今天要搞得是车子的空调系统，我这小车，空调系统有些慢漏，去年充过制冷剂，到了今年就不行了。差不多就是一年的事儿。美国这边，外面修理店，连工带料充氟要100刀，我算了算自己搞连买工具和耗材，差不多150刀，自己搞还能练练手，而且这以后自己有了设备，还能自己捣鼓空调。所以就决定自己检修空调，我买的制冷剂是带有堵漏剂和紫外线染色剂的，这样不但充上了以后能制冷，而且有可能堵上慢漏处，如果继续渗漏，我可以用紫外线灯找出泄漏点，然后计划下一步维修方案。万一实在不好修，大不了以后每年入夏前补充一次，因为我已经有了设备，补充制冷剂，只用买两瓶，超市里才差不多5刀一瓶。
说到空调系统，自然也是得先来一段科普，大家中学都学过物理，知道液体变成气体是要吸热的，气体变成液体是要放热的。所以空调系统就是利用了气体和液体变化的这个特性，通过将制冷剂在压缩机，冷凝器，蒸发器之间的循环，将热量释放到车外，把车内气温降下来的。之前制冷剂使用的是代号R12的二氟二氯甲烷，商品名氟利昂。但是这种老制冷剂已经被逐步淘汰，因为它对臭氧层有破坏作用。现在车里普遍使用的是代号R134a的1,1,1,2-四氟乙烷，大气压下的沸点为?26.3°C。是一种热力学性质与二氟二氯甲烷（R-12）类似的卤代烷制冷剂，但与R-12相比，它的臭氧破坏潜势更低。R134a的毒性也是相当低的，在室外开放空间，不会有太大危险。所以说现在的“充氟”已经不是氟利昂了。只是大家习惯性仍然俗称氟利昂。
我这检修流程是，在空调系统的高压H和低压L端都接上空调压力表，压力表再接真空泵，之后打开所有阀门，给系统抽空，因为我这已经基本漏掉了，系统内没多少残留。如果你的车子还剩很多，应该找修理店去给抽出回收。 抽真空之后，应该是关闭高压端，打着车子，打开空调制冷，从低压端连接R134a罐子，按照规定计量，加入制冷剂。 并且观察系统压力和出风口温度，在压力和温度合适时，停止补充。
这是空调系统原理图。
这是空调系统原理图。
今天在朋友家,借用门口车位检修。
我的车子亮个相。
打开引擎盖，这里有制冷剂信息。Rav4的系统容量是500+—50g。型号当然是R134a
要用到的设备，压力表和管线，以及接头。真空泵。
这是耗材，制冷剂。这个其实可以买便宜的，才是这个的价格四分之一左右。不过为了里面的堵漏剂和紫外线染色剂，还有附带的紫外线灯。我这次还是买的贵的。
从室内扯线，到室外，接上真空泵。
挂好压力表。
连接上低压端和高压端，这俩接口都不一样大小，所以接不错的。
连接好后看压力，因为我这都漏掉了，没啥压力。
开始抽真空，主要是为了去除里面的空气和湿气。
抽了有40多分钟吧。
结束后，其实可以把R134a的管子，接上真空泵的管子直接充系统的。不过因为我用的是带染色剂的制冷剂，不想把压力表和管线也染了色。所以我就关闭所有阀门，取下压力表。
这是用到的制冷剂。
要先称一下每罐重量，多少，一会儿用过后，称一称，就可以知道加入了多少。一罐是普通的，一罐是带堵漏剂和紫外线染色剂的。
重量不同。这罐是小的。重量不同。这罐是大的。
看看环境温度。这里来说，是有个温度和压力对应表的，这个温度应该压力是45-55psi，不过我因为把系统抽干净了，所以直接按照标准容量往里添加了。
拔掉压力表管子。试试如何连接添加的管子，只能在低压端连接。连上罐子，打着车子，打开空调，开始加注。这个加注器本身有个压力表，不过我发现不大好使，不准。我还是按照系统容量来吧。毕竟系统是空的，按照容量充错不了。车里面用热电偶测出风口温度，这个设备之前在换节温器的贴子里出现过，还是比较准的。探头插在出风口。
现在30度。加入制冷剂之后，下降不少。
探头位置。继续测量，一边测，一边充。第一罐进去了，压力其实不高。
温度倒是下来了不少。用完后称取重量，451g-111g=340g,真是标称容量。
再来第二罐。第二罐不全用。
打进去的有点多了，系统差不多550g，总共消耗的差不多600g。不过加注过程肯定有泄露，以后也要漏的，所以稍稍多一点。但是一定不能加太多了，太多了之后，压缩机就自我保护，不工作了。加注后，看看温度。一路下降。
6.8度6.2度5.6度，再往后基本就不降了。这个温度已经很满意了。
完事收工，盖好盖子。
收齐设备
收工回家啦。这个没用完的，近期可以给朋友补补。因为放久了肯定也是会漏掉的。
刚才试空调，冷凝水流了一地。看来制冷效果还是不错的。
当然，这里我要说一下，对于慢漏，可以先灌上制冷剂，现在先用着，用上染色剂和堵漏剂也便于查找问题，以后找机会修。但是对于大漏和压缩机损坏的，这样行不通。那个得全系统检修，更换压缩机，管线，蒸发器，冷凝器等。
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