27岁的戴威赢了！在与滴滴的这场“宫斗”中，由于阿里巴巴的“援手”，以戴威为首的ofo创始人团队已经占得先机。
3月13日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元（约55亿元人民币）。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。值得注意的是，本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。对此，中国企业家杂志援引ofo内部人士的消息称，该轮融资中包含此前ofo以动产抵押的方式换取阿里的17.7亿元借款。
这次融资意味着，ofo创始团队、滴滴、阿里三方数个月的博弈暂告一个段落。
对于ofo创始团队来说，引入阿里，无疑将削弱滴滴在ofo的控制权，有了底气的戴威在不久前再次表示“共享单车行业合并的概率小”，而据媒体报道，是否与摩拜合并正是滴滴与ofo创始团队产生矛盾的主要原因。
对于阿里来说，在控制哈罗单车之后，继续增资ofo，在共享单车领域稍慢一步的阿里正在迎头赶上。可以预计，在共享单车领域一场腾讯系与阿里系的大战在所难免。
阿里出手，戴威赢了滴滴
故事要从2016年9月说起。当时ofo获得滴滴数千万美元B+轮融资。随后在ofoC轮、D轮和E轮的融资中均能看到滴滴的身影，根据腾讯《深网》报道，截至2017年上半年，滴滴已通过多轮融资跻身ofo第一大机构股东，拥有近30%股份和两个董事会席位。
在接受滴滴投资不久后，年轻的ofo团队就开始意识到一些异样。一位知情人士曾告诉腾讯《深网》，双方的沟通并不算顺畅，“滴滴的想法一直是将ofo纳入滴滴的战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系”。
真正将矛盾置于台面，则是在去年7月滴滴向ofo“派驻”高管后。根据当时的报道，滴滴高级副总裁付强加入ofo，担任执行总裁，直接向戴威汇报；滴滴市场负责人南山进入ofo负责市场；财务总监Leslie liu分管ofo财务部门。不过，4个月后这批高管均从ofo“被离职”。由于滴滴方面事先并未获知这一情况，戴威的突然决策，令滴滴措手不及。
而双方的主要矛盾在于，ofo是否与摩拜单车合并。
早在2017年9、10月前后，滴滴就已开始就同摩拜的合并事宜与相关方进行接触。然而ofo创始团队却迟迟未将与摩拜的合并纳入考虑范围内。戴威也曾明确表态，希望资本要理解创业者的理想和决心，他相信竞争是企业进步的原动力。
最终，与ofo出现嫌隙的滴滴开始在共享单车领域单独布局，与小蓝单车达成托管将其复活，并推出了自有单车品牌青桔单车，滴滴App中的单车入口也不再是ofo独享。
彼时ofo匮乏的资金链，使得戴威手中已没有太多斗争筹码，因此引入阿里成为了不多的选择之一。
根据中国企业家杂志报道，2017年12月初，金沙江退出ofo后，在ofo董事会中，管理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席。其中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。此轮阿里进一步投资，该格局或许已经出现变化。
但局面不容乐观。“滴滴控制ofo的同时，还自己做单车，他不会选择退出。”匿名人士说，腾讯是滴滴的大股东，阿里通过投资控制ofo也是他不愿看到的结果。
阿里后发制人，AT全面开战
阿里和腾讯正是这场博弈背后最大的玩家。
朱啸虎曾算过一笔账，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”
显然，如此庞大的交易数据和使用场景，腾讯和阿里两家都不想错过。而在这场竞争中腾讯一度占据先机。
早在2016年10月，腾讯便领投摩拜单车，如今已经是摩拜最大机构股东。虽然与ofo擦肩而过，不过幸运的是滴滴是ofo的第一大机构股东，而腾讯则是滴滴的第一大机构股东，腾讯间接成为ofo的重要股东。
在共享单车领域，一度大局已定，直到阿里选择大力扶持行业第三名哈罗单车。当时，马化腾直言不讳的指出，阿里的投资“被当做支付的推广工具了，可怜了其余的小股东被锁死！”
摩拜投资人称，阿里想要投资ofo的原因有两个，一是支付宝的线下渗透率不如微信支付，要提升使用频次就必须丰富高频使用场景。用户用支付宝扫码骑车，就是极大的场景补充。其次就是芝麻信用，微信也在建立信用体系。
中国企业家杂志报道，一位蚂蚁金服的匿名人士曾表示，“ofo要得到阿里的资金，必须免押金，有计划、有控制的对现在的运营计划做调整，改变粗放的模式。”而今天下午，阿里旗下的哈罗单车宣布芝麻分650分以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，选择授权芝麻信用，就可以在全国免押金骑行哈罗单车。阿里对单车的期望正在逐步变成现实。
在错过了打车大战带来的流量入口之后，阿里不能再错过共享单车这个巨大的线下场景。
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