狂野藏地两万五千里 感受百路驰MT轮胎

08月

2006年8月、2007年1月，本人在半年内两次单人单车进藏，行程分别为35天、41天，两次行程的车、人、相机完全一致，最大的不同除了季节，应该就是轮胎了。 第一次使用了百路驰AT全地形轮胎，第二次则使用同品牌的MT泥地轮胎，作为一个越野爱好者，我对陪我一路艰辛的轮胎心存感激，于是写了这篇关于MT轮胎的感受文章，坦诚的讲，跟广告毫无关系，写感受的动力完全在于轮胎的出色表现，在于一起走过的千山万水。 希望对越野、对旅行、对越野轮胎感兴趣的朋友们一起探讨，毕竟，出门在外长途跋涉，有一双好鞋是令人感到踏实不少的。 [2007-05-14 23:46 补充如下] 藏地两万五千里   感受百路驰MT                           冰湖历险 2007年1月23日，青海玛多，鄂陵湖面，JEEP六缸切诺基在结冰的湖面疾行。 冬季的鄂陵湖，青藏高原最冷的季节，此刻已是大湖上下，波涛尽失。06年8月我来时，曾为她迷幻的天光水影沉醉，而今，大风怒号，百里冰封，连鹰都不敢在她的上空盘旋了。 上一次来，我给牛头碑脚下的藏族小伙儿才扎，还有邻家的藏族老阿妈拍了不少照片，这次进藏路过，专程来送照片，我此时的身份是一个邮差。 邮差是必须有一双好鞋的，上次探黄河源，我穿的是百路驰全地形AT胎，而今次，配合JEEP硬朗线条的，是四支崭新的百路弛MT。正所谓：穿新鞋、走老路。对百路弛MT的考验，从黄河源鄂陵湖寒冷的冰面开始了。 冰面行驶异常安静，一扫来时50多公里硬土、砂石搓板路的烦躁。我用两驱行进，小心的控制油门和方向的稳定，车速越来越快，但前方，已经暗藏杀机。 前方是一个弯道，而且，有一条冰裂，裂缝中湖水被挤压上来再凝固，在冰裂两侧形成两排冰刃，状如狼牙。 我试图根据车速精确的控制点刹的力度，但很快就放弃了努力，因为车已经失控了，打滑、漂移，自由转体两圈后，后轮重重的一撞，车停住了。下车看，后轮卡在一道冰裂缝隙中，而之前的漂移，四条轮胎已经横向搓过那两道狼牙冰刃，被MT碾断的冰刃散落开来，闪着亮晶晶的光芒。 说实话，尽管百路驰MT的轮胎侧壁非常厚实、坚韧，但在这样的撞击下，我是担心加心疼。仔细的检查了轮胎，发现受撞击力最大的两条轮胎，胎壁上有两道黑痕，用手一抹，大部消失，磨擦产生的毛茬非常轻微，可以忽略。 邮差对这双新鞋的承受能力已然是心中有数，在如此寒冷的气候下，百路驰轮胎的韧性与坚固依然令人信赖，也使我对单人单车继续完成唐蕃古道、川藏北线、珠峰朝圣之旅充满信心。 [2007-05-14 23:56 补充如下] 情定MT 我相信，好的东西无须过多的言语表达，它自身的气息足以将你打动。 41天的西藏之旅，从西宁开始到珠峰，已经记不清有多少人停下来打量我的轮胎了，其中包括很多藏胞，还有阿卡（喇嘛）。 难怪，青藏高原道路情况复杂恶劣，当地人对越野车非常依赖，对轮胎过分敏感很正 常。在西藏的越野车，我观察了一下，占压倒性数量的是陆巡，三菱不到它的一半，排第二。西藏的越野车也开始用百路驰了，以AT为主，用百路驰MT的只见到一辆，还是后轮用了两个，前轮不是。一路上，尽管很少有人关注六缸切本身，但四条百路驰MT还是会经常满足我的虚荣心。 