在过去的几年时间里，国产车从岌岌可危到站稳脚跟，可谓是上演了一出大逆袭。关键因素不用我说大家也知道，那便是城市SUV普及所带来的巨大红利，使得部分自主品牌脱颖而出并做大做强。回顾中国城市SUV发展历程，有几款车型扮演着特别重要的角色，接下来我便一一例举它们。
奇瑞瑞虎3是历史上第一款中国城市SUV，其前身要追溯到2005年3月22日诞生的瑞虎车型。该车与东方之子共用平台，在当时，它完全是以“精品”车型的标准来打造，所以内饰、配置等方面都值得称道。动力方面，一开始并非用奇瑞自家生产的发动机，而是搭载采购自沈阳三菱的4G63和4G64。
2014年，奇瑞推出第二款SUV——瑞虎5。至此，瑞虎不再只是一款车型，而是一个系列，原来的老瑞虎更名为瑞虎3。
直至今日，瑞虎3可谓是宝刀未老，在绝大多数入门级SUV都主打时尚精致的情况下，瑞虎3却坚持把经典的造型元素保留下来，这点非常难得。或许也正是因为这种带有野性魅力的外观更经久耐看，所以它能够一直保持畅销。
从来没有一款中国SUV，像哈弗H6一样，在销量上取得近乎神话般的成功。该车从五年多以前，便开始称霸中国SUV市场，已然成为一座难以逾越的高峰。2016年是它最高光的一年，连续四个月销量达到5万+，最高纪录为8万+，用一个不太恰当但我很想用的词来形容的话，那便是丧心病狂。
也从来没有一款中国SUV，像哈弗H6一样备受争议。争议一是产品质量问题不断（后来已经逐步完善），而销量却节节攀升；争议二是该系列的车型曾经一度多达60余款，令人眼花缭乱。但是不管怎么说，我相信广大中国消费者的眼睛是雪亮的，哈弗H6之所以能够如此畅销，自有其道理。
比亚迪唐的荣光来自其动力系统，这是第一款真正意义上拥有“黑科技”的中国SUV。第一代车型凭借4.9秒百公里加速、电四驱等技术亮点，在动力性能方面可以跟不少超跑硬刚，在脱困性能方面能够比肩部分硬派SUV，难免令人津津乐道。
虽然第一代比亚迪唐性能出众，但给人的感觉像是半成品，其外在档次感远远对不起那价格，而且车主用车过程中出现的问题比较多。不过，如果没有它的话，便没有如今的第二代车型。全新一代比亚迪唐DM不仅外观、内饰设计不俗，而且动力系统的性能和可靠性更进一步，操控感、科技感也获得提升，总体上可以说趋于圆满，目前的销量也很可观。
吉利汽车如今已经成长为规模最大的自主品牌，销量仅次于南北大众和上汽通用。在其近阶段的发展历程中，我认为最大功臣当属博越，因为吉利汽车的高速增长就是从这款车开始，至今该车也依然贡献了最多销量。
2016年3月26日，造势良久的吉利博越以一个惊喜价格正式上市，再加上原创造型和沃尔沃技术的加持，该车立即成为爆款，很长一段时间内供不应求。博越不仅自身卖得好，而且还带动了远景SUV、帝豪GS等其他同品牌SUV，帮助吉利迅速提升影响力，同时实现轿车、SUV体系平衡的理想状态。
另外值得一提的是，吉利收购马来西亚汽车品牌宝腾之后，后者借助博越平台推出了首款SUV——宝腾X70，该车上个月销量突破了3000辆，创下马来西亚SUV市场上单月最高销量纪录，严重威胁到日系SUV在当地的市场地位。
近些年来，中国汽车品牌不断努力往中高端SUV领域发展，接连尝试打造15万元以上的旗舰SUV。最早成功的，并不是用力最猛的长城哈弗，也不是拥有“黑科技”的比亚迪，而是资历尚浅的广汽传祺。在全新一代比亚迪唐DM推出之前，广汽传祺GS8便已经一炮而红。
当初传祺GS8的热销，使得广汽传祺品牌价值飞涨，而且让其他头部中国汽车品牌看到了进击中高端SUV领域的希望，也明白了在该领域要想成功，便离不开能够吸引眼球的原创设计。
吉利将旗下的领克定位为轻奢品牌，这种叫法令许多普通消费者理解起来比较困难。若要说得直白一点的话，领克其实就是为了抗衡国内主流合资品牌而生的。
带着重大使命的领克，从第一款车领克01开始，便力求在产品设计、性能等方面领先于同级主流合资车。当车子出来之后，超乎了许多人的预期，夸赞之辞不绝于耳。从该车上市至今月均7000辆以上的销量成绩，以及为新品牌所奠定的良好基础而言，绝对称得上是一款里程碑式的产品。
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