最新消息，十一号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成91%。
32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，27座车站已封顶，其余2座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，31个已贯通；赤沙车辆段土建已完工，正在进行机电施工。全线20座车站开始机电施工。
大概率今年年底就能用。
这个消息出来后搞得很多沿线居民都纷纷松了一口气，还有那几个“赢麻了”的楼盘，打出的消息都是带了11号线了
除了十一号线的好消息外，五号线的好消息也来了：
就在最近，广州地铁五号线东延段全线轨行区和双岗停车场顺利完成“三权”移交。
直白来说就是五号线东延段这条年底即将开通的线路由建设阶段进入运营调试阶段。
五号线东延段线路起于文冲站，向东延伸至黄埔新港站，全长约9.8公里。
这条线设了双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港6座车站，将与既有五号线贯通运营，串联起广州市多个重要功能区。
而且说实话，五号线建设也挺难的，毕竟工期紧、施工任务繁重，工序、专业之间交叉作业严重等，不过好在现在经各专业验收小组最终确认：
五号线东延段全线轨行区和双岗停车场工程质量合格，各专业体系设备运行正常，顺利移交运营调试。
现在五号线东延段（文冲-黄埔新港）已进入机电安装冲刺阶段，土建工程累计完成99%。6座车站均已封顶并进行机电施工；全线轨行区及双岗停车场实现三权移交。
明叔给大伙统计一下最新的消息：（消息来源广州地铁）
二十一号线增加水西快车停靠站。
结合线路整体客流特点以及年底七号线二期开通调试，自8月29日起，广州地铁二十一号线快车将增加停靠水西站。
调整后的快车停靠站将增加至11个，分别为员村、天河公园、棠东、黄村、天河智慧城、神舟路、苏元、水西、镇龙、凤岗、增城广场，二十一号线列车发车时刻也同步进行优化，快普车到发时间均有所变化，而快普车平均行车间隔维持现有不变，快车全旅程时间也基本保持稳定。
七号线二期（大学城南-燕山）土建工程累计完成99%。11座车站全部封顶并进行机电施工；全线轨行区已完成“三权”移交。姬堂停车场进行机电施工。
七号线二期将于今年年底开通运营，届时水西站将变为换乘站。
七号线二期线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式，起于现有一期的大学城南站，向北延伸至黄埔区，设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、燕山等11座车站（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名）。
其中换乘站7座，可与穗莞深城际琶洲支线、八号线东延段、十三号线、五号线、十九号线、六号线、二十一号线等换乘。有利于解决广州东部片区南北走廊的交通需求，促进广佛同城化建设。
为匹配二十一号线增加水西快车停靠站以及时刻表调整后的换乘客流衔接，十四号线自8月29日起，工作日快车、普通车时刻表均相应有所微调。
自9月1日起，十四号线逢周五15:00起至运营结束，快车将改为普通车运行，其中，15:00—21:30行车间隔有所缩短，21:30至运营结束间隔则维持现有不变；逢周六日运营时间起至15:00执行快普车运行模式，15:00至运营结束，快车改普通车运行，行车间隔维持现有不变。
地铁十四号线二期线路呈南北走向，北接十四号线的嘉禾望岗，南抵广州火车站，线路全长11.9公里，均为地下线，共设8座车站，其中换乘站3座。
近日，在历经5个多月的掘进后，“粤劲一号”盾构机在五凤站南端破土而出，标志着广州地铁十号线五凤至东晓南区间盾构隧道实现双线贯通。至此，十号线西塱至五凤区间盾构隧道全部贯通，该段开始进入车站装修和机电安装阶段。
地铁十号线线路呈东北-西南走向，斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。
线路包括既有三号线支线天河客运站至石牌桥段，和新建石牌桥至西塱段，线路全长约19.15公里，共设置14座车站，均为地下站，其中换乘站10座，对三号线支线进行拆解；设广钢新城车辆段1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。
三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成96%。4座车站均已封顶并进行机电施工；4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。
三号线东延段呈东西走向，全线位于番禺区内，约长9.58公里，起于三号线的番禺广场站，终于四号线的海傍站，共设4座车站（番禺客运站、广州新城西、金光大道、海傍站）。
其中海傍站与地铁四号线换乘，设广州新城停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时。连接了番禺区内两个重要地区：番禺广场和亚运城。
七号线二期（大学城南-燕山）土建工程累计完成99%。11座车站全部封顶并进行机电施工；全线轨行区已完成“三权”移交。姬堂停车场进行机电施工。
七号线二期线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式，起于现有一期的大学城南站，向北延伸至黄埔区，设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、燕山等11座车站（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名）。
其中换乘站7座，可与穗莞深城际琶洲支线、八号线东延段、十三号线、五号线、十九号线、六号线、二十一号线等换乘。有利于解决广州东部片区南北走廊的交通需求，促进广佛同城化建设。
十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成72%。25座车站中，17座主体结构封顶，8座正在进行土建施工；24个区间中，10个区间已贯通，11个进行土建施工，其余3个进行施工前准备；2个出入段线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。
十二号线线路起于白云区浔峰岗站，终点设置于大学城南站，线路全长37.6公里，全为地下线，共设25座车站，6座由其他线路建设，其中换乘站17座。
全线设置槎头车辆段1座，大学城南停车场1座。车辆采用6节编组A型车，最高运行速度80公里/小时。
十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成69%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，15个已贯通，其余8个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
广州十三号线二期项目从西到东经过白云、荔湾、越秀、天河和黄埔5个区，沿途设23个站点，既能解决广州中心组团与西部片区和东部片区之间的交通需求，同时缓解了中心城区东风路、黄埔大道、中山大道等交通拥堵明显的路段。
线路全长33.5公里，均为地下线，共设车站23座（均为地下站）, 1座由十一号线负责建设，其中换乘站9座。设凰岗、鱼珠停车场共2座。车辆采用8节编组A型车，最高运行速度100公里/小时。
十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成48%。8座车站中，4座主体结构封顶，3座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，1个进行前期准备。
地铁十四号线二期线路呈南北走向，北接十四号线的嘉禾望岗，南抵广州火车站，线路全长11.9公里，均为地下线，共设8座车站，其中换乘站3座。
工程仍使用邓村车辆段、石湖停车场作停车和列检之用，无新建车辆基地。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时。
十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成33%。广州东至冼村区间进行土建施工。
广州地铁18号线定位为南北快线，实现广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，同时连接市中心城区线网，补充南北轴向向客流发展走廊，并增强广州东站的综合交通枢纽功能，是国内首批可以实现地铁服务水平的全地下市域快线之一。
18号线延伸至中山后，广州中山将同城化发展，以后从中山出发，30分钟就能到珠江新城，10分钟就能到达南沙自贸区。
二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成38%。4座车站中，1座主体结构封顶，3座进行土建施工；4个区间中，3个进行土建施工，其余1个进行施工前准备。
广州市轨道交通二十二号线全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，设陈头岗停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。
线路建成后将串联番禺区和荔湾区，连接广州南站、白鹅潭枢纽等大型铁路枢纽，发挥市域快线功能。
（注：除五号线东延段及七号线二期外，其余车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
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