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汽车座椅精致工艺设计规范
什么是精致工艺
可以被称作是“感知质量” ，它是消费者可以通过视觉、触觉、嗅觉、听觉所感知到的产品质量。
“精致工艺”的评价维度是指该项工作在开展过程中评审人员所需要遵循的评审视角，评价维度是“精致工艺”最核心的内容，也是该项工作开展的基础。“六大维度”这里指以客户的角度从人体感官中的“视觉”、“听觉”、“触觉”、“嗅觉”、“操作感知”、“功能特性”留个方案进行评审。
精致工艺VS质量
质量是要随着时间的流逝，久而久之消费者所体验到的。在消费者长时间反复多次地使用一件产品后，才能判断它的质量是好是坏。
精致工艺是可以通过感官知觉立即感知到的。产品设计好坏是促成消费者做出购买决定的最关键因素，而精致工艺则起到配角作用。消费者是无法通过精致工艺来判断质量水平的，只能通过感官知觉让产品“看起来” 是一个高质量的产品。
1.1设计依据
座椅总成检具应依照整车厂（OEM）认可批准的座椅总成图纸（GD&T）及批准下发的与座椅有匹配关系的车身数据来设计。座椅总成检具设计优先执行OEM的检具技术标准和OEM检具要求，同时也应满足本标准的相关要求，若遇到本标准与OEM检具标准相矛盾，应优先满足OEM检具标准
1.2 设计输入
输入资料包括：座椅总成图纸（GD&T）、与座椅有匹配关系的车身数据及座椅数据、待开发项目的座椅总成检具技术协议。最新签字版的座椅总成图纸。
开发前排座椅总成检具一般提供的数据有：
中央通道（含扶手）数据、地毯数据、门槛数 据、B柱数据、车门数据、前排座椅数据等。
开发中/后排座椅总成检具一般提供的数据有：
C柱数据、地板数据、地毯数据、衣帽架数据、门槛和车门数据、行李箱盖板数据、其它与座椅有匹配关系的车身数据、安全带锁扣数据、卷收器数据、中/后排座椅数据等。
针对OEM不能提供座椅总成图纸
检具可按照座椅骨架总成图纸设计，但必须得到OEM的同意。
注：《座椅总成检具技术协议》在检具开发前期由质量工程师、检具工程师、产品工程师共同制定。
2.1检具的结构要求
2.1.1 底板要求
座椅总成检具底板采用铸铝底板，材料推荐用ZL104，铸铝底板必须做时效处理，不允许出现残缺、孔眼、毛刺、飞边等缺陷；底板工作表面平面度应达到0.1mm/1000mm要求，表面粗糙度应达到Ra6.3~Ra3.2；非工作面可见区域表面粗糙度应达到Ra50~Ra25，如达不到规定要求应进行机械粗加工；底板上不允许出现尖角和锐边，底板角推荐用C10倒角，底板边推荐用C2倒角。
底板工作表面为材料本色，非工作表面做喷漆处理，油漆颜色为蓝色，推荐用RAL 142型号。
注：除非OEM检具标准有特别规定，否则按本标准要求执行。
在底板上表面按照汽车坐标系以100mm的间隔刻出宽度与深度均为0.2mm的百格线和坐标值，并将百格线和坐标值描成红色，如图1所示。在底板上应布置3个测量基准块。
底板上应设置铲车搬运区域用于铲车搬运，一般在底板下部安装两个矩形管（标准型材，如图2所示），矩形管推荐用80*160*3.0-8.0规格，两矩形管布置在底板的中间位置，两矩形管之间的距离为800mm，矩形管两端面不允许超出安装面的端面。
