6月21日，《福州日报》刊发“打造省会宜居新城，闽侯靠什么?”一文。
文章介绍闽侯充分发挥“福州大学城、东南汽车城、区位近主城”三大优势，加快建设“科教名城、产业强城、宜居新城”。
其中，在城市规划这盘大棋中，闽侯站在全省和全市的高度进行设计，利用紧紧环抱福州市区的地缘优势，强化交通路网，打通“任督二脉”，主动融入福州主城区。
从城市大路网结构来看，通过洪塘、浦上、湾边等7座跨江大桥、47条公交线路、地铁2号线、5号线以及未来的3号、8号、9号、10号线，S1、F1线与福州主城相连，呈现建设相邻、设施相通、功能相连的发展态势，大部分乡镇均位于福州中心20公里圈层内，到长乐国际机场最近仅40公里、半小时车程，地铁2号线、5号线已经通车，是全省唯一通双地铁的县。
这就意味着，未来闽侯将有八条地铁覆盖，助力福州“强省会”建设。
2号线、5号线通车
闽侯再规划6条地铁
4月29日地铁5号线开始初期运营
据了解，2019年4月，福州地铁2号线转入试运营，福州地铁正式“脱单”；2022年4月29日，5号线开始初期运营，福州地铁进入“三线时代”。
根据本次官方发布的信息，除了已经通车的地铁2号线、5号线之外，还将规划3号、8号、9号、10号线，S1、F1线。
就在6月9日，福州地铁集团发布消息透露，《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》已于近日获得福州市人民政府批复！
福州城市轨道交通线网分为远期规划和远景规划。其中，远期规划至2035年，与正在编制的福州市国土空间总体规划的远期年度保持一致，规划重点范围为福州市中心城区。
线网方案由16条线路组成（含F1线），总长约623km，其中市区线12条、约426km，市域线3条、约135km，城际F1线约62km。
闽侯新规划的6条地铁线路如下：
1、地铁3号线直通闽侯南通福州西站
通过线路示意图可以看到，地铁3号线从战坂至福州西站，长度为34.8公里，车座26座，平均站间距1.39公里，功能为主城区骨干普线。
具体走向上，该线路由北到南，从战坂出发，经过龙头路、儿童公园/新店古城、南平路、省体育中心，取消经过福州火车站，沿五四路往南，与7号线换乘之后，经树兜、湖东路、省立医院、水部、南公园、达道、福机跨闽江，经过仓山浦上高宅，再次过江进入高新区海西园，经高新万达、福耀科技大学、两园科技园，最终抵达福州西站。
作为闽侯南通片区最心心念念的一条地铁线路，如今规划已经明确，给片区居民吃了定心丸。
2、地铁8号线连接福州南站！
根据早前规划，覆盖闽侯甘蔗和荆溪片区的是地铁5号线二期，从5号线一期的荆溪新城站，经过闽侯城区的甘蔗街道，至闽侯站。
但在福州第三轮地铁规划中，地铁5号线二期并未被标注，取而代之的是地铁8号线。
根据最新规划，地铁8号线从青岐至福州火车南站，长度为39.5公里，车座24座，平均站间距1.72公里，功能为主城区东西向及至闽侯快线。
通过示意图可以看到，原先的规划地铁8号线途径三远片区、万科金融港，跨过闽江，经海峡会展中心，最后到达福州南站。
此次获批的方案，地铁8号线在该部分线路走向有所微调。尤其是仓山段，取消在会展中心东侧新建站点，与在建的地铁4号线会展中心站换乘，然后沿三江口方向与6号线樟岚站换乘，最后终点通往福州南站。
3、地铁9号线重新过江，覆盖南通！
通过示意图可以看到，地铁9号线从铜盘路至福州西站，长度为23.6公里，车座15座，平均站间距1.69公里，功能为主城区南北向普线。
具体走向上，该线路由北到南，从鼓楼区铜盘路出发，经左海、西门，与4号线换乘之后，沿白马路经过乌山、华侨中学、上下杭，跨闽江经上渡、双湖、齐安、盘屿、六凤洲，然后跨乌龙江通往南通，最后抵达福州西站。
4、地铁10号线从董屿·福建师大至祥谦
根据规划，地铁10号线从董屿·福建师大至祥谦，长度为25.5公里，车座12座，平均站间距2.32公里，功能为乌龙江南岸外围组团串联科创走廊联系线路。
具体走向上，由西向东，从福建师大从董屿站出发，沿旗山大道走向，在高新区与3号线换乘之后，跨越大樟溪之后，与9号线换乘之后，经南通海峡农贸市场抵达尚干祥谦，再次与F1线实现换乘。
通过示意图可以看到，未来地铁3号线、9号线、10号线都将覆盖闽侯南通片区。
5、S1线从福州火车站至江阴港城
根据规划，S1线从福州火车站至江阴港城，总长65.4公里，车站14座，平均站间距5.03公里。功能为主城区至福清快线，进城利用F1线。
通过线路图可以看到，S1线实际上是通过目前已经在建的福州滨海快线（F1）祥谦站引出，一路向南经过闽侯青口、福清城区、福清站，最后延伸到江阴港城。
该线路在祥谦站除了与福州滨海快线（F1）换乘之外，还可以连接规划的地铁10号线。此外，该线路还有一段线路连接福州火车南站，被虚线标注，属于弹性预留线路。
6、滨海快线预计于2024年开通初期运营
2022年5月16日，福州市城乡建设局发布消息透露，滨海快线主要含15座车站、15座隧道，15.2公里高架区间，1个停车场及1个车辆段。
截至4月，车站及高架区间已全部开工，其中机场站、大数据站、文岭站等8个车站主体结构已按期封顶；区间累计完成盾构13554环，占比33%。项目总投资383.9亿元，自2020年9月开工以来累计完成工程投资102亿元。
2022年计划完成投资61亿元，已完成年度投资20.3544亿元，完成年度计划的33.4%。
福州地铁滨海快线（ F1线），又称福州至长乐机场城际铁路、闽东北协同发展区城际铁路F1线，于2019年12月27日开工建设，预计于2024年开通初期运营 。
滨海快线线路起于福州火车站，途径晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区，连接福州站、鼓台核心区、南台岛、长乐站、福州滨海新城、福州长乐国际机场等重点发展区域和交通枢纽，止于文岭站，大致呈西北至东南走向。
全线设站13座，预留2座设站条件。15个站点分别为：福州火车站、东门站、闽都站、南公园、三叉街站、盖山路站（预留）、帝封江站、祥谦站、首占站、莲花山站（预留）、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、文岭站。
福州滨海快线功能定位为福州市老城区与滨海新城核心间的快速轨道交通走廊，串联福州火车站、长乐机场，增加综合交通枢纽功能；
实现老城区30分钟直达滨海新城，为滨海新城发展提升动力；全线串联晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐、滨海新城，覆盖主中心城区传统服务发展轴、福州新区福平发展轴，快速联系主中心城区与副中心城区。
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