在云南有这样一条铁路，已经有110多年的历史，它就是滇越铁路（Yunnan-Vietnam Railway）：线路全长859公里，是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程 ，滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站，全线有车站34个。越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。
这是一条承载了云南近代史的铁路，曾给世人留下了“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的沧桑历史，但也正是滇越铁路的开通推动了云南社会、经济的巨变，彻底打破了云南几千年来原始、封闭、落后的经济状况，促进了云南现代文明的进程。
2022年1月12日，近200人随昆明走进自然户外徒步滇越铁路第一站：昆明火车北站→呈贡站。全程约20公里，早上9点从昆明北站出发，下午约4点到达呈贡站！
一大早搭乘地铁赶往集合地点！
昆明火车北站小广场，平时人不多。可每逢周六、周日的早上却热闹非凡，这里是多个户外团队活动出发集结地！而今天早晨尤其热闹，昆明走进自然户外的友友们欢聚在此，开启徒步百年滇越铁路的第程，用脚步来丈量这条穿越百年的铁路，感受时光流转，城市变迀！
云南铁路博物馆是以云南铁路修建和发展历史为主题的行业性专题博物馆，是中国唯一一个“车站上的博物馆、博物馆中的车站”，收藏了云南米轨、寸轨、准轨三种铁路的上万件珍贵文物。每周三至周日开放，一定要找时间来看看！
领队凌翼天翔介绍行程安排和相关环保、安全等要求后，9点钟开始出发！
火车北站地铁站！
北站附近修建地铁站时拆除的铁路已重新修复，崭新的钢筋混凝土轨枕与老的铁轨完美楔合！
铁路边原来的回迀安置房已打造成知青老年公寓！
桥下的金汁河在此分为两支，一支继续向西，一支转向南成为清水河！
当年的菊花村已成为城市的重要交通枢纽，高速公路、二环快速高架、新老铁路网、地铁线在此纵横交错！
黑土凹：是滇越铁路从起点出来后的第一个站！
过凉亭后，新老铁路在此并肩前行！
牛街庄铁路桥！
牛街庄站铁路封闭，只有从彩云北路绕行后，又回到正轨！
铁路边空地被种上蔬菜！
从斑驳的站牌上依稀辩认的小喜村站！
老的混凝土轨枕、木枕、钢枕也成为轨枕的主角！
宝象河水在桥下静静流淌！
徒步队伍中的小朋友们！别看他们年龄了，可是徒步群中的小明星！连续几年的徒步环滇都有他们的身影！
铁路边的村庄、高楼、还有拆迀工地！
广卫立交！
沿线铁轨内侧再隔一段就有这样的标记！也不知道是什么！
过跑马山，到碓臼村，是呈贡道口！
前方就是呈贡站了！
00:17
下午3点40到达此次活动的终点：呈贡站！
活动结束后，兵分两路：一路随领队走马料河到斗南地铁站；我们则回到碓臼村乘C14到新螺蛳湾乘车回家！尽管徒步铁路是21.75公里，全天徒步里程达27公里，4万余步！今天却收了个早工，5点多就到家了！
回程的公交成了我们的专车！
感谢昆明走进户外精心组织的这次有意义的活动！感谢各位群管理员的无私奉献！感谢各位友友们的一路同行！期待着徒步百年滇越铁路的下一站！也欢迎感兴趣的朋友加入我们的队伍！
网络查找到的滇越铁路修筑背景及相关资料：
从19世纪初开始，英法殖民者侵入东南亚及中国云南，互相角逐。法国自入侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。十九世纪中后期，法国因觊觎云南丰富的矿产，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南地区矿产资源。1885年，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。1903年，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