底板上应布置四个吊环或吊耳用于行车搬运，吊环或吊耳的载重应符合使用要求，吊环不允许布置在底板侧边，吊环或吊耳布置位置应按照搬运链不与检具所有零部件发生接触为原则来设计。
底板大小的设计按照每个检具零部件在其任何活动位置上都不会超出检具的底板范围为原则，在座椅装拆方向，检具零部件与底板边缘的距离尽量小以便于座椅在检具上的装拆，推荐距离为90~100mm。2.1.2底座支架要求
底座支架是指用于固定检具模拟块、定位块等零部件的支撑块，底座支架是直接固定在底板上，如前排座椅总成检具上的中央通道模拟块支架和后排座椅总成检具上的衣帽架模拟块支架等。
底座支架一般为铸铝支架或焊接钢支架，也可为锻铝支架，铸铝支架材料推荐用ZL104，焊接钢支架材料推荐用A3钢，锻铝支架材料推荐用6061或LY12；铸铝支架工作表面为材料本色，焊接钢支架工作表面应做防锈处理，工作表面的表面粗糙度都应达到Ra6.3~Ra3.2，非工作面的表面粗糙度应达到Ra50~Ra25，且必须喷漆，油漆型号与底板油漆型号相同；铸铝支架和焊接钢支架都要进行时效去应力处理。
铸铝支架外观不允许出现残缺、孔眼、毛刺、飞边等缺陷，焊接钢支架外观不允许出现气孔、未焊透和未融合、夹渣等缺陷。
底座支架与底板之间用螺钉和固定销的方式连接与固定，根据底座大小选择合适的螺钉与固定销，大型底座至少用4个不小于M10的螺钉与2个φ10固定销，中型底座至少用4个不小于M8的螺钉与2个φ8固定销，小型底座/支架至少用2个不小于M6螺钉与φ6固定销，所有螺钉都要求安装防松垫片。
2.1.3检具定位设计要求
检具的定位一般包含定位块和定位销，若座椅上以金属件作为定位，检具上的定位材料推荐用Cr12或Cr12MoV等合金钢，硬度应达到52-55HRC；若座椅上以塑料件作为定位，检具上的定位推荐用45钢或4Cr13等材料，硬度应达到28-35HRC，定位零件都应做表面防锈处理，推荐做镀镍磷或镀铬处理，不允许出现锐边和尖角，以免划伤座椅零件或操作人员。
检具定位基准的定义和定位尺寸大小应与座椅总成图纸一致，若遇到以下情况，可以不与图纸一致：
a:座椅上的定位零部件在检具上需要运动，如可翻转式的后排靠背座椅总成；
b:座 椅上的定位零部件在定位时会发生运动，如坐垫前部两侧定位塑料卡扣。
按照图纸要求设计定位基准应满足：
检具上的定位编号、定位面大小、定位尺寸大小都应与图纸要求一致。若定位面大小在图纸上没有定义，推荐参照车身装配面大小来设计；定位销尺寸公差推荐用正公差（+0.02~0），定位孔尺寸公差推荐用负公差（0~-0.02）。
定位销的结构分为插拔式定位销、固定式定位销、锥形销及菱形销等，按以下要求执行：插拔式定位销由导向部分、定位部分、手柄部分等组成，插拔式定位销在检具上应设计固定存放位置，推荐用收缩绳将定位销与检具固定，插拔式定位销结构推荐按图3设计。
图3
固定式定位销由定位部分、固定部分组成，定位销顶部可设计倒角，便于快速定位，定位部分应超出产品孔3mm，固定部分与定位销支架过盈配合，不允许出现转动或脱落。
锥形销分为插拔式结构和滑动式结构，优先考虑用滑动式结构，插拔式结构按图3设计，滑动式锥形销由定位部分、导向部分等组成，导向部分的长度为15mm-20mm，底部安装弹簧，锥形销在非工作状态时要求弹簧处在预压缩状态，锥形销底径D的计算公式：
D=基本尺寸+上偏差+0.5
斜度4度，锥形销结构推荐按图4设计。
