接开关时可工作。如：或限速、或学习、或倒车、或定速、或E-ABS刹车等也可按此方法判断。
8、测量19、20号线为倒车线，为5V、0V与7项原理一样。
9、测量21、22、23号线为助力线，分别为电源正极供电5V，助力信号5V，助力回路负极0V，如21号5V、22号5V、23号0V。见图269。
以上所测量的数据如不吻合，否则：控制器坏了，引线选错。
三、1、以负极2号线为参考点,只装上转把的负极14号线与正极12号线不装信号13号线。闭合电门锁，转动转把（注意安全要求慢慢的转动转把），测量转把信号线D点0V～5V变化为正把，5V～0V为反把。见图271、否则控制器内部5V稳压电路与回路出现了故障，或转把坏了、引线选错。 图271
2、正常时接通D--C间的转把信号线，以负极2号线为参考点，闭合电门锁不转动转把时，测量转把信号线，约有0、8V左右的电压为正把，有4、5V左右电压时为反把。（注意转动转把时要慢慢的转动）转动转把时0、8V～4、5V之间的变化（正把）或4、5V～0V之间的变化（反把）。否则引线选错，转把坏，控制器坏。见图272
图272
四、1、以负极2号线为参考点，闭合电门锁，慢慢的转动转把，分别测量11号线U相、10号线V相、9号线W相有电动势的三分之一的变化，但是数据一样。为无刷无霍尔的单模控制器。
2、以负极2号线为参考点，闭合电门锁，慢慢的转动转把，分别测量11号线、10号线、9号线，U、V、W相其中一相有电动势的三分之一的变化，为无刷有霍尔的单模控制器。否则：控制器坏了，转把坏了，引线选错。见图273
图273
3、正确时按1项说明装上无刷电动机，短接19号线、20号线（学习线）电动机自传，此时假负载闪烁，正确时去掉假负载，转动转把电动机转动的同时，可改变电动机转动的方向，正常时断开学习线，转动转把电动机正常转动。否则：学习线选错，控制器坏，不是无霍尔控制器，引线选错，转把坏。见图274
图274
五、无学习线须人工调整：接上电源，闭合电门锁，调整U、V、W相的相序，还是不能正常转动时，调整霍尔A、B、C相的相序，还是不能正常转动但是反转正常，可翻电机的面向。否则，控制器坏，电机内部霍尔坏，控制器与电机60度与120度不匹配。调相序的方法见图276，这类控制器常用于厂家配车来用，一般指的是新车。
图276
六、以负极2号线为参考点，测量15号线为刹车信号线5V时，为低电平刹车线。在15号线与负极串接假负载，转动转把电机转动，此时闭合刹车开关，电机减速或停转见图277正常时去掉假负载。
图277
七、以负极2号线为参考点，测量16号线0V时为高电平刹车信号线。在16号信号线与电源正极串接假负载，转动转把电机转动，闭合刹车开关，电机减速或停转，正常时去掉假负载。见图278。否则：控制器内部刹车电路故障，刹车开关与导线故障，刹车信号线选错。 图278
八、以负极2号为参考点，测量17、18号线分别为5V、0V时为限速线，转动转把电机转动，短接17、18号线电机减速。见图279。否则：控制器内部限速电路故障，限速引线选错。 与279
九、以负极2号线为参考点，分别测量21、22、23号线为助力线，21号线正极5V、22号助力信号5V，23号线助力负极0V，此时装上助力正极与负极线，不装助力信号，转动助力盘，测量助力信号线，有5V～0V之间的变化为线性助力，如有5V---0V变化为开关助力说明助力器是正常的。正确时接上控制器助力信号线，转动助力盘测量助力信号线有5V～0V之间变化或5V---0V变化电机转动。见图280
否则：助力坏了，助力线选错了或接线接错了，控制器内部助力电路故障，助力与控制器不匹配，如线性助力对控制器开关助力等，控制器没有助力功能。
图280
十、以负极2号线为参考点，测量3号码表线。转动转把时电机转动，码表线有0V～17V或17V～0V左右的电压变化。0V～17V变化时码表接电源负极，17V～0V变化时码表接电源正极。见图281 否则：控制器码表电路故障，码表故障，引线接错。
图281
以上所讲诉有故障的控制器外已经安装正确，但遇到其它功能线时请安，测量刹车、助力、限速、学习的方法来识别，也可用对比的方法来安装控制器。请大家多分析，多思考，多练习。
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