“如果再选一次，我不会开电车回家，太麻烦了。”在广州跑网约车的飞哥，今年1月25日提前避开高峰开电动车回老家，然而一路上的出行经历还是让他觉得现在开电车跑长途并不太享受。“尤其是有些高速服务区没有充电桩，要下高速充电，来回就浪费二三十公里。高速车速也不敢开太快，因为一开快，耗电量就会倍速增加。”今年春节，还有“勇敢”的车主尝试了更远距离的“电动车挑战”，抖音博主“小鹏P7的用车日常”1月21日开始在网上分享了其春运期间的经历：用时36小时、行驶超过1975公里、充电n次，终于从广州开车回到老家陕西宝鸡。“吃一堑长一智”。同时，为了避免回程时车辆增多拥堵，导致的充电不便、行驶中续航不足等情况，飞哥和抖音小鹏P7的车主再次选择了“错峰出行”。
今年春节假期，遇上低温天气，“电车”的出行和充电焦虑再次成为焦点。
【车主回乡经历】
开电车驶往低温的北方？请三思
你相信吗？一位蔚来电动车车主结束春节假期时，因为充电不便、害怕堵车，干脆选择了找货车将车从老家“托运”、自己则携家人坐飞机的返程解决方式。这是今年春节部分电动车车主的尴尬事之一。
在“小鹏P7的用车日常”记录中，最初返乡1975公里行程，算是“有惊无险”。据之后车主就开始遇到各种“状况”：在一家酒店，发现充电桩有故障问题，充了10分钟就只能继续上路，这次充电桩故障的“后遗症”很快显现，“在距离下一个充电桩还有44公里的时候，车子的续航却只剩下54公里。”车主说，“在电量标红时，还有4公里才能到达充电站。”在冷雨中，车主不敢开暖气和除雾功能，只能开着车窗、吹着寒风，以时速10公里的“龟速”熬到了充电站。
飞哥的经历虽没有上述车主那么坎坷，但在广州这座花城开电车“跑单”觉得很惬意的飞哥，切身感受到了低温对电车的影响。“全程940多公里，在路上充了3次电。从广州到湖北，感觉一路的降温对电车影响明显。飞哥说，第一次跑了330公里后，在续航剩下90公里时顺利找到充电桩，续航大概是'八折’；等快到家第三次充电时，充满电才跑了250公里，就显示剩下60公里续航。当时室外温度只有3度，续航打了'五六折’。”
在采访最后，勇于开电车长途回乡过年的飞哥作为’过来人’诚恳地说了句：“10多个小时单程体验感受到很多不便利。开电车跑长途，尤其是从南方往低温的北方，当前还是要深思熟虑。”“堵车几小时憋尿，排队半小时进服务区，还得排队充电。这种遭遇太不方便了。”一位比亚迪车主则向记者感叹，春节高速上看见服务区充电桩要等，果断去了旁边的加油机，节省很多时间。“好在DM-i可以用油。”
广东省内行驶续航和充电压力不大
记者留意到，2022年春节，华南地区迎来了多年来罕见低温的春节，这对新能源车出行是个考验。大部分在省内通行的新能源车司机均对记者表示，低温对纯电动汽车“没太大影响”。“就是感觉充电时间会变长一点。”一位腾势纯电动车司机告诉记者，“正常充满需要一个小时左右，在冬天则需要接近1.5小时。”中汽协的调查也指出，电池在气温降到0℃以下的时候，平时50分钟的充电时间会延长至近2小时。
不过如果只在省内通行，车主的焦虑就不会太明显。大年初一和初六在深圳与阳江老家跑了一个来回的小唐告诉记者，单程300左右，每次出发前他都充满了电，尽量少开暖气，“电量基本足够使”。他表示回阳江时车辆较少，他一口气跑到家才充了电；再度返回深圳时遇到堵车，以防万一他中途还是在高速服务站充了一次电，“当时大概有八九台车在排队，4个都是快充桩，也有工作人员专业疏导，等待时间并没有太长。”小唐这份“淡定”的背后，得益于广东省内高速公路充电桩相对完整的布局以及较为完善的服务。
