减配无底线，这些车到底被“阉割”了多少
本文作者：言桐
减配是一个老生常谈的问题，各大跨国车企在引入车型的同时进行减配，以此来降低生产成本。
说这属于欺骗吧？其实并没有，很多时候，并不是消费者不知道减配的如此严重，而是更侧重另一方的需求，比如大空间，三大件可靠，性价比高等。所以就对减少一些“可有可无”的配置没那么上心。可就是这种“包容心理”助长减配现象越演越烈，更恶劣的是，催生了很多交通事故发生。
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大众宝来
减配项：防撞钢梁、排气管隔热瓦
很多所谓的神车都是被消费者宠坏的。宝来继老款车型被取消了后防撞梁后，新款车型更是直接减配了隔热瓦，而这导致的后果就是，车子在长时间行驶后，排气管产生的热量会将后备箱烤焦，很容易造成车子自燃，产生危险。对此厂家却只是用贴阻尼板的方式来敷衍了事。
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福特福睿斯
减配项：刹车辅助，牵引力控制
福睿斯除了最顶配，其余三款车型都没有配备刹车辅助，牵引力控制，没有ESP。近乎十万的价格，连个ESP都没有，算不上厚道吧？毕竟这个价位的自主车型，例如帝豪，艾瑞泽7等的基本的配置都很齐全，可靠性也不比合资车差很多。而福睿斯还是福特在国内的畅销车型之一，由此看来，消费者对于合资的包容心实在是过于宽泛了，毕竟ESP也不是很贵的配置的。
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大众速腾
减配项：独立悬挂架
大众新速腾也被曝出“断轴门”，原因就在于将原来老款的速腾的独立悬架换成了非独立悬挂，而坑爹的是，这款独立悬挂的设计上存在致命的弱点，后悬挂的纵臂会因为车辆经过颠簸路面发生强力变形还断裂。
而宝来和速腾在国内的销量却是相当的好，大众的车标就能值好几万吧！
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本田奥德赛
减配项：悬架系统、车身安全结构
提及 20 万价格区间的7座 MPV 之选，很多人会想到本田奥德赛。虽然其空间表现、相对较低的油耗水平及不错的动力性能给很多消费者留下了深刻印象，但大家孰不知其针对车辆的悬架系统及车身结构进行了严重减配。
上一代奥德赛用的是都是双横臂独立后悬架，而到了这一代，其改用扭力梁非独立后悬架。这也让不少车主吐槽其减震偏硬，后座舒适性一般。
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现代名图/瑞纳
减配项：无刹车辅助、牵引力控制等
不好意思，不是跟韩系车过不去。名图在售的7款车型中，有3款车型没有牵引力控制和车身稳定控制这两个配置。
而瑞纳是美国公路安全保险协会（IIHS）公布的死亡率排名最靠前的车型之一。全系无刹车辅助、牵引力控制等，想要选装？门都没有！
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斯柯达柯迪亚克
减配项：后排侧气囊、后排独立加热等
被斯柯达委以重任的柯迪亚克混的也是挺惨。抛开别的不谈，配置偏低成为硬伤，很多人科迪亚克拥有如此高的价格，但是其整车的配置水平偏低。
国内版柯迪亚克相比国外版本，减配程度非常严重。就举几个小栗子，国外版的倒车灯有两个，国内版一个，国外版尾灯转向灯是LED的，国内版是卤素。后排侧气囊、后排独立加热、副驾驶座椅记忆、360°全景影像、车道偏离预警、陡坡缓降、DCC动态底盘、后排儿童座位接口这些，国内版全部没有。
虽说减配是大众的传统，当你毕竟不是大众，大众能卖情怀，斯柯达能卖什么呢？
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日产阳光
减配项：后防撞梁、牵引力控制
日产阳光也是把成本压缩到了极致，牵引力控制和车身稳定系统统统全系没有，不过阳光相比K2稍微有良心一点，至少是全系标配了刹车辅助，可是这车整体安全性还是很低。此外，阳光还省掉了后防撞梁，取而代之的是一块块类似“泡沫”的东西。一旦车身发生了激烈的碰撞那后果是不堪设想的。
其实除了阳光，日产轩逸、骐达、阳光、骊威、逍客等一系列车型，均直接省掉了后防撞梁。
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起亚 K2
减配项：安全气囊、刹车辅助、牵引力控制等
近两年韩系车的日子的确是不好过，除了“萨德”这个导火索外，真正的原因还是因为它自身的产品力低下，新款车型可劲的在减配，就比如去年刚上市的K2，全系居然都不配刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统。K2在国内市场的销量还是十分不错的，可是却连基本的安全性配置都不能保证。也难怪是死亡率最高的车型了，都是自己作的。
除此之外，新K2的低配车型后门车窗开关减配成了手摇式的，就是20年前桑塔纳的那种，是不是好有年代感？
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雪铁龙C5
减配项：胎压监测、主动液压悬挂系统
在欧洲市场上销售的C5全部配备了胎压监测装置，但是在中国市场，最低配的C5没有此项配置。因为欧盟强制要求所有车型安装胎压监测装置，否则不能上市销售。在中国，胎压监测并没有强制要求安装，所以雪铁龙就把这个装置从最低配车型上删除了。
此外，国外版的C5还有一个重要配置：主动液压悬挂系统，这套悬架系统可以根据路况和方向盘操纵情况改变弹簧和减震器的阻尼系数设定，并且这套主动悬架除普通模式以外，还可切换至调校更硬朗的运动模式。而国产后的C5则变成了普通的麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂。
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雪佛兰创酷
减配项：轮胎
除了前面提到的很多车型减配 ESP、安全气囊等外，轮胎也是合资车在国内减配的重灾区。将尺寸变小、换低档次的品牌、型号、备胎换成非全尺寸，这些都是他们的惯用伎俩。
雪佛兰创酷虽采用普利司通轮胎，但其使用的是较低档的那一款。在各大论坛、投诉网站上，创酷轮胎鼓包、龟裂的反馈不计其数。
结 语
为了利润最大化，很多车企在消费者看不到的地方“缩工减料”，对于这些做法我们无力去控制，只能谴责。而作为消费者只有不断提高自己的消费意识和汽车知识才可能避免愈演愈烈的减配现象。针对上面这些减配行为，大家有什么想说的吗？欢迎留言交流。
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