官宣！
徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路
真的来啦！
临近春节
江苏北方的小伙伴们也可以乘上高铁回家啦！
这条贯穿江苏北部的“金腰带”，也是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一终于打通了“任督二脉”，迎来了全新的高铁时代！
看着规划图上的线路一条条变成现实
以后出门一定会越来越方便
坐在飞驰的高铁上
吃着火锅唱着歌
万一突然停电怎么办？
那我们先要明白一个问题
高铁用电从何而来？
有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！已经可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年了！
首先
高铁的电肯定是从我们的公共电网上面获取来的！
但是，又和我们家里的正常用电不同
它是供电公司的特殊客户
供电公司通过输电线路把电送到牵引变电站
再通过铁路公司自己的接触网
给高铁供电
所以从牵引变电站开始
所有电力运行检修工作
就都要辛苦铁路部门的蜀黍们啦~
图上的整个部分呢就是牵引供电系统
其中牵引变电所是电的来源
它把110千伏或者220千伏三相交流电
转变为
高铁需要的27.5千伏单相交流电
接触网则是用来分配电能到各条铁路
接触网和列车相连的部分叫受电弓
正是它把电直接送到列车上~
（别小看这个受电弓，这可是难点技术呢）
那么
新问题就来了
高铁的接触网是否持续供电呢？
答案是...否！
由于各区域电源供给高铁的电不完全相同
接触网中设计了一段段“分相区”用以隔离
在这些区域内网上没有电
列车完全依靠惯性冲过去
只是这段距离对于高速列车来说很短
坐在车上是完全感觉不到滴
如果高铁偶尔停在无电区
会选择倒车重新获得动力
遇到这样的情况
筒子们可千万不要慌张~
那…高铁接触网停电了怎么办？
不用慌！
高铁每节车厢都自带蓄电池
即使停电也能继续运行一段时间
而大家要做的就是
保持冷静
服从安排
给予乘务组最大的信任！
最后
万一真的在高铁上遇上停电怎么办？
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