下面简单介绍一下各线路特点：
一、
新藏线（叶城—934km—日土县—125km—狮泉河—185km—门士乡—105km—玛旁雍错—218km—帕羊—77km—仲巴—167km—萨嘎—300km—拉孜—151km—日喀则—269km—拉萨）亦称219国道，多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，
很多路段数百公里都是无人区，沿途太漫长枯燥，村镇都微乎其微，想住宿和补给比较困难，有几百公里没有加油站的情况。而整体路面平均海拔都在4500多米，新疆和西藏之间的分界段海拔5300米的界山大坂、赫赫有名的死人沟、若干的冰大坂、冰河，都是挑战人和车的困难，很多路段含氧量只有平原地区的25%左右。而有的司机长时间在这样的海拔及路况下，忽然猝死或缺氧昏迷而出现车祸的事也屡见不鲜。
沿途要翻过若干5000米以上的山，而冬春两季基本都大雪封山，
人车都要考虑安全，所以，一般不是独车出行的理想选择，加上很多路段是碎石路，容易造成爆胎，
如果不是新疆区域的人和一些不怕枯燥又想探究不同风光的人可以当此路不存在，如执意出行可以组车队前往。这条线路上，你可以有冈仁波齐神山来转，这是印度教、西藏苯教、藏传佛教等很多宗教认可的世界中心，类似被基督教、犹太教、伊斯兰教等均尊为圣城的耶路撒冷。在新藏线上还可以走阿里，珠峰、古格王国遗址等，这是无数进藏者因为时间紧及路况差而不得不放弃的阿里大环线的部分。
二、
滇藏线（昆明—313km—大理—177km—丽江—576km—香格里拉—492km—德钦—109km—盐井里丁村—111km—芒康—157km—左贡—105km—邦达—95km—八宿—90km—然乌—130km—波密—91km—通麦大桥—121km—林芝县—16km—八一大桥—134km—工布江达—214km—墨竹工卡—75km—拉萨）是从云南方向进藏的路，一般只指214国道，总体海拔在各条进藏线路中算是比较低的了，所以，高反会小。因为云南也是祖国版图的西南角，所以基本上本线路是属于云南广西两省独享的，当然，也有一些其他地方的人在云南旅游后走此线路进藏，还有一些探奇探险的人想走一走其中一个著名的分支“丙察察“线（丙中洛—秋那桶—察瓦龙乡—察隅），这自然也是一种挑战。在雨季和冬季，走这条线的危险及艰难就要拼人品了，尤其冬季大雪封山，极容易出事故。
青藏线（西宁—51km—湟源—51km—倒淌河—116km—黑马河—80km—茶卡—131km—都兰—353km—格尔木—90km—娜赤台—30km—西大滩—40km—昆仑山口—110km—五道梁—150km—沱沱河—92km—雁石坪100km—唐古拉山口—89km—安多—138km—那曲—164km—当雄—75km—羊八井—87km—拉萨）其实也就是109国道的部分路段，是中国西北、华北、东北区域的游客喜欢走的路线。在所有进藏路线里，我认为这条路是最好走的！因为路面情况非常好，而且盘山路少，死弯少，还基本上没有什么滑坡塌方泥石流之类的危险情况，几乎若干年不会听到有人说青藏线上因为滚石伤车伤人的事。在青藏线上，你可以看大美青海的塔尔寺、油菜花、青海湖、茶卡盐湖（我一直觉得如果不是摄影爱好者在特定环境下拍摄需要，一般人去看可能失望比较多）等景色，还有可可西里、三江源和真正如中国传统水墨画一样的巍巍昆仑！青藏线的特点是过了格尔木很快就进入约1000公里漫长的戈壁荒漠，这个过程会相对枯燥。而青藏线最不好的一点，其实是高反问题。过了格尔木约100公里，海拔会一下子升到4000多米，来的快，持续的时间长，很多人几乎在离开格尔木南下后一两个小时就开始进入痛苦的高反折磨中，青藏线上著名的“到了五道梁，哭爹又叫娘“就是发生在格尔木以南200公里左右的区域，很多人开始恶心、头痛、呼吸困难、无法行走等症状，说哭爹叫娘确实不为过。还有一点，青藏线因为相对好走无行车危险，又符合东北、华北、西北方向的人进入，所以，车多人多，过了格尔木后两天的时间里，旺季有些地区的住宿会比较紧张，而且条件差，必要时，可以去兵站求助。兵站在没有接待任务时，可以接待普通游客，虽然条件也不好，但安静安全还是有保障的。
