自丰田放出卡罗拉和雷凌将要推出双擎版本之后，整个车市都在期待。毕竟CT200售价稍微偏高，而普锐斯不知为何总是偏小众。丰田揣着那么强大混动技术却始终难以让普通消费者享受也是一大憾事，这次笔者借着丰田中国的技术空间活动对丰田的混动技术有了更加深入的了解，顺便体验了下刚刚上市的卡罗拉和雷凌的双擎版本。
● 快速了解丰田双擎
Q1：何谓双擎？
所谓双擎，顾名思义，指的是发动机和电动机两种动力源协调工作，一起来驱动车辆的技术，结合了发动机的动力性和电动机的平顺性，重点是燃油效率大大提升，所谓1+1大于2正是如此！卡罗拉和雷凌双擎版上采用的实质上就是基于全新普锐斯上搭载的第三代丰田混动系统（THS Ⅲ），但又不同于第三代，确切的讲，这是丰田混动系统国产化后的中国版本。
Q2：它和普通的卡罗拉/雷凌差别多大？
当然，这也是本次体验之行笔者最感兴趣之处了。外观方面确实差别不大，重点在于内在细节和直接驾驶感受方面的一些差别了。
以上是卡罗拉双擎版和普通版的不同之处，总之差别不算大，但都能显示出其混动的身份。雷凌的外观变化亦不大，更多的是年轻气息要相比卡罗拉更浓，看来即使是双擎版，这两兄弟也是走的不同风格路线。
● 技术体验和试驾体验
前面说完了外观，相比这些可以直观感受的变化，我想大家更加在意的是在搭载了电动机之后的卡罗拉/雷凌会有怎样的表现？
前文笔者曾提到，卡罗拉和雷凌双擎所搭载的混动系统是中国特有的，因为整套系统中大部分零部件已经完全实现了国产化，仍然还有小部分核心零部件为日本进口。这就决定了它不同于最新普锐斯身上搭载的第三代丰田混动系统（THS Ⅲ），就这其中的具体差别问题，笔者特意请教了丰田中国研发中心相关的负责人。
● 全文总结：
在技术体验活动前晚的晚宴上，一汽丰田销售公司总经理姜君先生曾戏言：“双擎”这个词丰田是申请了专利的，其他汽车品牌严格来讲都是不准使用这个推广语的。
其实双擎也好，混动也罢。这次丰田的技术体验活动确实展示出了其在这个领域钻研程度之深刻，丰田的全球混动车型销售量已破800万辆，它的技术底蕴是毋庸置疑的。如今携卡罗拉双擎和雷凌双擎强势登场，目的也是不想错过日益扩张的中国新能源汽车市场。尽管拿不到政府的补贴会有点尴尬，但是省油、顺手的卡罗拉和雷凌双擎其本身竞争力也已经足够强大了。
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