作为2017年通用别克的收官之作
2018款别克昂科威做了哪些升级？
外观方面：采用了别克全新的家族式设计，最显著的地方肯定是标志性的飞翼式前进气格栅。与别克其他采用全新家族式设计的车型一样，就一简单的飞翼式进气格栅，就使得整车形象提升不少。
配置方面：部分车型应用了别克最新eConnect智能互联科技，以及部分车型升级的LED大灯、HUD抬头显示等诸多时下比较流行的科技配置。
动力方面：主要还是28T车型全部升级为9AT变速箱，同时2.0T的发动机最大扭矩提升到400牛·米，使得昂科威在动力系统上领先于大部分竞品车型。
虽然2018款的昂科威只是年度改款，可是却从内而外做了全面升级，作为合资中型SUV市场中最为畅销的车型之一，昂科威得到了市场肯定后，还在不断提升自己，外观和配置对当今消费者的吸引力是毋庸置疑的，可是全新昂科威的最大亮点还是28T车型升级的9AT变速箱，我们都知道，现在许多自动挡的车型都通过增加变速箱的挡位，从而实现更好的行驶平顺性、更高的燃油经济性和更好的性能表现，那这次放在全新昂科威上的9AT在这些方面真的有提高吗？我们来具体分析一波。
行驶平顺性明显提高
首先我们要明确知道，我们不能单方面只看一款车型的发动机参数有多漂亮，就能判断其加速性能有多好，或者单方面看变速箱的挡位很多，就说明车辆的传动平顺性有多好。当然影响车辆行驶平顺性的因素有很多，比如底盘的调校、油门刹车的调校等等，可是在车辆加速换挡时是否存在顿挫感还是取决于发动机与变速箱的匹配、调校与标定。
通用的这套2.0T+9AT的动力总成，早在新君威，探界者就已经用上了，不少评测机构对其评价其实都很高，尤其是在平顺性方面比起之前的6AT改善了很多，或者说相对于通用自家的双离合变速箱，平顺性也的确好了不止一个等次。当然这套动力总成放在昂科威上也是不一样的，总体来说新昂科威28T车型的平顺性的确比旧款有明显提高。
燃油经济性保留观点
这个9AT变速箱其实是通用在6AT变速箱的基础上，通过增加行星齿轮组与换挡单元，还有就是一个可选择单向离合器的机构，多做出了3个挡位，所以这个9AT变速箱不会像某些9AT变速箱一样在原来的6AT后面加三个挡位，导致这后面加的三个挡位几乎用不了。所以通用的这个9AT变速箱能在时速60km/h之前就能挂上7挡，也就是说能真正意义上通过多挡位高密齿比来实现高传动效率，从而提高燃油经济性。
当然从理论上看，是很出色的，但考虑到实际情况，更高的燃油经济性其实不一定成立，最终结果还是得有实测数据来支撑，可是抱歉的是今天没有实测数据（尴尬），不过根据虎哥预测，新车型的油耗并低不了多少，而且低的一点点油耗对于选择这个动力车型的那些对油耗不那么敏感的消费者来说，意义不大。
性能表现也有提高
28T车型除了升级9AT外，发动机的调校也与旧款不同，最大输出扭矩从原来的353牛米升级到现在400牛米。其实这款2.0T的发动机无论是在升级前还是升级后，在日常驾驶中都是非常够用的，甚至可以说动力有点过剩。而在之前28T车型中不少车主就表示：动力是充足的，加速也很猛，不过在急加速时，动力爆发会有点突兀。
可是升级了9AT变速箱之后，即使发动机扭矩更大了，可是变速箱更宽泛的齿比，使得整个动力衔接会更平顺，而且降挡也非常积极，所以在试驾过程中，无论是平缓地加速还是急加速，表现都是相对平顺的，也能体会到变速箱的换挡逻辑非常清晰的。也许也是因为最大扭矩的提升，使得2.0T车型在高速驾驶时，继续深踩油门还是可以得到一个很充沛的动力，不会跟之前的2.0T车型一样上到一定速度再踩油的话，它就已经没力了。
2.0T车型的竞争力怎么样？
如果相对于同门车型，雪佛兰的探界者来说，两车的口碑其实差不多，可是综合实力还是昂科威更强一些，或者说更符合国人的用车需求。至于大众途观L和本田CR-V，基于9AT的变速箱，动力配备方面的确更具优势，可是综合实力而言，也难分高低。也就是说即使升级了9AT，也只是加了小小分而已，不至于跟竞品车型拉开太大距离。
1.5T车型什么时候换上9AT？
谈到昂科威的销量当然还是1.5T车型是主导，可是2018款的1.5T昂科威仍然是搭配7挡双离合的变速箱，对于这款变速箱，业内评价并不高，而且此前的1.5T车型收到了不少车主对其变速箱的投诉。1.5T+9AT的车型只有君威标配了，而君越的也只有2.0T车型是匹配9AT的变速箱。未来昂科威的1.5T车型匹配上9AT的可能性是有的，不过具体什么时候换上也比较难预测。
总结
总体来说，昂科威28T车型升级9AT变速箱后，在动态表现的确有所提升，可是对其整体产品力的提升并不算太高，因为昂科威的主销车型还是1.5T，而且除了动态表现的提升外，其他方面的升级也不足以使其与竞品车型拉开太大差距。或许未来1.5T车型升级9AT后，对消费者而言会有更强的吸引力。
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