但后来我有点儿扛不住了，因为他们对百路驰MT表达爱慕的方式如出一辙：先是两眼放光发直，然后咽着口水走过来，最后就是用脚踹。呵呵，我是哭笑不得，JEEP伴我一路艰辛，出生入死，尤其是轮胎，各种困难首当其冲，吃苦耐劳，我看他们这个两脚那个两脚的，我心疼呀。后来，在囊谦尕尔寺，我跟藏族哥儿们达加非常好，他的表弟头天已经踹完轮胎了，第二天依然用这种方式表达对百路驰MT的爱意，我说他：哥们儿，喜欢未必就要用脚踹，车是我一路上最亲密的朋友，你忍心吗？哈哈。 我真正开始接触百路驰MT，是在06年的中国越野锦标赛，之前，世纪风拉力艺车队的赛车全部在雄哥的改装厂做赛前改装，而替换原厂胎的，是清一色的百路驰MT。当时眼前一亮，感觉赛车配上它太帅了，非常硬朗。听俱乐部的老师讲，之所以用百路驰MT，是因为它的坚固性，尤其是侧壁的抗冲击性非常强，适合A到B这种高速、高强度的国内顶级赛事。 当时，我个人用的是百路驰全地形AT轮胎，其实，这两年，圈里很多朋友都开始用这款轮胎，兼顾公路和越野。在我的印象里，轮胎一沾MT就很夸张了，首先想到的是雨林胎那张牙舞爪的样子，在噪音、油耗、驾驶舒适性上根本无法日常使用。但一场A到B下来，历经沙漠、河床、戈壁、泥地、草原硬土、砂石、搓板、各种沟壑的高强度比赛考验，包括来回的大段高速公路，之后，我问自己：当初为什么没选择百路驰MT。 那以后，我的眼前时常浮现它的影子，但我的百路驰AT刚用了半年多，取舍两难呀。 但在2006年年底，越野联盟圣诞晚会上，俱乐部奖励积极会员，我从宫老师手里接过了一套崭新的百路驰MT，而且是30胎，跟我用的AT型号一样，我当时把我的梦中情人套在了脖子上。 元旦，跟神医四哥翻坝头，穿冰山梁，在大段的冰雪越野路面跟百路驰MT进行了磨合，也算是给1月的单人单车西藏行热了身。 两万五千里藏地行    本次单人单车西藏行，全程两万五千里。唐蕃古道、川藏北线、珠峰之路、青藏线，历经高海拔冰雪路、砂石路、搓板路、大块碎石路、乱石滩、冰沟、冰河等多种路况，还有北京至西宁往返的四千公里高速公路，我想，我应该谈谈对百路驰MT的感受了。 一款好的MT轮胎，在越野状态，应该具备良好的抓地性，同时具有优秀的排泥能力。但在寒冬腊月的西藏，找一块泥地并不容易。退一步说，即使有，我也不敢冒然一试。我一直认为，泥地，是越野车的死穴，是最难的一种OFFROADER状态。深陷泥潭，单靠MT是摆不平的，还要靠绞盘和千斤顶，甚至是外力。 但在一些很具代表性的路面，百路驰MT的表现绝对超过了它的同门师弟AT。 青藏高原，雪后天晴，积雪的路面开始变软、融化。很多时候，仅仅是路面中间露出了湿漉漉的柏油，而两旁依然覆盖着白雪。这时候，如果有会车或是需要超车，通常，我们的一侧车轮会压在靠近路肩的雪地上，而另一侧则依然在柏油路面。但是，因为两侧车轮遇到的阻力和摩擦系数完全不同，我们会觉得方向盘有猛的被横向拉动的感觉，车头会出现瞬间横向摆动，这种情况，车速越快越明显。老实说，比较危险。 在这种路面，一套好的轮胎非常重要。百路驰MT比我以前用过的几款AT胎要稳定的多，其中包括百路驰AT。最典型的情况是：一半是路，一半是半融化的雪浆、冰浆路面，2、3公分左右厚度的半融冰雪浆，超车、会车基本没什么反应，冰雪瞬间被百路驰MT排向轮胎两侧，硬而深的胎牙直接啃上路表，会车、超车在心理上安定了许多。