故障现象 一辆2013款长安福特新蒙迪欧车，搭载2.0 L GTDI Ecoboost发动机和6速手自一体自动变速器，累计行驶里程约为2 800 km，因发动机间歇性自动熄火而进厂检修。据驾驶人反映，无论车辆在正常行驶过程中或停在原地，发动机都可能自动熄火，但熄火后可以立即起动着机。
故障诊断 据驾驶人反映，该车已在其他4S店维修过3次。刚开始时故障发生的频率很低，故障发展到现在，自动熄火现象变得频繁，每天都会发生多次，客户要求彻底解决故障。
查阅该车的维修记录可知，在行驶里程约为980 km时，就出现正常行驶过程中发动机突然熄火的故障，车辆进厂后，维修人员检查发现仪表盘多功能显示屏反复提示“转向助力故障请检修”、“检修自适应前照灯”、“请踩刹车启动”和“运行电源启用”。当时用IDS读取到的故障代码如图1所示，故障代码大多是网络通讯故障，其中PCM（动力控制模块）和PSCM（电动转向柱控制模块）的状态则显示为“失败”（模块显示“失败”是指模块的供电、搭铁或网络线有问题，导致模块不能和检测仪通讯）。当时维修人员记录并尝试清除故障代码后试车，车辆就恢复正常了，经长时间路试，故障始终未再出现。由于无法通过路试使故障再现，只得将车交还给驾驶人。
图1车辆第1次进厂检修时读取到的故障代码（截屏）
该车在行驶里程约为2 000 km时再次出现间歇性熄火的故障现象。维修人员再次用IDS调取故障代码，除了得到一些网络通讯方面的故障代码，还有关于前照灯和空气质量传感器的故障代码，但这些信息似乎和发动机熄火没有直接联系。由于故障是偶发故障，维修人员对发动机室和车身前部的所有搭铁点，特别是搭铁点G106（G106是右前照灯总成、右侧刮水器电动机、空气质量传感器的公用搭铁点），进行检查和紧固后，将车交还给驾驶人。
交车后不久，故障再次出现，而且故障频率越来越高，原地怠速或正常行驶时都可能熄火，熄火后重新起动发动机，又恢复正常了；有时在正常行驶过程中发动机转速突然降到0 r/min，仪表提示“请踩刹车启动”，但很快发动机转速又恢复正常，车辆又可以正常行驶了。
结合当前的故障现象和前几次的维修记录进行分析，初步认为故障原因可能是通讯网络故障、发动机燃油供给系统故障、发动机点火系统故障、发动机动力系统及其相关线路存在故障等。用IDS调取故障代码，得到的故障代码如图2所示。清除故障代码并对车辆进行路试，没有出现故障，就在试车回来停车等待进入车间时，发动机突然熄火，仪表照明正常且无其他任何故障信息，重新起动车辆，发动机顺利起动着机。立即用IDS读取故障代码，结果如图3所示。在之前的检测中，这2个故障代码一直存在。
图2 IDS读取到的故障代码（截屏）
图3再次用IDS读取的故障代码（截屏）
根据故障发生时的症状分析，可以排除通讯网络故障和燃油供给系统故障的可能性，因为该车发动机熄火是毫无征兆的，如果是高速网络间歇性地出现CAN+对搭铁短路、CAN+与CAN-短路或CAN-对搭铁短路等情况，发动机会抖动一段时间（约22 s）才熄火；同样的，如果发动机燃油供给系统出现问题，熄火的过程也是缓慢的，且熄火后能再次顺利起动的可能性较小。而发动机点火系统故障、PCM及其相关线路故障，却有可能造成发动机突然熄火。
于是将故障排查的重点放在点火系统、PCM及其相关线路上。本着由简到繁的原则，维修人员决定先对点火系统进行试验。在发动机正常运转的情况下，拔下点火线圈在蓄电池接线盒（BJB）上的熔丝F11，发动机立即熄火，且仪表上的显示也和故障发生时的一样，但IDS却检测不到任何故障代码；检查熔丝F11到点火线圈的线路，也未发现故障点。
看来故障与点火系统无关，怀疑是PCM内部存在间歇性故障。经过仔细思考，决定与试乘试驾车调换PCM后试车，但故障依旧。且仍检测到故障代码“B102E:11-0A-FCIM”和“U0100:00-2A-PAM”。更换PCM并没有排除故障，说明故障车的PCM也应该是正常的。
经过仔细思考，决定从读取到的2个故障代码入手，故障代码是关于空气质量传感器和驻车辅助模块的，查阅相关电路图（图4），发现空气质量传感器和后部停车辅助摄像头的供电均通过BJB上的熔丝F23，而熔丝F23的电源来自运行/起动继电器（R15）。R15还负责给电动转向柱控制模块（PSCM）、PCM、ABS及前照灯等供电。会不会是R15有问题呢？
图4蓄电池接线盒电路
在发动机正常运转时拔下R15，发动机立即熄火，仪表所显示的故障信息和第1次进厂检修时一样，且故障代码也和第1次读取到的基本相同。检查R15的端子及插座（BJB侧），未见异常。与试乘试驾车调换R15后试车，车辆在车间内就出现了一次自动熄火的故障现象，说明R15也是正常的。至此故障排除陷入僵局。
重新整理维修思路，发现之前怀疑的熔丝F11、熔丝F23、R15等元件均与BJB有关。怀疑故障点在BJB内部的汇流排上。与试乘试驾车调换BJB后试车，故障未再出现。而试乘试驾车却出现了自动熄火的故障现象。由此确定故障是BJB内部间歇性接触不良造成的。
故障排除 更换BJB后，故障彻底排除。
总结 间歇性故障的排查始终是维修工作中的难点。由于很难锁定故障点，只能根据偶发的故障现象进行合理分析，再通过试验去验证故障点。回顾该车的诊断过程，如果在车辆第一次进厂时从PSCM和PCM自诊断失败着手，结合其他相关故障代码，可能会更早发现故障点。
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