湖北经济发展轴

打开湖北地图，就可以一目了然的发现。整个湖北的经济和交通，基本是由两条横轴和两条纵轴组成。

横轴一、宜黄线，以长江尾依托。节点城市为黄石、武汉、荆州和宜昌，串起湖北长江经济带上几个重要的节点城市，毫无质疑的成为湖北最重要的一条交通大通道和经济走廊。

横轴二、汉十线，以汉江为依托。节点城市为武汉、孝感、随州、襄阳和十堰，是湖北最重要的一条汽车经济走廊，仅次于宜黄线为湖北第二重要的横线。

纵线一、孝咸线，以京广大通道为依托，节点城市为孝感、武汉和咸宁。由于京广线在整个国家的纵向轴上有重要地位，因此毫无疑问是湖北第一纵。

纵线二、襄荆线，以二广轴的襄荆古道为依托，节点城市为襄阳、荆门和荆州，因处于湖北中部，且串联湖北三个重要的地级市，成为湖北第二纵线也是实至名归。

襄荆古道现状

襄荆古道，在历史上地位崇高。由于中国的政治中心长期在北方的长安和洛阳，而从南方到首都必须经过襄荆古道。而荆州也长期是这条路线上的重要的节点城市，后随着湖北的中心向武汉迁移，襄荆古道渐渐失去了往日的光彩，让位第二。

依托襄荆古道，襄荆高速成为湖北省较高开通运行的高速之一。2004年建成通车，是由全国第一个采用BOT模式建设的高速公路，重要性可见一斑。

15年过去了，原有的四车道的设计，已经无法满足今天经济的发展。西移30公里，襄荆古道二线枣石高速，应运而生。

枣石高速，虽然穿越任何一个地级市。但经过的枣阳、钟祥、潜江、石首等，都是襄荆古道上重要的支线城市，也是湖北较早设立的老牌县级市。

可以看出是二广高速的复线，对于缓解襄荆高速的通车压力，有重要意义。也将助推襄荆古道重现昔日辉煌。

全长343公里的枣阳至石首高速，分为潜石段、荆潜段和襄阳段。

其中潜石段，起于潜江，终于石首。潜石高速是整个枣石高速中最先通车的，江陵段在2016年就已通车。但由于其中最重要的控制性石首长江大桥在今年9月底通车，整个潜石高速才正式全线通车。

石首长江大桥，全长39.7公里，总投资75亿，双向六车道，设计时速100公里每小时。是湖北迄今为止建造难度最大的一座长江大桥。

12月12日，枣石高速荆门至潜江段，顺利完成验收。为年底通车打下坚实的基础。

枣石高速襄阳段分为襄阳南段和襄阳北段。其中襄阳南段在2016年8月开工建设。而襄阳北段，于2017年12月正式开工。预计将会在2020年先后建成通车。

届时纵贯湖北中部的第二条大通道，枣石高速将正式全线通车。

在湖北有一个非常尴尬的局面，那就是省会武汉太强大。除了武汉之外，没有一座大城市。

即便是宜昌和襄阳两个副中心城市，GDP也只有武汉的四分之一。

而湖北的县域经济也一直不太强，2019年入选全国百强县的数量只有5个。与湖北作为全国第一经济梯队的排名，不相匹配。

而振兴县域经济，对湖北来说就至关重要。而枣石高速，似乎就带着这样的使命而来。

枣阳，人口120万，2018年GDP652亿元。

钟祥，人口103万，2018年GDP505亿元。

潜江，人口96万，2018年GDP755亿元。

石首，人口62万，2018年GDP181.5亿元。

枣石高速串联了湖北中部最重要的几个县市，而这几个县市长期以来交通不便利，枣石高速促使几个县市的高速公路实现了十字交叉，跟大多数地级市的交通地位差不多。

交通的发展，也将极大的促进这些县市的经济发展，从而助力湖北经济再上新台阶。

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