当然了，如果是很硬的全雪壳路面，最好就是提前挂上高速四驱并减速通过了。 再说砂石路和草原硬土路，青海玛多县城至黄河源牛头碑的80多公里全是这种路。我去的时候车速通常很慢，经常不足30公里，因为两旁的野生动物很多，我时刻准备停车拍照或下路追。但回来的时候，速度要翻两三倍，尤其是那一大段砂石搓板路，因为视线良好，根本没有会车，我逆向行驶，把左侧车轮压在路肩的边沿上，右侧车轮在搓板路中间见缝插针，4档，GPS显示时速106公里，车的稳定性非常好。在砂石路上，如果轮胎的抓地性、循迹性不好，这么高的速度，完全压着路肩的边缘，甚至经常会超出路肩压在斜坡上，没有一套可以信赖的轮胎，会非常危险，稍有闪失，就会冲下路基。我记得06年8月，用百路驰AT，也是这么走，时速最高95公里左右，感觉车轮和地面之间已经有飘的感觉了。 冰雪路最典型的除了青藏线唐古拉——可可西里——昆仑山一线，应该数纳木措了。因为刚下过一场大雪，当雄至纳木措的路上有大段的冰雪路。全是硬雪壳，最薄处也在10公分以上，厚的地方有2、30公分。中间要翻一座5000多米高的山，海拔上升幅度很大，六缸切的的3档居然很无力，全然没有了往日凌厉异常的动态，只能2档勉强维持在40公里时速。但午后的太阳将硬雪壳表面晒的开始发软，有些接近薄泥地的表面，为了测试百路驰MT，我全程两驱。坡路1档起步，大油门，轮胎挠雪壳，车打滑但没有甩尾，稍微收油，车顺利起步，轮胎抓地力感觉非常好。 翻过山，到纳木措乡后，还有30公里才到真正的湖区。这条路海拔4700多米，油路上覆盖了极厚的雪壳，坑洼不平，边缘全是刀状的冰刃，百路驰MT一路上披荆斩棘，冰凌、冰刃断裂之声不绝于耳，但轮胎毫发无伤。 对于MT轮胎在冰面驾驶的表现，很多朋友都认为可能不如AT。在这里我也无法给出最客观的答案，我的切身体会是，对冰面驾驶来说，驾驶者的控车技术比MT与AT之间的优劣更重要，对驾驶方式的选择足以颠覆轮胎之间的差异表现。 整个西藏行最难熬的一段是西藏境内的川藏北线，类乌齐至索县，这段路大部分走的夜路，一侧是山一侧是深沟，没完没了的弯道，还有无数的冰沟、冰面，土路、碎石、搓板全齐了，而且车的暖风机在青海玛多黄河乡就坏了，夜行很冷。途中翻那座最高的山，4600米以上全是冰雪路，垭口是4800多米。唯一的闪失是翻过垭口后，4790多米处的一个下山弯道，全是冰面，没做任何动作，车就横了过来，小惊一下子。到索县已是凌晨3时，冷、饿、困乏，在车里煮了袋方便面，裹上睡袋就睡了。全程几百公里，平均时速才29.7公里。一路上的各种冲击、颠簸，全仗百路驰MT和JEEP的四驱。车底盘和翼子板上的冰陀子，到拉萨洗车时，小工费尽力气也没清理彻底。 用过百路驰轮胎的朋友都会称赞它的坚固耐用，我也是深有体会。 在青海囊谦的尕尔寺，达加的姑姑发现我的右后胎被扎了，而且很深，看露在外面的部分以为是个大钉子帽。当时轮胎没有泄气的迹象，而且村里没有修车补胎的地方，我决定不作处理，直接开到类乌齐。 尕尔寺到类乌齐县城桑多镇220公里，其中有108公里的碎石烂路，对已经受伤的轮胎是个考验。到桑多后，右后轮依然没有亏气的迹象，只是扎得更深了。我找到修车铺，补胎师傅费了巨大的力气，才从轮胎中取出异物，原来是一段2寸长小手指粗的钢筋，我当时给气乐了：这轮胎升级了，扎轮胎的东西也跟着升级。