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引言 | 参天大树的繁盛取决于虬结百绕的根系，整车厂互竞高下，背后竟是供应商起到决定作用。
有道是“中国汽车行业的弱势，枝叶在整车厂，根系在供应商”。所以各位看官倘若慨叹中华轩辎不振，其实可以往零部件方向去找找根源。这也是为什么车聚君突然耍个冷门，给大家介绍“全球汽车零部件配套供应商百强榜单”的缘由。
这份榜单，由著名汽车媒体《美国汽车新闻》评定，权威机构普华永道提供数据支持；以供应商上年汽车行业配套市场业务营业收入/销售额进行排名，用数字说话，详实地概括了各国汽车工业“根系”的实力。从2005年开始，这份榜单如今已度过12年光阴。
2016年榜单本周新鲜出炉，还冒着热气呢。一串串数字看得车聚君是喜忧参半，何哉？忧的是，难忍中国企业数量上始终寥寥；喜的是，终有华夏集团名次上不再遥遥。虎斗龙争今又是，金戈铁马甫重鸣，且听车聚君为诸位细细道来。
江流石不转，星烁月依然，如果有一家企业12年中11年稳居榜首，自2011年起连续蝉联6年，相信你也会和车聚君般感慨油然而生。罗伯特·博世集团，这个德国家族企业除了2010年曾输却电装一筹之外，将其他所有冠军头衔收入囊中。2016年更是凭借上年448.25亿美元的配套业务收入甩开其他对手。
唯一曾经战胜过博世的电装，收复了榜单的银牌，一雪2015年跌出三甲之耻，只是360.30亿美元的配套收入仅及博世八成，无可奈何看着后者仍是唯一配套收入突破400亿美元大关的企业。
来自加拿大的麦格纳，2015年曾越居榜眼，今年虽然收入下跌11.5%，却还是保住了探花位置。大陆集团则掉出三甲序列。
值得一提的是第5名的采埃孚，原先排名常在8到10位徘徊，去年完成收购了前二十强的天合，这次进身五强。
第6到第10名分别是：现代摩比斯、爱信精机、佛吉亚、江森自控和李尔。
莫道零部件资讯太枯燥，其实上面这些公司对咱车迷来说还真是熟面孔。车聚君默念道：“你要真是老司机或发烧友，一定很熟悉博世雨刮、爱信AT、李尔座椅……”
由于全球汽车市场整体处于上升期，因此大部分供应商配套业务呈现上行态势。不过也有公司经营不善遭遇滑坡，至于变卖业务而导致排名大跌，则是特殊情况。
按照上年配套营收涨跌划分阵营：
▎3家持平，39家下跌，58家增长；
▎配套收入增长最快的是住友Riko（原名东海橡胶），提升了42%。森萨塔科技、采埃孚、延锋汽车内饰系统、安通林集团、诺贝丽斯增幅也都超过30%。并购对增长影响较大，采埃孚收购了天合，延锋拿下了伟世通内饰，安通林购得麦格纳内饰；
▎有人并购，便可知一定有人抛售。伟世通因让出内饰业务，2015年配套收入大跌56.8%。京浜也重挫43.5%。
按照排名升降划分：
▎7家新上榜，14家持平，26家下降，53家上升；
▎和收入增长类似，名次上升幅度最大的是住友Riko，提升了20位。丰田合成、森萨塔科技、萨玛和辉门也都提升10位以上；
▎名次下降幅度最大的是伟世通，名次下降了33位。京浜下降了31位，天纳克和日信工业各跌15和12位。
有前辈谓余曰：“德日列强堪铸汽车工业之盛，盖因供应商雄者林立也。”
2016年的榜单，也是依然印证着这句话。我们每每爱提及的系别无非日系、德系、美系，而这三国的供应商确实也是甩开其他国家甚远。
按照各大零部件供应商总部所在地，上榜企业以日系为最多，总共30家（2013年和2014年均为29家，2015年也是30家）。其次是美国，达到25家（2013年25家，2014年23家，2015年25家）。德国18家（2013年21家，2014年19家，2015年18家）。
韩国连续4年维持在5个席位。法国为4家（2013年3家，2014年4家，2015年4家）。西班牙3家，和前面三年保持一致。加拿大因玛汀瑞亚上榜而增加到3家。第二梯队里，中国以两家居于靠后的位置，和瑞典相当。意大利、印度、英国、卢森堡、墨西哥、瑞士、新加坡与荷兰各有1家上榜。
我们重点看看日、德、美三个派别。虽然德国进入百强榜的配套供应商在三者中数量最少，但排名靠前者居多，例如五强里囊括冠军在内的3个席位。
好事的车聚君算了一下三个国别供应商的平均排名，结果是这样。
▎德国：42；
▎日本：51；