图4
定位异型销/孔应具备防转功能，若定位基准销/孔为正方形或腰形，推荐定位销设计成菱形销，菱形销的定位面/检测面的有效长度不小于1mm，推荐2mm以上，如图5所示，例如：腰形定位孔尺寸为20*15，短边尺寸15为定位尺寸，位置度公差为1，长边尺寸为20为检测尺寸，位置度公差为2，定位端为直边（定位尺寸14），有效长度2mm，检测端尺寸为圆弧（圆弧为R6.5，检测尺寸为18），有效长度2mm，菱形销结构推荐按照图5设计。
图5
按照车身数据模拟定位基准应满足：与座椅有接触的面应完全按照车身数据模拟，定位尺寸大小推荐按照车身给定的公差以最大实体尺寸设计。若无法提供车身尺寸公差，检具上定位销尺寸公差推荐用负公差（0~-0.1），定位孔尺寸公差推荐用正公差（+0.1~0）。例如坐垫前部塑料卡扣车身配合孔为20mm，检具上定位孔尺寸推荐做到20.1mm。
检具定位基准应具备有良好的操作性和稳定性，具体表现在：
a:座椅在检测时能快速安装到检具上和在检具上取出；
b:定位基准在定位时不会发生位置偏移和变形（含弹性变形）。
检具定位基准不允许固定在代木上，应固定在底板上或底座支架上。
2.1.4 检具检测面/销设计要求
检具的检测零件一般包含检测面和检测销，若检具上的检测面是按照车身数据模拟，检测面材料推荐用代木470（进口），检测面颜色为材料本色；若检具上的检测面是按照产品图纸来设计，检测面材料推荐用45钢或4Cr13，模拟块/检测块做镀镍磷或镀铬处理；若模拟块在检具上为拆卸式结构，模拟块材料推荐用铝合金LY12或6061，模拟块做阳极氧化。检具检测销材料推荐用Cr12或Cr12MoV等合金钢，硬度应达到52-55HRC，推荐做镀镍磷或镀铬处理。检测面和检测销都不允许出现锐边和尖角。
遇到以下情况应在检具上设计检测面：
a:座椅总成图纸上对座椅型面有检测要求的；
b:与座椅有匹配关系或与座椅之间的间隙小于20mm的车身型面应在检具上模拟出来；
c:与座椅直 接接触的车身型面应在检具上模拟出来；
d:座椅翻转时或滑动时与座椅有干涉风险或有匹配 的车身型面应在检具上模拟出来。
座椅总成检具检测面有两种设计方法：
a:检测面是完全按照车身型面设计（与座椅有匹配关系的型面）；
b:按照产品图纸要求根据座椅型面设计检测面，此检测面可分为间隙检测面和面差检测面。
间隙检测面：是按照产品被测面向外偏置一定的距离获得的检测面，偏置间隙应为整数值，一般为3mm或5mm。
面差检测面：是按照产品被测面向外延伸获得的检测面，一般面差检具面与被测面齐平，允许根据检测需要面差面与被测面有3mm距离，但应为整数值，面差检测面的有效长度一般为25-30mm，不允许小于20mm。
间隙检测面和面差检测面的任何位置截面应平直，不允许截面线有曲率，间隙检测面和面差检测面相对产品被测面的误差不允许超过0.03mm，检测面的表面粗糙度不高于Ra3.2。
止通规/面差规的通端制造公差为0.02~0，止端制造公差为0~-0.02，止通规检测部位的直线度公差不允许超过0.05，对于要检测产品被测面超过15mm的止通规检测端应设计成球形，不允许设计成圆柱形；面差规的宽度推荐做到2-3mm，基准面的长度推荐做到20-25mm；止 通规/面差规不允许出现尖角和锐边，应根据检测需要设计合理的结构便于检测。
