重磅！成都轨道交通线网规划优化方案来了！

昨天，成都地铁五线齐发，原来只是抛了块砖。

△ 五线齐发，官方海报 来源：成都地铁

你以为这句话是在吹牛吗？当所有成都人民都沉浸在「五线齐发」带来的城市自豪感中时，成都在同一天，又公布了一份重磅文件——《成都市城市轨道交通线网规划优化方案公示》。

△ 来源：成都市规划和自然资源局

注意关键词：轨道交通、线网规划、优化方案。试问：为啥子成都如此急迫，毕竟才五线齐发，当天就发布这个？

官方的说法是：为贯彻落实成渝地区双城经济圈建设战略部署，推动成德眉资同城化发展，建设践行新发展理念的公园城市示范区，构建轨道上的都市圈，支撑成都由大城市向大都市转化。

总之，成都想干的事，都是与国家战略息息相关，时间紧，任务重，必须提前布局。

△ 成渝双城经济圈

既然是优化方案，优化内容是什么呢？

1、统筹利用既有铁路资源、强化成德眉资轨道交通联系，构建30分钟通勤圈。

2、重构东部新区轨道线网、局部强化天府新区轨道线网，优化大港区市域铁路联系，局部优化中优区域的轨道线站位，支撑“一心两翼三轴多中心”空间格局的形成和五大主体功能区建设。

3、衔接铁路区域总图调整，优化轨道线路，实现对城市重大交通枢纽的多线多向衔接服务。

4、局部优化线路，强化产业功能区覆盖，推动产业功能区的创新发展。

轨道优化线网：由55条线路组成，包含城市轨道36条，市域铁路19条，总长度约2382km。其中1～33号线、D1～D6号线为城市轨道，S1～S19号线为市域铁路。

△ 暂时没有找到高清图，大家先将就看吧

UP君将之分为三部分来说，1～33号线；D1～D6号线；S1～S19号线。

1号线：向南继续延伸，向北与27号线、32号线交汇，向北没有延伸，依旧停在韦家碾站。今夜，我们都是北门人。

2号线：向西延伸至红光镇，未来将与11号线、20号线、S15相交，向南延伸至东山国际新城，并与S13相交。

3号线：保持不变。

4号线：西边以后向南到金马，东边延伸到五环路，到洛带，接S15线。

5号线：南侧要继续延伸到永安，就是现在的天府生物城。

6、7、8号线：保持不变。

9号线：不辱使命，终将成环，在北三环外侧，与S11线18号线交汇，而且东侧也更贴近青龙湖了。

10号线：恭喜熊猫基地，延伸过来了，新津又赚了，又有一个旅游点可吹了。

11号线：从西五环到东五环，覆盖了永宁（西边），与27相交；书房（东边）与S15线相交。

12号线：西段延伸至蜀西路，迎宾大道与2号线换乘，市区经过猛追湾，到新鸿路、杉板桥，最后由双店路向东，达西河尹家塘，与17号线、22号线交汇，恭喜西河人民，他们未来地铁不少哦。PS：这条线终于经过了电子科大清水河校区，感恩谢老师的努力。

13号线：只有西延的两个站，七里沟经邹家场到明光站，与19号线相交；向东变成了市域铁路S13线。

14号线：东西都变短了，西不到车家湾，东不过龙泉山。

15号线：西段延伸至双流车家湾站，东段不再沿着1号线向南走，而是向东撇，被缩短后至白沙站。

16号线：根本不走北门了，连红星路都不走了，过了兴隆湖之后，就跑到天府大道西侧向北，一直到华西坝，并没有与13号线换乘；而是在六环路（二绕）以南则沿着天府大道东侧铺设，城南的地铁，是真的多啊。

