来源：好有车
作者：有车君
正文
如果在中国市场非要从这些汽车品牌里选出一个明星的话，那肯定是大众汽车，Volkswagen。
如果说大众是一个明星组合，那就是TFboy，每年出现在网络中30亿次，再凭借自己在中国年销300万辆的成绩，把这些车一字排开可绕地球好几圈。
销量高的现象只存在于中国大陆，不往远了说，走出内陆来到香港、澳门或是走出国门来到日本、美国，你可能很难发现一辆大众汽车，即使在公路、停车场偶遇，也是零零散散的几辆高尔夫或是迈腾旅行版车型。
总的来讲，大众汽车的全球销量仅中国大陆一席，就占了整体的50%。
大众为何能在中国成为神话?即便是中规中矩的外形、技术平常的性能，销量却能轻松突破百万。不得不说很多国人已经被“洗脑了”，接下来我就聊聊大众在中国是怎样吃透人心的。
顾名思义，中国特供车就是“专为中国消费者打造的车”。销量王朗逸就是一款特供车型，虽然朗逸的外形设计不算激进，属于那种中规中矩的风格，而且地盘技术与十几二年前的第4代高尔夫相同，但是这种造型就特别符合国人的味口，给人以大气稳重的感觉。
其实除了朗逸，现款的捷达、桑塔纳、宝来、蔚领、朗行等车都属于中国特供车型。想当年朗逸刚推出来的时候曾受到质疑，如今从销量上便能够反映出其具有很高的性价比。
话说，大众所有的车型都是从高尔夫那演变过来的，把高尔夫缩小一点就是Polo，加个尾巴就是速腾，拉长一点就是迈腾，底盘升高就是途观。的确大众可谓是开创了“套娃脸”的先河。
其实，套娃脸的确能够促进车辆的销售，想想你开着一辆不到10万的大众Polo，却有着几十万大众的脸，对于大众Polo的用户来说开出去老有面子了。
众所周知，国产大众分为一汽大众和上汽大众，而两个厂虽然产品战略不一样，但是同级别车型的推出也不可避免，比如一汽大众的迈腾和上汽大众的帕萨特，就可谓是兄弟车型，类似的外形，相差不大的尺寸和配置其实都是给消费者提供了多重选择。
除此之外，一汽大众的捷达和上汽大众的桑塔纳也属于同类情况。说白了，就是大众的同一款车换成不同的壳来卖，的确很明智。
我不得不说大众的营销策略是非常的成功的，而双离合变速箱的概念也是从大众DSG变速箱这里才逐步被人知晓和熟悉的。
当初DSG双离合变速箱可谓是被宣传的相当的神，当然我们也不得不承认大众的DSG双离合的确是一个很先进的技术，但是也存在弊病;反应换挡积极，但是却改变不了低挡位升降时的顿挫感。
随着双离合变速器技术的不断进步，现在很多厂家都推出了带有双离合变速箱的车型，越来越多的消费者也逐渐倾向于双离合变速箱带来的强烈操控与顿挫。
说起涡轮增压发动机，大众可不是第一家采用涡轮增压技术的。在汽车改装盛行的日本，涡轮增压技术早已经应用到了各项街车赛事中了。但是要论国内的涡轮增压汽车，那就又不得不说大众的营销策略了，大众将TSI引入到国内之后作了铺天盖地般的宣传。
虽然最初大众的涡轮增压技术让很多人不买账，认为维护费用高、涡轮迟滞现象明显，但是随着技术的不断进步和各国排放标准的不断提高，小排量涡轮增压车型可谓是越来越多。就像很多朋友所说的那样，买车不带涡轮，就没意思了。
大众汽车之所以在国内销量超高，得益于它很早就进入中国市场，并且在营销方面做得相当的出色，例如1985年首批在中国销售的桑塔纳，还记得当初那句口号吗?拥有大众桑塔纳，走遍天下都不怕!
中国首批汽车消费者也是从那时候起被根深蒂固的洗脑，并且掌握经济大权的他们还直接影响了如今80、90后的买车方向。所以在很多时候，你看到大众的驾驶员不是岁数较高的大爷，就是年轻稚嫩的青年。
另外，有车君想问一下那些总是强调德国大众汽车“血统高级、技术纯熟、做工精良、操控优异”的人：“你们开的都是大众汽车的哪款车型啊?!”
你们开底盘陈旧的朗逸说技术纯熟?
如果这些平平淡淡的德系廉价车就代表了德国工业的顶端水准，那么这个国家的工业水平算是完蛋了。
德味十足的大众汽车显得高级?
那德味更足的奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、杜卡迪这些大哥都快笑晕在厕所了!
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