底盘就跟咱的两条腿一样，有的人年富力强脚下生风，有的则老态龙钟步履蹒跚，汽车的四条腿也有好坏之分，不过很多人不造咋选择。
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
底盘笼统的讲可以分为非独立、半独立、独立三种，半独立和独立悬架在家用车使用最多，下面我们先从前面两种讲起。
非独立悬架
承重、抗变形好
多用在硬派SUV和皮卡
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。非独立悬架是悬架的一种就是常说的“板悬”，其实就是又黑又粗的硬桥，具有很强的承重、抗变形能力，多应用在硬派SUV、微面、皮卡、货车上。
这种悬架的舒适性最为一般，碾过一个小坑洼也能感到明显的摇摆，但这种硬连接遇到大的坑洼，反倒会有更为理想的抓地性能表现，如有越野载重需求，请选择板悬。
半独立悬架
成本低、空间大、舒适
多用紧凑型家轿上
半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
半独立悬架的舒适性比较好，特别是在城市路况下，基本和多连杆无区别，只有遇到大而连续的坑洼时才会露馅。
而半独立悬架的优势是，悬架的零部件少了，利于提高后排空间，采用扭力梁底悬架的车子，后排空间都较大，所以10几万的轿车基本是扭力梁底盘。
成本相对低廉，满足舒适性需求还降低车价，没有做四轮定位的周期需求，节省大笔养护费，并且具有较好的载重能力，拉重物无需担心。
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