据省交通运输厅公路运营管理处相关负责人在春运前接受媒体采访时的介绍，今年1月中，广东省交通开发有限公司新建的28座充电站全部投入运营，省交通集团所辖高速公路共359座服务区充电站为全省广大新能源汽车用户春运城际高速出行“保驾续航”。新建的28座充电站全部配置160千瓦快充桩一机双枪，每座站2台桩可同时服务4台新能源汽车。在沈海高速开阳至阳茂路段，根据车流量较大情况，还适度超前按每座站4台桩增加了充电桩配置。同时，广州交投集团所辖服务区加装118只充电桩设施，可为春运途中新能源汽车提供充电服务。
高速充电排队的情况也已经被管理方考虑到了。以大广高速为例，他们提前准备了充电号码牌和登记表，在高峰期安排工作人员驻点充电桩处，按照充电车辆先来后到的顺序发放号码牌，登记相关信息，待出现充电空位后通知到号车辆前往充电，并收回号码牌。当排队车辆超过预计峰值警戒线时，启动限时充电策略，避免充电车辆长时间占用车位，导致其他车辆排队时间过长。当单边服务区充电桩待充电车辆饱和，大广高速将采取“潮汐式”充电措施，安排专人指引充电车辆前往对向服务区充电桩充电。采取这一举措后，充电桩将由原单向服务区的8个增加至16个，充分满足新能源车辆的充电需求。
【电池衰减到底几何？】
数据：电动车冬季续航最高衰减42.4%
众所周知，电动汽车在低温环境下还是会出现明显的性能下降、电池容量衰减、续航里程缩水等问题。那么，衰减的程度又是如何的呢？今年大年初一、初二，广州的最低气温骤降到10℃以下，很多司机明显发现了低温电池续航的影响。车主罗先生说，“充满电显示续航还有400km。开了十几分钟暖风，掉到了200km。”多位网约车司机告诉记者，气温10℃是一个“分水岭”，尤其冬天对暖气需求高，但“开暖气的话，续航大概会降低10%~15%吧。”
电池性能的衰减与车型密切相关。记者留意到，在今年春运开启前，中汽研发布了几款市场热门电动汽车的冬季续航测试结果，供各位车友们出行参考，包括有特斯拉Model 3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3、哪吒U Pro等热门车型。数据显示，销量最高的特斯拉Model 3虽然在常温下（23℃）续航里程为520km；但在低温状态下（零下7℃）续航为328km，下降率为36.9%。合资车中，宝马iX3领先型常温下续航里程为546km，低温状态下续航为346km，下降率为36.6%。此外，续航衰减率超过40%的有蔚来EC6运动版、小鹏P7、哪吒U Pro 500登月版等车型。表现最好的是比亚迪汉EV，常温下续航里程为629km，低温状态下续航为435km，下降率为30.9%。
从该测试的温差和续航衰减结果来看，值得从广东“北上”返乡过年的电车车主们参考。一般来说，在低温情况下，电车续航要打六七折。
部分热门电动车低温续航行驶里程下降率
【求解：纯电车何以“安然过冬”】
车企发力，破解冬季“续航缩水”
电车的低温电池衰减问题，也是业内一直探讨和技术攻关的方向。中汽协指出，随着电池进步，未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。
为解决冬季“续航缩水”的问题，新能源车企们“八仙过海各显神通”。记者获悉，对于电动汽车冬季续航衰减的两大因素（电池技术与车内空调），目前业内普遍以三种方式来对应，一是提升三电系统低温性能，二是开发耗电量更低的空调，三是布局更广泛、密集的充电网络。在技术上，蔚来中心广州珠江新城店店长邱斌恒告诉记者，目前新款的纯电动汽车基本有较为成熟的温控系统，可将电池一直维持在15℃~25℃之间。特斯拉今年也在BMS（电控系统）中加入更精准的温控系统，通过给电池包加热的方式提高电池活性，进而提高续航里程。此外，在减少空调对能耗的消耗上，新型纯电动车型增加了“热泵管理系统”或称“热泵空调”，可无需浪费电池的电供热，能为车辆减少15%左右的电量浪费，进而提升10%-15%的冬季续航里程。此外，制动能量回收系统的加入，也能提升10%-15%的续航里程。
