新车相比老款车型

三菱旗下有一款MPV名字叫Delica，乍一看有点眼生，但说到它“得利卡”的中文名，怕是很多人的思绪会回到十余年前……那个曾经采用帕杰罗底盘的“面包车”由于皮实耐造，在国内积累了不错的口碑。而如今，在经历了12年后，这款经典MPV终于迎来了中期改款，嗯，是改款不是换代……

新款得利卡为了迎合当下汽车市场需求，舍弃了帕杰罗的底盘——当然即便是现款帕杰罗底盘技术也属实落后。取而代之的，是欧蓝德的底盘，从这一点不难看出新车是做了舒适性妥协的。不过话说回来，欧蓝德的底盘技术与操控硬件也非等闲之辈，新款得利卡同时匹配了欧蓝德同款的AWC四驱系统，即“城市路况求稳定、野外路况求通过”的四驱系统。

同时，新车相比老款车型离地间隙从210mm降低为185mm，据官方说这是为了“方便乘员上下车”，由此可见现如今的三菱已经不再想得利卡是一个单纯的货车影响了，而是极力的在使得利卡符合MPV的定位。

动力部分，新车依旧采用2.2T柴油机，其有着148匹的马力输出、360牛·米的峰值扭矩。与之匹配的为8AT变速箱。相比老款的2.2T柴油机+6AT变速箱，新款车型在换挡平顺性和燃油经济方面都得到了改善。

内饰部分一直都是三菱的弱项，这一点不是针对中国市场，其本土车型也一样。但是为了改变老款得利卡的廉价形象，新车在内饰方面还是下了一定功夫的：内饰用材由硬塑覆盖升级为大面积的软触材质覆盖、甚至包裹上了皮革，10英寸的大屏与按键的合理布局看起来十分舒服，却是不输同级别其他品牌MPV。

外观方面，新车采用了三菱最新家族设计，分体式大灯与大面积横幅进气格栅的应用显得很超前，不过这正是现款三菱家族式设计，从北美市场的最新帕杰罗运动版就不难看出，而主推国内市场的欧蓝德、奕歌等车型都是做了更偏向国人审美的妥协。车身没什么流线、尾部没什么特点，中规中矩的一台商务车。

不过三菱还是那个三菱，东南却不是那个东南了，新款得利卡暂没有引入国内的计划，因此也没有过多考虑中国市场的设计。如果有朝一日能合资引进，这款能拉货能越野的MPV还是有很大市场的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。