节气门位置不完全取决于油门踏板位置、按照发动机控制单元设定程序通过内部一个电机来控制，不在由拉索控制。
优点：根据不同情况（踏板位置、排放、油耗、安全性）主动确定节气门位置，实现排放控制、巡航控制、牵引力控制、电子稳定系统、最佳扭矩控制、最佳怠速控制功能。使发动机和其他控制系统（变速箱、ABS）协作更完美。
电子油门系统结构：油门踏板模块节气门控制单元EPC故障灯巡航开关换抵挡开关离合器开关制动灯开关
发动机控制单元
油门踏板电位计（G79、G185）增加相同功能，增加可靠性。
信号输入发动机电脑，ECU根据反馈信号对步进电机进行调整。
油门踏板位置传感器损坏鉴别：
电位记电压5V，出于安全考虑，每个传感器有独立电源、接地和信号线。输出信号为电压信号，5V为100％，G79范围12-97％，G85 4-49％。G185为G79 1/2
传感器为滑动电位计形式，安装在同一轴上。在G185上另安装串联电阻，因此G79输出信号为G185的2倍。节气门装进气管前，靠ECU控制G186步进电机获得不同进气截面积，从而控制进气量。节气门角度由步进电机G186驱动，他使节气门位置在怠速和全开之间无级定位。
发动机控制单元通过罩壳内两个传感器G187 G188来反馈节气门位置信号，来判断G186控制是否正确。
出于安全考虑，使用G187 G188 两个传感器来反馈节气门信号，而且这两个滑动电位计使用相同的电源线和接地线，其输出信号互为反向，便于自检故障。
在数据组62的1-2区可读出
G187全关到全开电阻增加
G188全关到全开电阻减小
数值以到数变化
（不允许打开节气门，更换节气门必须进行基本设定）
制动灯开关损坏后EPC灯亮
一个触点常通一个触点常断认为是好的，便于制动灯开关的自检。
油门踏板位置传感器要比节气门位置传感器作用大
离合器踏板位置传感器线直接接火线认为踏板踩下
怠速开关检查：
01-08-098 3区是否从怠速跳到部分负荷
将节气门3和7号线短接是否显示怠速
电子油门控制系统EPC故障和紧急运行功能：
1. 油门踏板模块（单传感器故障）：
在故障存储器内存储故障，EPC灯亮，通过制动灯开关F或F47识别怠速，巡航和ESP功能关闭，当油门踏板全开时，发动机转速缓慢提高，启动怠速识别模式。
油门踏板模块（双传感器故障）：
在故障存储器内存储故障，EPC灯亮，发动机在高怠速（1500）运转，对油门踏板信号不响应。
3. 节气门步进电机：
在存储器内存储故障码，EPC灯亮，弹簧回位系统通过机械装置进入高怠速工况，其他功能关闭。
4. 节气门位置传感器（单传感器故障）：
在故障存储器存储故障，EPC灯亮，保持对油门踏板的响应，关闭相应功能，用负载信号来监控另一传感器。
5. 节气门位置传感器（双传感器故障）：
存储故障码，EPC灯亮，节气门步进电机关闭，发动机1500转运转，对油门踏板信号不响应。
6. 制动踏板开关：
巡航功能关闭，制动系统关闭，如同时有一个油门踏板位置传感器出现故障，发动机在高怠速运转。
电子油门和发动机匹配：
POLO和PST2.0中发电机增加了发电机功率信号输出线，分别连接发电机电压调节器和发动机控制单元称DF线，当发电机工作时，通过输出电压占空比信号，来对发动机控制单元反映当前输出功率，对发动机而言，发电机输出功率大小也就对应发动机负荷大小，当发电机功率超过额定范围后，发动机通过电子油门系统提高转速，防止由于负荷过大造成的发动机抖动。
电子油门系统和自变箱：
EPC和自变箱有密切关系，他为自变箱系统提供正确动力负荷，并在最大油门位置通过换抵挡开关传给自变箱控制单元信号，使其强制换抵挡，来减小负荷，强制降挡开关集成在油门踏板上，由自变箱供电。用于探测油门踏板是否处于全开点95％，若开关闭合，字变箱立即切换到低一挡位置，同时关闭空调。在自变箱车上，在怠速时节气门开度传感器和转速有必要记录一些经验数据，因为节气门开关的不正确会造成怠速转速过高，使得发动机输出扭矩过大，当变速箱从P档和N挡切换到D挡时，出现强烈冲击。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