而且，有意思的是，我事先跟师傅说这轮胎不好扒，师傅不信，说没有他扒不下的轮胎，等他跟钢筋叫完劲，正反两面看了MT，跟我小声说：是不好扒。我当即决定，不热补了，就用补胎条。因为我相信百路驰橡胶的坚韧度，扎根钢筋都不漏气，补胎条就更别说了。后来，这条胎又跑了近一万公里各种路况，没有任何问题。 百路驰的轮胎橡胶确有独到之处，具有超常的韧性。06年8月，我在黄河源爬牛头碑那座山，全是之字发卡湾，路是那种最毁胎的烂路，尖利的石头下半部深埋在硬土中，露出长长的尖。六缸切的低速四驱带来强大的扭力，也让百路驰AT承受着最大的抓地力，结果右后轮挂彩了：一块胎纹的根部被锋利如刀的尖石直切入胎体内，横切口有2厘米宽，但当时我没发现。后来，又走了86公里砂石路返回玛多县城，再行330公里油路连夜抵达玉树。第二天发现轮胎亏气，到补胎店检查，伤口深处距胎内气体之间只有薄如蝉翼的一层。但即便如此，百路驰AT也没爆胎，没给我扔在深夜的路上，确保我渡过无数的陡坡急弯，坚持410多公里到玉树，心中感激不尽。 这条胎热补后，我又在创口里灌了哥俩好胶，然后当了备胎。两个月前换MT，我出了4支AT给俱乐部的小哥们儿，哥们儿非要那备胎，但我没答应，毕竟受了重伤，使用效果还不知道，自己留下了。                    西藏之行说爆胎 说到开车在西藏旅行，就不得不说说爆胎。看了很多关于在西藏行车爆胎的例子，最极端的是某地产公司老总，是位大姐，和女秘书开一辆顶级的豪华越野车去阿里，路上爆了13条轮胎，公司的员工坐飞机从北京去西藏送轮胎，经典吧。这是她们缺乏轮胎使用的知识，用偏重公路的原配胎到阿里，爆胎就很正常了。 咱们圈里人不会犯这种错误，但很多朋友依然有爆胎的经历。个人认为，爆胎的原因有三点： 1、        轮胎本身的质量。这个原因至少占到5成左右的因素。其实，谁也没做过爆胎轮胎品牌的调查，但目前，我还没听到或看到百路驰越野胎爆胎的事例。再加上我自己亲身的经历，我相信，轮胎之间是有质量差异的。 2、        不良的驾驶方式。此点为人为因素，应该占到3成。不考虑车况、不考虑路况、不考虑轮胎状况，在复杂恶劣的道路条件下横冲直撞，开快车，爆胎的概率肯定要高。说实话，越野本身是个细活儿，旅行也并不是拉力赛，没有谁拉着一堆轮胎、几十根减震器跟着你。所以，要求我们在漫长的驾车旅程中，要控制好自己，因地制宜，因车制宜，因路制宜，小心驾驶，懂得避让，什么样的路用什么样的速度。而且，要培养对恶劣路况的敏感性。我开车的时候，对路上的尖利物、立起的石子等非常敏感，加之车速始终处于可控范围内，所以，对可能毁坏轮胎的异物是能躲就躲。百路驰再坚固，它也需要驾驶者的爱惜与配合，才能发挥最佳的性能。 3、        胎压。我不知道，驾车进藏，有多少人会经常检查车的胎压。穿沙漠降胎压基本已成共识，那上高原呢？我这次也是到了类乌齐才想起来测胎压，吓了我一跳，四条轮胎不是3.2就是3.1，我进藏前，在北京的轮胎店可是让伙计按2.5给轮胎充的气。我们只知道进藏了，车里的各种食品密封包装袋涨得像发情的青蛙，时不时爆响两声吓人一跳，而往往忽略了，真正每时每刻都在承受内压外挤之苦的，是轮胎呀。肿胀的轮胎，一路上忍受着成千上万次的撞击、挤压、磕碰、刺痛，质量偏弱的轮胎，只有在痛苦中爆发了。