中汽协表示，虽然以目前的技术，对于冬季续航衰减的问题尚不能完全根治，但通过车身细节、空调能耗、三电系统的优化，可以为车辆提升比较可观的续航里程，这已成为目前电动汽车领域最为重要的研发方向。
布局：
2025年前广东高速公路充电设施100%覆盖
电动车车主面对的低温长途行驶尴尬，与其说是续航焦虑，不如说是“充电焦虑”——只要充电更加便利，续航也就成为一个“次要问题”。
数据显示，广东省内的充电网当前健全度位居全国前列。据省交通运输厅公路运营管理处相关负责人介绍，截至2021年底，广东已建高速公路服务区237对，共463个，累计建设充电桩1140座，充电停车位2280个，是2019年初的13倍。而且，这些数据只是国标充电桩，不包括小鹏、蔚来、特斯拉等车企专门出资与路段合作建设的充电桩。
另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，去年我国公共充电基础设施数量最多的地区是广东省，位居全国首位。《广东省高速公路服务区布局规划》则显示，广东将在2025年前实现广东运营高速公路服务区充电设施100%覆盖。与此同时，广州公交站场管理公司建设运营充电站27个充电站，充电桩（枪）共计854个，2022年计划再建设充电桩（枪）20个，还将有更多公交站场充电桩对社会车辆开放，惠及广大新能源车主。
车主在高速服务区充电桩遇到基本“桩桩爆满”
提前规划路线、搜寻充电设施很重要
“事实证明，回家路上选择充电方便的高速路线非常重要，会省心很多。”阿博是以一位“过来人”的口吻说的这句话。他是特斯拉Model Y的车主，1月26日广州出发回河南老家，全程1400公里。在路线选择上，他在出发前就做足细心的功课。阿博说，相对于国网充电桩较多、但很大机会要排队的武深高速和许广高速这两条路线，他通过车机系统对比查询后，选择了覆盖特斯拉超充站最多的京港澳高速。阿博还建议：“充电前至少要预留续航100公里。”这次春节回家途中，他走错了一个高速路口，当时地图显示最近充电桩只有3.5公里，事实上他要绕近60公里才能到达。
当路线选对了，充电便利了，“电车”的优势就显现出来。飞哥为记者算了一笔账，他在国网等充电桩的充电价格基本是1.4元/度电，共充了157度电，大约全程只花了235元电费，相当于一公里电费0.25元，“比加油省太多了！”
业内人士表示：新能源车主外出时，可预先通过粤易充、顺易充、高德、百度等导航平台上查到目前所有高速公路服务区充电桩使用情况。
用车技巧：开暖风要“循序渐进”
除了车企、道路管理者要给力，车主的日常用车习惯也相当重要。解决低温续航和充电难题，业内人士给纯电动汽车“过冬”提供了一些建议。首先是车辆的保暖，停车时选择温度较高的地下停车场，往往可以提升10%左右的电量。另外，目前很多纯电动车都配备了电池预热系统或“驻车保温”功能，通过慢慢加热对电池进行保温，从而减少损耗。在寒冷天气，配备有预热系统的车辆，建议先将其打开。
而对于有私家充电桩的车主，可以在充电前先把充电桩通电，让电池处于运作状态，提前让电池升温，提升锂离子活性，一般仅需10分钟，充电功率就可以提升70%，大幅增强低温环境下的充电效率。很多司机在低温环境下行驶都对开暖气十分纠结，其实，如果暖风开得有技巧，也能部分缓解焦虑。业内人士指出：“这类车主上车后，尽量不要一下将暖气开得非常大，让温度慢慢提升，适度调整，减少损耗。”在使用空调暖风时，建议保持恒温状态，并开启内循环。
文/广州日报·新花城全媒体记者：邓莉、钟达文
图/广州日报·新花城全媒体记者：邓莉
广州日报·新花城全媒体编辑：麦晓颖
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