17号线：双流区域被捋直了，它从蛟龙工业港西侧路过，绕路的重担交给了21号线。

18号线：虽然1号线没动，但18号线北延了，与9号线交汇；南边也延伸了，到了简阳南。

19号线：不变。

20号线：双流段继续向南延伸，有换乘线路了，实际上就是网络形成，减少断头路，而龙泉段继续东延，与2号线龙平站实现换乘。

21号线：东到麓山大道与蓉遵高速交口东侧，西段沿用上一版规划绕行双流城区至九江北。显然，主要是走南五环。

22号线：龙泉改动大，不是向东，而是向北到西河，与12、17号线相交。

23号线：继承原来的16号线北段，从新都以东到天府一街。

24、25号线：暂时不稳定。

26号线：其实就是天府新区的环线。

27号线：保持不变。

28号线：越过3号线继续往东走，到熊猫基地附近，看来熊猫星球项目的未来，一片光明啊。

29号线：到五环路后，与原15号线的路线对调，不过它向南只到兴隆湖以北。

30号线：主线向北与20号线换乘，不再往北延伸到西河，而是只在南侧增加一个支线，与2号线换乘。

31号线：未稳定。

32号线：从三圣乡出来，在青龙路附近不再向北，而是直接向西延伸，经动物园-韦家碾。PS：韦家碾站未来将是1号线、27号线和32号线三线交汇。

33号线：不变。

这6条线的功能比较直白，全部安排在东边。东进真的不是吹的。

D1、D5：助力简州新城和简阳

D2、D3、D6：助力空港新城

D4：串联简州新城与淮州新城

市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。

S1：这条线还是很重要，它是串连了金堂、青白江和新都的东西向线路，其西侧与S11相交。

S2：从金堂一路向南经过淮州新城、简州新城、空港新城，基本在龙泉山以东穿行。

S3：助力成资同城化的重要线路，但有一点小改动，吕家咀站向北分叉，到天府机场航站楼，与S13线连接。

S4：西与17号线连接，东达淮州新城。

S5：助力成眉同城化的重要线路，起于天府新区，依次与19号线、16号线相交，兴隆湖西南侧与S19线相交，出二绕之后过天府文创城，继续向南接眉山。

S6：连接蒲江-成都，在新津与10号线和S7交汇。

S7：连接邛崃-成都，在新津与10号线和S6交汇，一路向东，经过双流，最终到达天府新站。

S8：连接大邑-成都，在20号终点站与S7线相接。

S9：串联都江堰市区至中心城区，终点止于温江19号线起点站。

S10：很短，从青白江引出，向南延伸，终点在23号线起点站，并与S1线相交。

S11：助力成德同城化的重要路线，起于3.5环，18号线规划起点站，向北与地铁5号线和S1线衔接换乘，在大丰分岔，主线向北经过马家镇、濛阳镇，支线向西经过新繁镇，彭州城区，止于丽春镇。

S12：南北向连接中心城区与青白江区的线路，并预留向北延伸条件；途径新都区木兰镇并设站。与8号线相交，最后与9号线和17号线在龙潭商务区站交汇。

S13：接13号线龙华寺站，向东，与S15线和2号线相交，一路向东到达简州新城，向南进入天府机场与S3相接。

S14：与14号线终点站，与15号线相交，从白沙镇向东经太平镇，经过空港新城北侧，一直延伸至简州新城。

S15：从青白江清泉镇引出，一路向南走五环路，在龙泉境内与4号线、2号线相交，出龙泉后一路向南，走太平镇，最终接入合江的天府新站。

S16：起于天府新区正兴，与S7线相交，并与5号线平行，一路向南到达黄龙溪市域界，应该是要接入到眉山。

S17：连接D6线，继续向南延伸，抵达资阳北。

S18：从5号线引出，主要经过新津的岷江创新城，向西一直到新津主城区，与22号线、S7和10号线交汇。

S19：之前的23号线变成了S19线，从19号线与13号线的换乘站明光站引出，与地铁4号线相交，连接崇州和温江，支撑崇州发展。

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最后的话：看完上面的内容，是不是感觉成都的布局有点超前了，如何打消这种顾虑呢？12月17日，中国政府网也发布了一则重磅消息，是《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》。

这份文件对下阶段国内都市圈市域（郊）铁路的发展建议给出了具体的指导意见，其中重点照顾的对象是：京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中下游区域。圈重点：成渝。

一前一后两个文件，一个是中国政府网发的，一个是成都市发的，很显然，成都的这个优化方案，又更稳了撒。

温馨提示：以上内容仅供参考，一切以官方最终公布为准