百路驰轻易是不会爆胎的，但上高原后，检查胎压也是必须的。 所以我说，选一款好轮胎，并善待你的轮胎，绝对有百利而无一害。当然了，如果您酷爱在海拔4500米以上的高原换轮胎另当别论，就怕您最后换都没的换了，那可惨了。 我现在养成了一个习惯，只要下车，肯定围着车绕一圈，检查螺丝紧固程度、胎压、轮胎是否附有异物。                   噪音与油耗 实事求是的说，MT的噪音肯定要高于AT，但我想说的是，就百路驰MT而言，它增加的噪音绝对没有我事先想象中那么大。我想，这要归功于它的胎纹设计和橡胶配方。 再回到06年A到B前夕，在雄哥的改装厂，我第一次仔细审视这款轮胎。那时候我就有预感，这是一款气质均衡的轮胎，强硬却又疏密有度，胎纹布局合理，强悍而不张扬，应该可以用于日常，噪音不会太夸张。 偏巧我装上它那些天，北京是雨雪天，路面湿润，它的噪音自然小了许多，30至80公里时速之间，感觉跟AT没什么差别，就是遇到红灯，临停车前的几米，时速在10公里以下，能明显感觉到胎牙咬地的嘎嘣声音，提醒我，你的座驾正在驱动4条MT硬派轮胎。 人是适应性很强的动物，尤其是我的耳朵，已经忘记了AT轮胎的声音，它已经适应了MT的声音。 个人认为，在干硬的柏油路面，MT的噪音是有区间性的，随时速不同而变化。超过100公里时速，我倒觉得声音柔和些了，可能是风噪和发动机的声音和MT的声音揉在一起，使它不那么突出了。更高的速度我没试过，因为，自从车升高改装完后，我所有长途旅行，时速超过120公里的时候几乎没有。非不能也，实不为也。 在那些容易造成冲击的路面，比如硬沟或硬坎，百路驰MT发出的声音比以前沉闷了不少，正所谓，高音与低音，皆因用途不同而矣。 至于油耗，我还没有精细的计算。高海拔地区行驶，因为气压和空气含氧量的关系，油耗与平原地区是不同的。以我的车为例，在平原跑长途，状态最好的时候，跑300公里时油表正好指向正中，而在西藏，同样的显示，车已经跑了将近400公里。出于保险考虑，我也没把一箱油跑到干做实验，但实际跑的里程应该多于平原，具体高出多少没统计。 以上的油耗记录是一直向西行驶的数据，排除了回程中地势渐低的变化。而MT的耗油增加多少，个人认为并不夸张，具体数据有待进一步测试。 答         案 百路驰AT已经非常好了，我也相信，大部分人用它足矣。如果不是越野联盟奖励了我MT，我可能会一直使用下去。 但MT呢？它是一双真正的全天候野地战靴，离了路，就是它的天下。这一点，我无法回避。 对于AT与MT的选择，牵扯到用途、价格、噪音、油耗等等，实在是一个困难的选择，而直到写这篇文章的结尾，我才找到答案。 在AT与MT之间，起决定性因素的不是噪音、油耗，也不是你在铺装路面行驶的机会更多，真正的选择来自于你的内心，来自于你对越野的理解，对狂野的追求。 也许，我们真正的离路状态不到我们总行驶里程的20%，甚至是10%，但正是这10%，却给了你真正的满足。所以，我想说，这是一个偏重90%还是10%的问题，想清楚这个，答案自在心中。 而作为一款越野轮胎，经过两万五千里的藏地狂野旅行考验，我对百路驰MT的评价是：真正的全地型气质。 最后，需要解释的是，文中所言AT与MT之间的选择，仅限于百路弛轮胎，因为其它MT轮胎没使用过，本人无权做出分析。