万里长江第一隧

长江

在中国的地图上，长江宛如一条连接东西的“巨龙”，劈山划陆，万里奔驰，气势非常磅礴雄伟、江面波澜壮阔，覆盖了上海、江苏、浙江等11个省市，哺育着数以万计的中华儿女。作为中国的主要水道，长江长期担任着中国沿海和内陆之间的重要经济纽带。

据悉新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。直到1957年，第一座大桥武汉长江大桥建成通车。据统计截止到2017年，长江上已建和在建桥梁共100多座。今天给大家介绍的一项工程非常具有特色，这是一项桥隧结合的工程——上海长江桥隧，包括上海长江大桥和上海长江隧道，又称崇明越江通道、沪崇通道工程。

为什么要建立上海长江桥隧？

南京有南京长江大桥，武汉有武汉长江大桥，九江有九江长江大桥，长江沿岸的多座城市都有自己的长江大桥，而作为长三角龙头的上海却没有一座长江大桥，从上海到崇明岛内，交通一直靠轮渡。风和日丽的情况下，最快也要45分钟才能到达彼岸，碰上狂风大作或是不好的天气，例如迷雾的天气，不能开船，过江便变得异常艰难。

上海长江桥隧

上海长江桥隧作为沪陕高速公路G40的组成部分，连接五号沟、长兴岛、崇明陈家镇，交通便利。全长25.5千米，因地理位置和桥梁选址的原因，建设采取了南隧北桥的方案，南边是以隧道的形式穿越长江口南港水域，长8.95公里；北边是以桥梁的形式跨越长江口北港水域，长16.65公里，是目前世界上规模最大的隧桥结合工程。

上海长江大桥

作为万里长江大桥入海口的第一座长江大桥，被誉为：长江门户第一桥，是我国第一条轻轨交通一体化的跨径大桥。

工程概况

主桥采用双塔双索面5跨连续钢梁斜拉桥结构，主跨730米，混凝土用量203130平方米，钢材用量73811t，工程造价11.35亿元。边墩及辅助边墩处设置纵向活动支座，构成全桥的抗扭支撑体系，在主墩处设有横向支座，起抗风、防震、限位作用，索塔和主梁之间纵向设高效沾滞阻尼装置。

上海长江大桥跨越江段10公里，按双向6车道设计，时速可达每小时100公里。主塔塔型不同于倒Y型，A字型，H型，而是形如人字型，平直的桥面从腰际穿过。

上海长江隧道

上海长江隧道有着长、大、深的特点，长——长盾构一次性掘进距离长达7.5公里，大——两台超大盾构直接达15.43米，深——江底高水压施工，最深处覆土达55米。

隧道圆形盾构段长度6.97公里，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道每间隔1.2公里自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为15.2公里，是世界上最大直径的盾构隧道。