汽车三大件中，底盘的结构和调教水平相当关键。一辆车底盘调得好，开着舒适性和操控性能都有保障。
目前紧凑型轿车多数采用的是扭力梁式非独立后悬，少数强调运动性能的轿车，诸如马自达3、大众凌度、本田思域则是采用多连杆独立后悬。
再看紧凑型SUV，以热销的自主跟合资产品来看，基本也都是采用的独立后悬架，以确保操控和舒适性。哈弗H6采用的是双横臂式独立后悬，大众途观则是多连杆独立后悬，日产奇骏和逍客也都是多连杆独立后悬。
而紧凑型SUV采用扭力梁式非独立悬架，也就是俗称的板车后悬，除了固执的标致雪铁龙，是非常罕见的。
最近，有一款即将上市的紧凑型SUV，却“逆天”的采用了板车后悬，这款车还具有德系血统，它就是斯柯达柯洛克。
斯柯达柯洛克的总体造型设计与大哥科迪亚克是一致的，这个造型不错，挺好看的。尺寸方面，轴距为2688mm，标准的紧凑型SUV轴距，车长就小了点，只有4432mm。只能算是入门级紧凑型SUV，与日产逍客的定位类似。
柯洛克采用的是大众MQB平台，发动机为1.2T和1.4T两款，动力对于这个尺寸的车型来说，足够用。变速箱毫无悬念是大众“大傻瓜”：7速干式DSG。当然，目前大众的7速干式DSG稳定性相比以前有所提升。
但柯洛克最坑的一点是后悬架居然采用的是扭力梁式，对于一款定位于紧凑型SUV的车型来说，这就有点说不过去了。
柯洛克锁定的竞品就包括日产逍客，但人家日产逍客是正儿八经的多连杆后悬，甚至逍客海外版本有扭力梁的，但国产的全系多连杆。
其实除了柯洛克，同样在MQB平台下拉长车身的国产一汽大众T-ROC，预计也将采用扭力梁式后悬。
T-ROC在海外是定位于小型SUV，采用板车后悬无可非厚。一汽大众国产后，拉长了车身想当成紧凑型SUV来卖，但从目前获得的申报数据来看，T-ROC即使拉长了车身，车长也只有4.3米，甚至还没有柯洛克长。
不过锐车评认为大众T-ROC热卖毫无悬念，即使是小型SUV拉长而来，即使是板车后悬，但斯柯达品牌下的柯洛克，就没这么好的命了。
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