▎美国：53。
可以说，日本企业在百强里席位最多，而德国企业排名比较靠前，美国企业则是数量和排名都略逊于日本企业。
当前大型供应商整体业务布局跨越国界线，你可以说爱信在中国还设了厂，博世还给自主品牌车企配套，从经济和技术角度惠及了中国。但大部分情况下，配套营收增长，最大的受益国家依然是厂商的故土。
从日德美三国零部件厂商的领跑地位，再联系到如今日系、德系和美系汽车的统治角色，很多现象的解释也就不言而喻了。
如前所述，两家中国企业本次登榜。分别是排在第18位的延锋汽车内饰系统和第77位的中信戴卡。
延锋今年在榜单上排名提升了8位，配套营收同比大涨30.8%，这也创下了中国企业在“全球汽车零部件配套供应商百强榜单”上的最好成绩，破天荒地杀入了前二十强。
纵向比较，中国企业还是取得了明显的进步。2013年，百强榜单上只有中信戴卡股份有限公司一家中国企业，排在第92名。而2014年有中信戴卡和香港德昌电机，前者升至第83名。由于2013年底吞并了伟世通的内饰业务，延锋在2015年榜单（计算2014年业绩）升至第26位。
但是横向比较，不要说同日德美三巨头抗衡，便是韩国也远远甩开了中国。中国企业的席位数量排在第二阵营末尾，甚至不足韩国的一半。中国企业最高第18名虽然排名不错，但韩国的现代摩比斯可是距离五强只有一步之遥。
另外，延锋之所以在2015年和2016年迅速露脸，是由一桩并购交易所推进，与其说是技术升级业务发展，倒毋宁说在前期属于资本运作的结果——延锋如果要充分吸收伟世通的技术和资产，依然需要时间去慢慢消化。
如果没有强大的本土零部件作为支撑，则汽车工业便譬如树木缺少强劲的根系，自然无从振兴。我们不仅要正视中国整车企业的弱势，同时也需要看到零部件公司更为严重的落后，否则给汽车产业把脉未免过于蜻蜓点水，不得要领了。
有人也许会问车聚君：2015年榜单上是两家中国公司，2016年也是两家公司，你在前头喜忧参半，喜从何来？别慌，就是这些数字，依然能够显现出中国汽车零部件领域在奋力直追。
一方面，延锋的第18位创下了新纪录，中信戴卡的排名也逐年升高。另一方面，这里头还隐藏了一家“中国公司”——第96位的百利得（Key Safety Systems Inc.）。今年2月份，中国宁波均胜电子以9.2亿美元收购了百利得所有股权。而百利得全球CEO罗冠宏又是华人，某种程度上，百利得可以算是中国企业。
百利得并不仅仅是为中国公司在百强榜里增添了一个“隐性”席位那么简单，也是代表了中国零部件行业的发展方向——通过有机吞并增强实力。翻开近年全球和中国零部件企业兼并史，相似的Case不要太多。仅均胜就另外吃掉了TS道恩和普瑞；中国化工斥资77亿美元成为倍耐力最大股东；中航集团在耐世特之后又10亿美元收购了瀚德……
零部件公司的收购并非简单的“买买买”，较之整车品牌的海外收购，能够更直接地用资金换取技术和经验。同样是在海外收购，零部件往往比整车品牌的兼并更容易推进，也更有利于中方掌握话语权。对比早年“市场换技术”的构想，收购零部件公司倒是“资本促进汽车发展”更加行之有效的途径。
《美国汽车新闻》的配套供应商百强榜权威性毋庸置疑，但不等于所有大型供应商都毫无遗漏。在评选时，需要厂商提供公司名称、所在地、联系方式以及相关数据，通常国际化程度较高、对百强榜重视的企业会相应配合，因而可能获得一席之地。中国部分企业如潍柴动力、万向集团和玉柴等，配套业务收入应该不会低于中信戴卡，有可能是由于未递交信息而缺席百强榜单。
以万向集团而言，如今该公司在跨国收购方面极其活跃，获得整车生产资质之后打算利用收购的菲斯科资产，开发和销售高档新能源汽车。而潍柴也同样有余力去打造英致这样的整车品牌。如果相关数据可得性足够，兴许全球配套供应商百强榜中，下一批新的中国面孔就是它们了。
中国汽车行业从零部件到整车都处在“力求挣脱积弱”的状态，底子有短板，但已经开始发力追赶。
在面对症结时，我们都爱说“釜底抽薪”，然而在舆论中，汽车行业的“根系”却往往停留在那个近乎被遗忘的角落。
还记得车聚君整理的汽车品牌榜吗？毫无疑问本榜的人气应该与之相差甚远，但其实这里的排名，才决定了那个榜单上的强弱先后哩。
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