越段于1901年动工，1903年告成。
滇段于1904年动工，1909年4月15日通车至碧色寨。1910年4月1日，滇越铁路全线通车。
1938年9月起，日本派飞机轰炸滇越铁路，至1942年近四年内，据不完全统计，日本出动飞机76批（894架）对滇越铁路进行侦测、轰炸。
1940年6月，滇越铁路越段受日本控制，停止进口。9月，日本在越南海防登陆侵略，后开始控制滇越铁路越段。
1941年9月2日，龙云致电蒋介石，请求破坏滇越铁路。9日，龙云接蒋介石电令立即破坏滇越铁路。10日一早至1942年2月，炸毁河口大桥、河口隧道、白寨大桥，拆除河口至碧色寨间177公里（除人字桥外），路轨移铺滇缅铁路，复又继续拆除碧色寨至盘溪间119公里，路轨移铺叙昆铁路。
1943年8月1日，中国政府宣布与法国维希政府断交，同时宣布接管滇越铁路滇段。
1946年2月28日，中法在重庆签订了《中法新约》，明确废止1903年的《滇越铁路协定》，从法理上实现了滇越铁路滇段的完全回归。
1950年，云南解放，中国人民政府接管滇越铁路。
1956年8月，铁道部第一师开工修复碧色寨至河口段。
1957年12月，碧色寨至河口段完成铺轨，中止了17年的滇越铁路恢复全线通车。
1958年2月，铁道部电令：滇段改称昆河铁路。同年7月1日，碧色寨至河口段交付运营。20世纪60年代初，中国政府对滇越铁路进行了修复。
1971年1月，昆明北站取代原昆明南站（现为昆明南站饭店），成为昆河铁路和滇越铁路的运营起点。
70年代中期，铁道部投资6700余万元，对干线实施全面技改。
70年代后期，河口中越铁路大桥（河口大桥）部分被炸毁，滇越铁路再次中断。在中国对越自卫反击战后，这条铁路停止了“通国外”。
1996年2月14日，随着中越关系的逐步正常化，滇越铁路才恢复中越国际联运，每年运输量达到800余万吨。
2001年进入雨季后，昆河铁路开远至河口段因两侧山高、地质条件差，经常发生落石、塌方等。为保证安全运行，当时的昆明铁路局做出停开昆明北—河口的5933/4次列车，昆明北—蒙自、石屏间的5931/2次列车的决定。2003年6月1日-16日，由于连接昆明至红河州的公路影响滇越铁路的客运收入、路基破损严重、铁路老化等原因，滇越铁路滇段同个碧石铁路一起停止客运，只保留货运，越段还是客货兼用。通勤列车时刻表
2008年6月15日，通勤列车在昆明石咀站至呈贡王家营站区间恢复通行，作为旅游及铁路职工出勤的区间线路。2013年2月23日，玉蒙铁路通车运营，接轨昆玉铁路，取代昆河铁路部分职能，昆河铁路接近停运状态。2014年12月1日，新建电气化复线的昆玉河准轨铁路的蒙河铁路段改造完工，全线货运通车。12月10日，蒙河铁路开通客运，即昆玉河铁路全线客运通车，接驳昆明站，并在之后开通了河口北站至丽江站的列车车次。昆河铁路改为辅助货运，兼区间分段客运的铁路线路。此后，滇越铁路的货物进出口，除米轨线路的列车车次外，均需在河口北站进行货物的列车换装。2016年3-4月，昆明王家营站经昆明北站至石咀站的通勤列车因设备检修停运。同年5月恢复开行。
2017年12月13日起，由于昆明轨道交通4号线修建需要拆除铁路，故石咀站至王家营站区间通勤列车停运，停运时长为两年半，待4号线修建完成后，预计至2020年上半年对其完成恢复还建，并具备运营条件。
2018年7月20日早上，沉寂了15年的开远站再次启用。在中铁昆明局集团有限公司的大力支持下，开远市依托现有滇越铁路的米轨铁路，将其打造成一条南北轨道交通公交列车。作为一段观光铁路，此段铁路开设7个站。每天从上午7点半至晚上19点50分共开通7趟，运行时间40分钟。
2019年3月10日，滇越铁路首次打通了跨洲际海铁联运通道，首次运输来自大洋洲的货物。
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