检具检测销尺寸应按照座椅总成图纸要求设计，若无座椅总成图纸在得到OEM同意可参照座椅骨架总成图纸设计。
检测销尺寸公差推荐用正公差（+0.02~0），检测孔尺寸公差推荐用负公差（0~-0.02）。
检测销的结构分为插拔式检测销、滑动式检测销，检测销结构优先考虑用滑动式检测销，若要测量多个相同尺寸及位置度的孔可用同一插拔式检测销检测，以降低检具成本。
检具检测面/销应具备有良好的操作性和稳定性，具体表现在：
a:检测面/销在检测时应有足够的操作空间，检测销操作时应有良好的滑动配合；
b:检测面/销在检测时不会发生位置偏移和变形（含弹性变形）。
检测销支架不允许固定在代木上，应固定在底板上或底座支架上。
2.1.5 夹紧装置要求
夹紧装置是用来在检测座椅尺寸与公差时或测量座椅操作力时保证座椅不发生运动的机构，座椅总成检具上应用广泛的有：杠杆式压紧块、快速夹钳（标准件）、锁紧螺钉。若夹紧机构要伸入到座椅滑轨中压紧座椅，可采用杠杆式压紧块压紧，若座椅无论滑动或翻转至任何位置时都不会与夹紧装置干涉，可采用快速夹钳压紧，若要在检具上测量座椅滑动力或检具上没有空间布置杠杆式压紧块和快速夹钳时，可采用锁紧螺钉压紧。
夹紧装置上的作用力方向应与定位面的法线方向相同，一般不允许将压紧面压在座椅没有支撑面的区域，不允许压紧装置上的钢件直接与座椅部件接触，以免损伤产品，夹紧装置应有足够的操作空间不允许干扰座椅的安装与取出，不允许干涉到座椅滑轨滑动和座椅翻转。
检具上采用杠杆式压紧块压紧应满足：
压紧块应有足够的强度不允许出现变形和断裂且位置不允许出现偏移，压紧块的材料推荐用45钢并调质镀铬/镀镍磷处理。针对压紧块插入到滑轨中压紧座椅时，压紧块应满足：
压紧块与座椅导轨单边距离至少为3mm（如图6所示），且压紧块的尺寸公差为±0.2mm（应在检具总装图纸中体现）。
压紧块应通过三坐标测量验证确保实际位置与设计位置一致，要求压紧块位置度不超 过±0.3mm。压紧块支架应设计两个固定销定位。
压紧块的摆动量不超过±0.4mm，应用三坐标验证精度并在三坐标报告中体现。
注：若压紧块与导轨单边距离大于5mm，可以不满足此要求，但在检具验收时要加以验证。
检具上采用快速夹钳压紧应满足：应选择安全可靠的标准夹钳，夹钳的手柄不能脱落、夹钳操作力小于10N，不能有夹伤操作者的潜在风险。
检具上采用锁紧螺钉压紧应满足：锁紧螺钉应能压住座椅且有一定的韧性和硬度，不允许断裂或滑牙，压紧面的大小应与车身锁紧螺钉的压紧面大小一致，因锁紧螺钉为活动件应做好标识及在检具上有存放区域，按功能分为检测式锁紧螺钉和压紧式锁紧螺钉。
检测式锁紧螺钉应满足：
既能检测位置度也能压紧座椅，锁紧螺钉应由导向部分、锁紧部分及拧紧部分组成，锁紧螺钉的螺纹不允许小于M6，导向部分长度为15-20mm，与锁紧螺钉配合的螺纹与导向孔不允许是同一零件，应将螺纹与导向孔分别设计在不同的零件上，且螺纹具备一定的活动量，螺纹活动范围为0.1-0.2mm，材料推荐用Cr12 或Cr12MoV，表面硬度应达到52-55HRC且做镀镍磷或镀铬处理。拧紧部分尺寸应与标准扳手匹配。
压紧式锁紧螺钉应满足：
不能检测位置度只能压紧座椅，推荐用M6以上的标准螺钉。
来源：汽车智库
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