川藏线一般分为南线（318国道）、北线（317国道）。这是中国旅游界、摄影界都熟知的线路。
1、南线（成都—141km—雅安—97km—泸定—57km—康定—78km—新都桥—64km—雅江—132km—理塘—167km—巴塘—102km—芒康—157km—左贡—105km—邦达—95km—八宿—90km—然乌—130km—波密—91km—通麦大桥—121km—林芝县—16km—八一大桥—134km—工布江达—214km—墨竹工卡—75km—拉萨）。这可能是文艺青年和喜欢美景的人最喜欢的一条线路了！这条线路因横贯东西且纬度上基本符合中国东、中、西部大半个中国的人自驾路径规划，所以，这条路是全国各种车牌斗屡见不鲜的道路。本人也相对推荐该线路。该线路的特点是沿途景色一直都很好，多姿多彩的地貌、植被、高山、河流、色彩、冰川、云雾、民族风情，途中遇到的各色人等，即使不到拉萨，仅是顺该路走，已经能满足你基本上所有的旅游需求了。这条路的优点是，因为反复上下盘山，就是到了高海拔区域，刚有点反应就又降下来了，所以，高反相对弱，而且因为沿途绿植丰富，白天光合作用产生的氧气也多，会增加给氧量，让人整体舒服些。缺点也是有的，就是盘山路多，包括著名的怒江72拐之类的，如果山路开车不熟练，真的是胆战心惊，因为边上都是几百米深的山谷，下去的结果自然可知。这条线路的路面都很不错，唯一不好的路段在川藏交界的巴塘之后，一进西藏界，马上就会感受到两个省的差别，西藏界内直到芒康，路烂的很，不断的修路，塌方、坑洼、滑坡等，让各种车辆叫苦不迭。当然，过了该段，也就非常好了，景色美不说，还有林芝到拉萨新修的林拉公路，完全的高速路标准却不收费，作为你整个川藏线辛苦开车的一个最后补偿。总之，这路线选择没有后悔的，沿途的食宿配套非常的好，该路线有无数的骑行、背包客，如果车上空，搭个妹子也是很多人的梦想。当然，今年7月份一块石头砸死车内数人的事故也提醒大家，这条路还是有山区的各种危险的。
2、北线（成都—331km—马尔康—71km—观音桥—193km—炉霍—95km—甘孜—183km—德格—325km—昌都—103km—类乌齐—144km—丁青—229km—巴青—30km—索县—229km—那曲—240km—羊八井—85km—拉萨）。如果说南线更多的是偏于自然风光的话，这条线则重点是宗教和人文。这条线路今年部分路段封路，所以，需要绕行其他线路兜转回来，比如214国道之类的。这条路没有传闻的那么烂，应该说大部分路段还是柏油路，只有比较短的几段，也就每段一二十公里足矣，所以，不要被北线比南线艰险的传闻吓住。这条路上每几公里一处数量多到让人烦的寺庙塔坛，有没完没了看到想吐的草地牦牛，还有几公里一个的烂警车摆设提醒你限速。如果你喜欢宗教氛围，这条路让你欣赏个够，每个庙坛有自己的特色和规模，很多富丽堂皇到你怀疑援助西藏的钱并没有解决藏民困苦而是都转到了寺庙上。这条路上，你当然也可以去看看规模宏大的世界第一佛学院——五明佛学院，看漫山遍野的简陋红房子里，来自全国甚至全世界的藏传佛教的修行者在这里放弃了事业和财富而潜心修炼，还可以顺带看看3、4公里外的天葬台和那曲比如的天葬有什么不同，还可以去更有点文艺气息的亚青寺，感受上万觉姆（女僧侣，等同于汉传佛教的尼姑）抛开红尘在那里冥思苦想。总之，这条路上，你可以感受浓重的宗教氛围。该线路配套很不完善，所以，连骑行和背包客都非常少，食宿也相对贵。
（待续）
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