VIN：LFV3A23C0D×××××××。
车型：配置1.8TSI CEA发动机。
故障现象：发动机转速稳定在2000～3000r/min之间的某一数值，并保持5～10s时，发动机故障灯闪亮，如果继续保持上述条件运转发动机，EPC报警灯会随之点亮，发动机开始抖动，如图1所示。变速杆位于D挡正常驾驶时，由于很难把油门稳定在2000～3000r/min之间的一个固定转速保持不变，所以故障不易出现。但是，当变速杆位于S挡时，因变速器换挡延迟，市内行驶时故障就容易出现。
图1 故障灯报警
故障诊断：ODIS诊断仪的自诊断故障信息如图2所示。
图2 诊断仪显示
自诊断故障显示发动机有“失火”故障，并且将故障指向2缸及3缸，发生故障时伴有发动机抖动现象。可能的故障点有：喷油器、火花塞、点火线圈等执行元件故障；发动机控制单元的主信号及修正信号异常；发动机控制单元本身及线束故障；发动机进排气系统及机械部件故障。
按照从简至繁的故障排查原则，首先对喷油器、火花塞、点火线圈等部件进行更换，之后检查了发动机控制单元至各传感器及执行元件之间的线路均未发现问题。另外，由于该车行驶里程短且D挡行驶时动力充足，所以机械部分有故障的概率极低。
在故障现象出现时，用ODIS诊断仪检查加速踏板位置传感器、节气门位置传感器及其他提供修正信号的传感器数据流均未发现异常。发动机控制单元的两个主要输入信号是：空气流量传感器G70及发动机转速传感器G28，其中G70经替换法检查，未发现异常。
用示波器检查转速传感器G28及凸轮轴位置传感器G40，其波形如图3所示。
图3 转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40波形
对比正常车辆，这组波形无论形状还是G28与G40之间的相对位置关系均无异常，由此可排除这两个信号相关的故障点。
接下来检查各缸点火线圈的控制信号，CEA发动机点火电路如图4所示。
J623. 发动机控制单元，排水槽内中部 SB10. 保险丝架B 上的保险线10N70. 带功率输出级的点火线圈1 N127. 带功率输出级的点火线圈2 N291. 带功率输出级的点火线圈3 N292. 带功率输出级的点火线圈4 P. 火花塞插头 Q. 火花塞T4be.4 针插头连接 T4bf.4 针插头连接T4bg.4 针插头连接 T4bh.4 针插头连接T14a.14 针插头连接T60.60 芯插头连接T94.94 针插头连接
图4 点火控制电路
在出现故障现象时， 同时测量发动机控制单元J623的T60 / 7、T60/21、T60/22、T60/6等4个汽缸的点火控制信号，其波形如图5 所示。
图5 点火控制信号波形
从图5可以看出，在出现故障时4个汽缸的点火控制信号是正常的。测量发动机控制单元J623的喷油控制信号，喷油器电路如图6所示。
J623. 发动机控制单元，排水槽内中部 N30. 汽缸1 油阀 N31. 汽缸2 喷油阀 N32. 汽缸3 喷油阀 N33. 汽缸4 喷油阀 T8Y.8 芯插头连接，汽缸盖附近 T60.60 针插头连接
图6 喷油器控制电路
测量发动机控制单元J 6 2 3 的T60/31、T60/47、T60/32、T69/46等4个缸的喷油器控制信号的波形。
在空负荷状态下，控制加速踏板，发动机转速保持在2200r/min，当组合仪表中故障灯闪亮时，观察4个汽缸的喷油器控制波形如图7所示。
图7 喷油器控制波形
观察图7可发现，在故障灯闪亮时，2缸及3缸的喷油器控制波形开始出现异常。这两个喷油器的控制信号与1缸及4缸相比，缺失了一个“矩形脉冲”。
继续将发动机转速保持在2200r/min运转10s，故障灯常亮，EPC灯点亮时，发动机开始抖动，此时4个汽缸的喷油器控制波形如图8所示。
图8 喷油器控制波形
由图8 可知， 在EPC灯点亮时，2缸及3缸的喷油次数比1缸及4 缸喷油次数少一半，造成发动机运转抖动。
正常的发动机转速在2200r/min时的喷油器控制波形如图9所示。
图9 喷油器正常波形
据此， 分析故障点为发动机控制单元内部故障造成特定条件下喷油器控制失常。更换了发动机控制单元后故障排除。
故障总结：对于只在特定条件下才能出现的故障，使故障再现并抓取相关的数据，是确认故障点的有效方法之一。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
