06年买的老款途安，女儿特别喜欢这个造型，觉得憨厚、敦实。刚买来时，觉得特别好开，丝一般的顺滑。现在老了，减震不行了；隔音也跟不上我的要求了；动力也不觉得迅猛了。种种的不如意，但是，它依旧勤勤恳恳地，风里来雨里去。
无论如何，机油还是要换的，已经1万2千5百公里没换油了。
换机油，当然要自己动手。
摆好架子，让朋友在旁边指挥一下，轻松就上去了。
上去后，才发现，有一侧的挡车器，竟然没有展开！也没觉得异样，看来这个架子的安全冗余度，设计得很高。
上架子之前，要仔细对准轮胎，让2个架子平行，且与轮胎同宽，轮胎位于架子的正中间。
上了架子，彻底一览无余，不愧于中国第一换油支架的美誉。
这里可以清晰看到，托底留下的痕迹。前一段时间走烂路，感觉到了托底，今天看一下，心里就更有底了。
拧机油螺丝，是侧着身子，比仰卧，要更舒服。
很多朋友都在争论，车子是平放好，还是斜着架起来好。
看了这幅图，就不要争论了，很明显，放油螺丝，正好在最低的位置，这样放油，肯定是更加干净。
放油螺丝一移开，废机油，哗的一声，就冲了出来，顺便将里面的杂质，也都带了出来，这一点，要优于抽机油。抽机油，只是4S偷工减料的做法而已。
另外，抽机油，可以有选择地多抽或者少抽，一些4S的修理工，就故意少抽一点机油，想奥迪，抽2到3升机油出来，这样，2辆奥迪车，修理工就可以偷出一大桶和一小桶机油。
如果是放机油，放油螺丝一拆，机油倾泻而出，修理工就没办法偷机油了。
放机油的同时，就可以拆机滤。
我用的这个机滤扳手，还蛮方便的，一把扳手，大小通吃。
手从护板旁边伸进去，很容易就拆下机滤了。
拆机滤，有一点心得：机滤扳手不能夹在机滤的中部，这个地方软，一夹就陷进去了，机滤不好拧。
夹在这个位置，才是正确的，这个位置硬，机滤不容易变形。
机油是SN级的矿物油，SN是目前级别最高的机油，特别适合涡轮增压发动机。更多机油知识，请关注后续内容。
新机滤是一个在中国市场很流行的品牌机滤，旧机滤也是在中国市场很流行的机滤：假冒的“原厂机滤”。
中国市场的机滤，好的机滤分二种，原厂机滤和优质的品牌机滤，它们只占很少一部分。多数是假冒的原厂机滤和品质比较差的品牌机滤。
事实上，很多修理厂，都不一定能搞得清楚，他给你换上的机滤，是真的原厂货，还是假的原厂货。
相对而言，品牌货，假冒的比较少一点。原厂货的流通渠道比较乱，假冒的比较多；品牌货的流通渠道比较正规一点，相对而言更有保障。
无论如何，在中国，凡是知名品牌，总是有假冒的。不要贪便宜，以免买到假货，假冒机滤危害大。
好了，言归正传，我之所以判断，这个“原厂机滤”是假冒的，请大家注意看上一幅图和下一幅图。品牌机滤是有旁通阀，而“原厂机滤”没有。从机滤的口子里，可以很清楚地看到，旁通阀的弹簧，而“原厂机滤”黑乎乎的，什么也没有。没旁通阀的机滤，肯定是假的啦。
往新机滤上抹一点机油，是标准动作。问过修车师傅，有说是增加密封，有说是增加润滑。我觉得，似乎可以省略。
拆机滤比较容易，装机滤，费了我很大的力气，走了很多弯路。
途安的底部是有护板的，恰巧我没有那种螺丝刀，又觉得护板似乎可以不拆。就直接装新的机滤。
费了很大力气，花了很多时间，手臂酸得不行，还是装不上去。当时，我很庆幸，这架子比较高，我可以侧着身子操作，活动空间比较大。如果空间比较小，那就更没有办法了。
凭借我小时候就养成的动手能力，我知道问题的所在，问题其实非常小。就是我拧机滤的时候，方向对的不是很准。因为里面黑乎乎的，也看不见，明明知道方向不对，也不知道该如何调整。
尝试了很多次，突然，想到可以用手机照明。把手机放在护板的上方，把里面照亮了，事情变得非常简单，眼睛看着机滤，就很容易对准方向，几秒钟时间，就解决问题。
以后，大家自己保养车辆，遇到问题的时候，不要无谓地反复尝试，想想办法，有些看起来非常难的事情，其实非常简单。
最直接的收获就是，看不见的地方，用手机照一下。
这是放出来的废机油，虽然已经1万2了，机油质量还可以，完全没有必要过于频繁地换机油，这不仅仅是节约费用，也是保护环境。废机油千万不可随意处理，可以用油桶装起来，送给修理厂，他们是可以卖钱的。
往发动机里加新机油之前，一定要确认：放油螺丝已经拧上了，新机滤已经装上了。加机油最好用漏斗，不要像我一下自信，结果，加到了外面。
好了，下面是机油知识大补药
吃补药之前，提示一下，现在，市场上假冒的机油，很多的。有车友200多块钱，在网上买的“极护”，结果，发动机大修了。
SJ级别的机油，建议换油里程，是1万多公里，我们现在用的都是SM或者SN级别的，更不应该过早地换机油。
这个也是在讲换油里程的，专业人士，都认为中国人的机油，换得太频繁了。
关于影响机油变质的几个原因，我的理解是：老旧车辆，机油变质的比较快，要多加关注，适当缩短换油里程。新车适当延长换油里程。不要用质量差的空气滤芯。
涡轮增压器，就是属于高温、高速，尽量用高级别的机油。现在就用SN级吧，如有可能，可以选择全合成和半合成机油
这些方法判断机油质量，操作起来，实在困难。
这个选择机油的参照，不错，容易掌握。如果是全合成机油，基本上都是0W，矿物油，5W就算是粘度比较低的了。按理说，在我们华东地区，新车选择10W-30机油，会更合适。
从现在开始，烧机油的车主，该自豪了。说明你的车，是高性能车。大众车以烧机油闻名。我的车，还好啊。这个老途安，1万2，烧了1升多，还凑合。
粘度低的机油，油耗比较低，所以，尽量不要使用粘度高的机油，这样对发动机不好。
怎么判断粘度是否合适？
比如我用的10W-40, 10W表示，在零下25度环境中启动，没问题，说明这个机油的低温粘度比较低，这个是好的，我们这里冬天最低问题，也到不了零下5度。
40表示，在100度是的机油粘度，这机油粘度偏高。
对于多数车辆，在我们这里用10W-30比较合适。按照专家的说法，大众汽车，机油粘度还是要适当高一点，那好吧，就这样，问题是，奔驰和宝马的机油，该如何选？
最后，说一说全合成机油。很多车主，惜车如命，买机油，一定要全合成。
全合成一定就好？
对于老旧车辆，和低档车，全合成机油不合适，因为活塞间隙大了，窜机油厉害。朋友的老飞度，用了全合成机油，机油烧得快，差一点拉缸。
对于日常通勤的车辆，用全合成机油，优势发挥不出来。
对于开车猛的朋友，涡轮增压发动机，全合成机油，是最佳之选。大家别忘了，还有半合成机油噢，也不错。
总而言之，低档车、旧车，用全合成机油，是毁车；普通通勤车，用全合成机油，是牛刀宰鸡；赛车、高性能车，一定要用全合成机油。
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