一般来说，高速路路面平整，两旁护栏封闭。与城市最大的不同就是高速路上行驶时不受非机动车和行人的影响且车速较高。此时很多驾驶员精神上的麻痹大意是最可怕的。这就已经给之后的高速行车埋下安全隐患。老檀曾经在节目中提及，他是一位拥有三十多年的驾驶经验且驾驶里程非常长（小编估计老檀的驾驶里程约为百万公里级别），并且老檀还曾经在天南地北试车。就算拥有如此丰富的驾驶经验，老檀在高速路的行驶过程中仍然是十二分小心谨慎。所以，各位听友，不要轻易认为自己的驾龄挺长，技术一流，就可以在高速公路上任性行车，无视交通法规。不管多么高超的技术，驾驶着性能多么优秀的汽车，麻痹大意仍会将自己和乘客置于危险的境地！
高速路行车安全第一点，非常重要的一点，控制车速！这个速度的具体数值，各位听友需要从两点考虑：第一：高速路上限速牌的信息和交法的速度规定，尤其是限速120km/h。高速路上的速度标识并不是随随便便设置的，它是根据道路自身的设计和事故分析综合考量得出的结果，从某种意义上来说这些数据是用人的鲜血换来的，真心的希望各位听友不要以身试险。第二：实际的路况，路面状况属于正常干燥路面？雨雪湿滑路面？积水路面？团雾多发路段？长距离上坡、下坡？急转弯？连续急转弯？进入隧道？隧道出口？当然各位听友不需要时刻考虑这些问题，以免驾驶分心。大家只需要记住一个原则：视线受阻和路面湿滑时，一定要控制车速！切不可仍然按照干燥路面的思维继续高速行驶！
这个速度很难给出具体数值，因此我们需要换一种思维。在正常的干燥路面，高速路上判断车距有一种两秒法则，即前车经过一标志物，后车司机心里默念两下后，后车经过标志物。当我们所处路面路况并不理想时，汽车的制动距离延长，我们可以将两秒增加为三秒，四秒，五秒。当我们车辆时速在120km/h时，我们每秒将行驶：33.33米；时速100km/h时，每秒将行驶27.78米；时速80km/h时，每秒将行驶：22.22米；时速60km/h时，每秒将行驶：16.67米。所以我们在控制车速的同时，将两秒法则灵活运用为三秒，四秒，五秒法则，保持足够的安全车距。保证驾驶员在发现前方有意外状况时，有足够的反应时间和制动距离。这一点非常重要！
在路面视线受阻，能见度低的情况下，主动打开前后雾灯，如有必要也要打开危险警报灯（俗称双闪）。主动提高自身车辆的识别度。在沪蓉高速事故中，不少车主就缺乏主动打开车辆雾灯和双闪的意识，没有及时提高自身车辆的识别度。【比较有讽刺意味的是，不少人在买车时，都十分注重汽车前后雾灯的配置情况，认为这是一项成本不高但重要的安全配置，甚至一些车评网站将雾灯配置用作评论车企是否厚道的标准。遗憾的是就算车辆有此项配置，驾驶员普遍缺乏使用此项配置的意识，这不得不说明我们的安全行车的意识仍然有待提高。】大雾等能见度较低的路况下，驾驶员主动提高车辆识别度，使车辆发生意外情况时，别的车辆可以更早、更及时的发现你，采用更有效的避让措施。降低事故的发生率，减少事故带来损失。
防止前后夹攻！我们在驾驶过程中，不能只关注车辆的前方和两侧。如果只关注了前方和两侧，证明你的驾驶水平比较低。优秀的司机在开车过程当中，会观察车辆前方、左右两侧、后方的状况。在采取紧急制动时，仍然会观察后方的状况。假如与后方车辆车距过近，且后方车辆制动能力较差的情况下，最佳的办法是适当制动，及时向安全一侧变道，防止两头夹攻（肉夹馍）。尤其是后方为大型车辆时，更是要多多注意。当然，拥有这样的应急处理能力的司机毕竟属于少数，那我们普通水平的司机该这么办？我建议大家不要随意尝试这样的紧急处理方式，在高速行驶的状态下，处理不当更容易造成翻车或者其他更严重的事故。最佳的状态就是我们在高速路上时，不要在大车的前后左右停留。防患于未然。
假如我们发现前方有事故，道路不通，我们需要停车等待的时候，仍然不能像平时城市道路一样，直接停在事故车辆面前，或者是紧挨前方等待车辆。这是高速公里，不是平时城市道路。假如我们停车时，并未与前方车辆保持足够的安全距离，后方车辆高速撞击我们的车辆，我们的车辆会直接撞上前方车辆。因此产生的连环相撞事故不在少数。而我们的车辆前方没有足够的缓冲距离，直接前后夹攻，后果更加严重。
我们在享受高速公路的方便快捷时，我们在注重汽车的安全配置和设计时，我们在享受驾驶乐趣时，更要提高自己的安全意识。
控制车速，保持车距；
情况不明，及时减速；
前后左右，都要观察；
紧急制动，留有余地；
遵守交法，平安出行。
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