莫斯科地铁站，一直被公认为世界最豪华漂亮，不仅是风格独特造型各异，还都是真材实料，五颜六色的大理石、花岗岩……拱顶和两壁的各种石雕、铜雕、玻璃镶嵌、马赛克拼图、浮雕、壁画各展美姿，宫廷式吊灯、壁灯相映成趣，使得只是交通节点的地铁站，华丽典雅富丽堂皇，犹如地下艺术宫殿，令人流连忘返。
各地铁站都有各自的主题内容，人民、军队、民族、近代史……最突出的就是爱国主义，一个个鲜活的人物，定格在激情澎湃的年代。那些真实的历史画卷，让人既获得艺术上的享受，也从中获得精神上的教益。革命广场站的铜雕特别生动，工农兵等人民群众，半蹲半站在拱门两侧，最经典的是“带着狗的边防兵”，后来听说摸过狗鼻子的人会得到幸福。我当时拍，只是觉得造型让我激动。
莫斯科的地铁1932年开始兴建，1935年开通，虽比伦敦地铁晚了70多年，但一直公认是世界上最漂亮和干净地铁。这个世界上规模最大的地铁之一，还是使用效率第二高的地铁，第一是纽约。不过纽约的地铁，以肮脏出名。
斯大林一直希望把莫斯科打造为无产阶级的新罗马，在建地铁时，也是定位“地下宫殿”，所以早期的地铁站古典华丽，精雕细琢。
在旅馆，2个中国游客说，2号、4号、5号、7号线最值得看，特别是5号线的共青团站，金碧辉煌，如同沙皇宫殿，是赫鲁晓夫搞的（其实是在斯大林时期建，赫鲁晓夫时期建成）。这就是5号线的共青团站，很多赞美莫斯科地铁时都爱引用这儿的照片。因是换乘站，又与火车站相接，观光客必访，大多时候人头攒动，去那儿的中国团也多。
但那两个游客随后又说，赫鲁晓夫时期的地铁最简陋，我当时都听糊涂了。回来看资料才知，斯大林1953年逝世后，进入赫鲁晓夫时代。赫鲁晓夫对第3期地铁站的奢侈没说什么，但他要求以后的地铁站尽量低成本、修得快。于是在实用主义的指导下，那段时期的地铁没有美感可言，甚至“简陋”到没法看。
到了勃列日涅夫时代，不再苛求越省越好，艺术发展稍微松了一些，虽然简单了些，但在吊灯的样式和拱门上的浅浮雕，又有了斯大林式车站的影子。
戈尔巴乔夫时代，随着社会环境的进一步放松，设计思维也更现代化、更有想象力。
苏联解体后，莫斯科地铁进入新时代，中央的审美观已不再影响地铁的设计，地铁也不再是中央用来炫耀综合国力的工具，而是用来展示建筑艺术和时尚的新舞台。车站的设计越来越现代化，创意点子越来越多。下面是8号线的胜利公园站，苏联末期开建，十几年才完成，接入该站的甚至不是开始设计的那2条线路。
2000年后，随着国力的恢复，加上当代艺术与欧美接轨，车站设计日益多元化。
莫斯科地铁站好看，并非所有站都好看。我建议几个游客，那个环形的棕色5号线漂亮的多，十来个站，只有一两个比较一般。我曾在路过5号线时下去看过，后来怕错过好看的，专门每站去看了一遍。其余的线路就是路过好看的下车。
我还跟他们讲了如果每站都下车看的经验，避免乘反回到上一站，浪费时间。地铁站里，基本都是两条往相反方向开的轨道，在向前开的方向，都有电子钟，只要记住自己一直是在有或者无电子钟的方向乘车就行。在最前方乘车的好处还有两点，一是便于拍地铁顶头的装饰：二是，能拍长景，拍出地铁的气势。
下面的照片，前面部分是环形5号线上的地铁站，很多是获过设计优秀奖的站台。后面的是其它线路的。虽然我通过资料对号入座了一些地铁站的名称，怕万一写错，还是不注车站名了，反正只是看热闹。
地铁站的地面，有时会有照相机的图案，提示那是最佳拍摄点。但是因为人多，有的前面新按了指路牌。真正拍起来，只能见缝插针，尽量避开匆匆忙忙的人流。
从圣彼得堡乘飞机回国，在飞机上，我好奇地问邻座，导游带她们到了那几个站？我以为，起码会看几个有代表性的，结果我惊讶地得知，导游只带她们看了一个地铁站，从那个站进去，然后又从那个站原路返回到地面。都下到了地铁，竟然连俄罗斯的地铁都不坐一站。我后来问同事以验证，同事说，那是她们胆子太小，她就擅自坐了一站，反正在导游定的时间里回来就行。然后她还说了句，那个站不一样嘛。我回答，每个站都不一样。
豪华漂亮的地铁是俄罗斯的骄傲，从30年代就开始发行地铁站的邮票，都是写实的画面，挑选了这几张我去过的地铁站。
1985年为纪念莫斯科首条地铁运行50周年，苏联发行邮资纪念封。下面是2005年为庆祝开通70年，俄罗斯发行的纪念封。副票上右下方的那个地铁站，就是我没去过的马雅可夫斯基站。
我虽然刻意看了几十个地铁站，还是漏掉了被公认为最美丽的“马雅科夫斯基”站，还有几个特别现代的地铁站，只有再到莫斯科时补看了，虽然在莫斯科玩了8天，感觉还没完全尽兴，以后还会再去。
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